CS240159B1 - Zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic - Google Patents

Abstract

Kolejnice, zejména svařované, se po dopravení kolejovou kladecí soupravou k čelu smontované koleje dopravují dále k místu pokládáni toutéž kladecí soupravou, pojíždějící po podkladovém betonu. Kladecí souprava je vedena do místa směrovými ústrojími, načež se kolejnice pomocí kladkostroje osadí do přesné montážní polohy a upevní. Kladecí souprava sestává z rámu, ná němž jsou sklopně a otočně kolem čepu uchycena nosná kola. Na rámu jsou dále upevněna pogumovaná kola pro pojíždění na podkladovém betonu. Souprava je dále opatřena sklopným směrovým ústrojím, tvořeným rámečky s pogumovanými kolečky. Zařízení je obzvlášr vhodné k pokládce kolejového svršku v metru.

Description

Vynález se týká zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic, dopravovaných kolejovou kladecí soupravou, sestávající z kladecí soupravy, tvořené samostatnými podvozky pro pojíždění po smontované koleji a opatřeného ústrojím pro uchycení dopravovaných kolejnic.

Dosud používané pokládání kolejového svršku při bezpražcovém upevnění' koleje spočívá v tom, že se kolejnice, dlouhé až 100 m, přesouvají z deponie k čelu koleje pomocí tažného kolového motorového vozidla za průběžného ručního podkládání válečků pod kolejnice. Po ukončení přesunu jsou kolejnicové pasy postupně ukládány do montážní polohy zpravidla pomocí ručních kolejnicových kleští. Tento dosavadní způsob pokládky je značně fyzicky namáhavý, má nízkou míru bezpečnosti práce a nízkou produktivitu práce. Často hrozí nebezpečí sklouznutí kolejnice do středového žlábku, a tím jejich trvalá deformace. Pracovní prostředí je navíc zhoršováno výfukovými plyny tažného vezidla.

Tyto práce jsou často mechanizovány podle rozsahu prací a možností. Tak například z patent, spisu NSR č. 27 49 952 je známa kladecí souprava kolejnic, jejíž pracovní ústrojí je opatřeno kladkami pro posouvání kolejnic v podélném směru, které zachycuje kolejnice na jejich horních a spodních koncích. Toto zařízení slouží převážně k mechanizovanému posunu a ukládání krátkých kolejnic, případně nosníků na zpevněnou plochu. Je opatřeno nosným zařízením pro zvednutí, posun v podélném směru a uložení nosníků nebo kolejnice. Kladecí souprava se pohybuje po zpevněné ploše, avšak není schopna pokládky průběžného kolejového pasu, neboí přesunuje opakovaně tutéž krátkou kolejnici· nebo nosník ve směru jízdy.

240 159

- a Rovněž tak z pat. spisu NSR č. 27 54 748 je znémo pojízdné zařízení pro dopravu, nakládání a vykládání kolejnic, zvláště dlouhého typu, s podélným vedením kolejnic za použití kladek^ se snahou dosáhnout co nejmenšího tření. Zařízení je opatřeno sklápěcím ústrojím, které při pokládání kolejnic působí tak, Že se v místě pokládání částečně sklopí, načež se kolejnice po kladkách snadno spouští a posouvají do montážní polohy. Zařízení je určeno především k pokládání kolejnic přes 500 m délky, Není tedy možné pojíždění soupravy po zpevněné ploše s použitím vodícího zařízení.

Konečně ze sovětského popisu k autorskému osvědčení č.651 077 je seznatelná kladecí souprava, tvořená rámem s nosnými koly, které je určena k dopravě většího počtu kolejnic, uchycovaných na pražce, kde k namontování určené kolejnice jsou použity tzv. norimberské nůžky. Tato kladecí souprava je opatřena nosnými koly, upevněnými k rámu, na němž je upraveno již zmíněné nosné zařízení kolejnic. Toto řešení není rovněž schopno jízdy mimo kolejnici a nemá žádné směrovací zařízení.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic, dopravovaných kolejovou kladecí soupravou z místa uložení k místu určení., sestávající z kladecí soupravy, tvořené samostatnými podvozky s nosnými koly pro pojíždění na smontované koleji a opatřené ústrojím pro uchycení dopravovaných kolejnic. Jeho podstata spočívá v tom, že nosná kola jsou uchycena na ramenech, sklopných kolem čepu, umístěného na rámu podvozku, který je dále opatřen pogumovanými koly pro pojezd na podkladovém betonu, přičemž symetricky k podélné ose je k rámu uchyceno vodicí směrové ústrojí, tvořené dvojicí koleček s rovinou otáčení, kolmou na rovinu otáčení kol, pružně uložených ve sklopném rámečku.

Základní výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že je umožněna jízda po kolejovém svršku s plynulým přechodem pro jízdu na podkladní zpevněné ploše za použití směrového vodícího zařízení, pohybujícího se ve středním odvodňovacím žlábků. Použitím kladecí soupravy se odstraní namáhavá fyzická práce tím, že na rámu Kladecího vozíku jsou osazeny kladkostroje pro zvedání a spouštění kolejnic do montážní polohy. Celá souprava je posouvána tlač240 159 ným kolejovým vozidlem, a je směrově vedena sklopným směrovým ústrojím, které zvyšuje výrazně míru bezpečnosti práce tím, že zcela vylučuje vybočení kolejnic v příčném směru, a tím v obloucích i sklouznutí kolejnic do středového žlábku, spojeného často s deformací kolejnic,,

Zařízení podle vynálezu je dále blíže popsáno na příkladu provedení a podle připojených výkresů, na nichž obr. 1 značí čelní pohled na kladecí vozík, obr. 2 půdorys půle obr. 1, obr. 3 boční pohled na směrové zařízení a obr. 4 boční pohled na obě polohy podvozku.

Vozík kladecí soupravy je tvořen konstrukcí rámu 1, zakončeného držáky čtyř pogumovaných kol 2 a vybaveného dvěma páry sklopných nosných kol 2» uchycených na ramenech 11, otočných kolem čepů £ pro jízdu po koleji. Na rámu 1 jsou uchyceny dva zámky 2 P^ro upevnění kolejnic při jízdě kladecí soupravy. Na rám 1 je nasazen kozlík 6 s neznázorněnými kladkostroji. K rámu 1 je dalšími čepy 7 připevněno sklopné vodicí směrové ústrojí 8, sestávající z dvou i*ámečků 9 a Čtyř ocelových pogumovaných koleček 10, pružně uložených v rámečku Pružné uložení ocelových pogumovaných koleček 10 odstraňuje diference středního vodícího žlábku.

Se zařízením podle vynálezu se pracuje následujícím způsobem. Kolejnice, zejména svařované, se po dopravení k čelu smontované koleje dopravují dále toutéž kladecí soupravou, pojíždějící po podkladovém betonu, přičemž kladecí souprava je vedena do místa montážní polohy vodícími směrovými ústrojími, načež se kolejnice pomocí kladkostroje osadí do přesné montážní polohy a upevní.

Do kladeči soupravy, sestávající například z desíti vozíků, se upnou pomocí kladkostroje dvě kolejnice z místa uložení. Po pře sunu kladecí soupravy, do čela smontované koleje sjede souprava plynule z koleje na podkladní beton a pokračuje po sklopení jednot livých vodicích směrových ústrojí 8 do místa přesné montážní polohy. Tam se za pomoci neznázorněných kladkostrojů provede osazení kolejnicových pasů do konečné polohy. Po dotažení upevňovacích prostředků fixujících kolej, se vodicí směrové ústrojí 8 a

- s 240 159 sklopná nosná kola £ sklopí do přepravní polohy a celá souprava se vrátí k opakování pracovního cyklu.

Způsob a zařízení podle vynálezu jsou vhodné především k pokládce kolejového svršku metra, ale je možné je použít i při rekonstrukci v tunelech, opravách kolejí v opravárenských a montážních halách a kolejí na jamách. Vynález lze využít i při montáži výhybek a kolejových křížení u bezpražcového upevnění při úpravě pogumovaných kol.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   240 159

   Zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic, dopravovaných kolejovou kladecí soupravou z místa uložení k místu určení, sestávající z kladecí soupravy, tvořené samostatnými podvozky s no.snými koly pro pojíždění na smontované koleji a opatřené ústrojím pro uchycení dopravovaných kolejnic, vyznačené tím, že nosná kola /3/ jsou uchycena na ramenech /11/, sklopných kolem čepu /4/, umístěného na rámu /1/ podvozku, který je dále opatřen pogumovanými koly /2/ pro pojezd na podkladovém betonu, přičemž symetricky k podélné ose je k rámu /1/ uchyceno vodící směrové ústrojí /8/, tvořené dvojicí koleček /10/ s rovinou otáčení, kolmou na rovinu otáčení kol /2, 3/> pružně uložených ve sklopném rámečku /9/.