CS240159B1

CS240159B1 - Device for laying rail superstructure of fretless rail fastening

Info

Publication number: CS240159B1
Application number: CS835736A
Authority: CS
Inventors: Emil Kesselgruber; Frantisek Gloser
Original assignee: Emil Kesselgruber; Frantisek Gloser
Priority date: 1983-08-02
Filing date: 1983-08-02
Publication date: 1986-02-13
Also published as: CS573683A1

Abstract

Kolejnice, zejména svařované, se po dopravení kolejovou kladecí soupravou k čelu smontované koleje dopravují dále k místu pokládáni toutéž kladecí soupravou, pojíždějící po podkladovém betonu. Kladecí souprava je vedena do místa směrovými ústrojími, načež se kolejnice pomocí kladkostroje osadí do přesné montážní polohy a upevní. Kladecí souprava sestává z rámu, ná němž jsou sklopně a otočně kolem čepu uchycena nosná kola. Na rámu jsou dále upevněna pogumovaná kola pro pojíždění na podkladovém betonu. Souprava je dále opatřena sklopným směrovým ústrojím, tvořeným rámečky s pogumovanými kolečky. Zařízení je obzvlášr vhodné k pokládce kolejového svršku v metru.After being transported by a track laying machine to the front of the assembled track, the rails, especially welded ones, are transported further to the laying site by the same track laying machine, moving on the underlying concrete. The laying machine is guided to the site by means of directional devices, after which the rails are placed in the exact assembly position using a hoist and fixed. The laying machine consists of a frame on which the supporting wheels are hinged and rotatable around a pin. Rubberized wheels for running on the underlying concrete are also mounted on the frame. The set is also equipped with a hinged directional device consisting of frames with rubberized wheels. The device is particularly suitable for laying the track superstructure in the metro.

Description

Vynález se týká zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic, dopravovaných kolejovou kladecí soupravou, sestávající z kladecí soupravy, tvořené samostatnými podvozky pro pojíždění po smontované koleji a opatřeného ústrojím pro uchycení dopravovaných kolejnic.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for laying the rail superstructure of the fretless fastening of rails conveyed by a rail laying assembly, consisting of a laying assembly comprising separate bogies for running on assembled rail and provided with a device for gripping conveyed rails.

Dosud používané pokládání kolejového svršku při bezpražcovém upevnění' koleje spočívá v tom, že se kolejnice, dlouhé až 100 m, přesouvají z deponie k čelu koleje pomocí tažného kolového motorového vozidla za průběžného ručního podkládání válečků pod kolejnice. Po ukončení přesunu jsou kolejnicové pasy postupně ukládány do montážní polohy zpravidla pomocí ručních kolejnicových kleští. Tento dosavadní způsob pokládky je značně fyzicky namáhavý, má nízkou míru bezpečnosti práce a nízkou produktivitu práce. Často hrozí nebezpečí sklouznutí kolejnice do středového žlábku, a tím jejich trvalá deformace. Pracovní prostředí je navíc zhoršováno výfukovými plyny tažného vezidla.The application of the track superstructure so far used for the fretless fastening of the track is that the rails, up to 100 m long, are moved from the depot to the rail head by means of a traction wheel motor vehicle while continuously rolling the rollers under the rails. After the transfer is completed, the rails are gradually put into the mounting position by means of hand rail pliers. This existing method of laying is very physically strenuous, has a low level of occupational safety and low labor productivity. Often there is a danger of the rail slipping into the central groove, and thus their permanent deformation. In addition, the working environment is aggravated by the exhaust gases of the towing vehicle.

Tyto práce jsou často mechanizovány podle rozsahu prací a možností. Tak například z patent, spisu NSR č. 27 49 952 je známa kladecí souprava kolejnic, jejíž pracovní ústrojí je opatřeno kladkami pro posouvání kolejnic v podélném směru, které zachycuje kolejnice na jejich horních a spodních koncích. Toto zařízení slouží převážně k mechanizovanému posunu a ukládání krátkých kolejnic, případně nosníků na zpevněnou plochu. Je opatřeno nosným zařízením pro zvednutí, posun v podélném směru a uložení nosníků nebo kolejnice. Kladecí souprava se pohybuje po zpevněné ploše, avšak není schopna pokládky průběžného kolejového pasu, neboí přesunuje opakovaně tutéž krátkou kolejnici· nebo nosník ve směru jízdy.These works are often mechanized according to the scope of work and possibilities. For example, German Patent No. 27 49 952 discloses a rail laying set whose working device is provided with rollers for displacing the rails in the longitudinal direction which engages the rails at their upper and lower ends. This device is used mainly for the mechanized movement and placement of short rails or beams on the paved surface. It is provided with a support device for lifting, moving in the longitudinal direction and supporting the beams or rail. The set moves on the paved surface but is unable to lay the running track strip as it moves the same short rail or beam in the direction of travel repeatedly.

240 159240 159

- a Rovněž tak z pat. spisu NSR č. 27 54 748 je znémo pojízdné zařízení pro dopravu, nakládání a vykládání kolejnic, zvláště dlouhého typu, s podélným vedením kolejnic za použití kladek^ se snahou dosáhnout co nejmenšího tření. Zařízení je opatřeno sklápěcím ústrojím, které při pokládání kolejnic působí tak, Že se v místě pokládání částečně sklopí, načež se kolejnice po kladkách snadno spouští a posouvají do montážní polohy. Zařízení je určeno především k pokládání kolejnic přes 500 m délky, Není tedy možné pojíždění soupravy po zpevněné ploše s použitím vodícího zařízení.- and also from Pat. German Patent No. 27 54 748 is a known mobile device for transporting, loading and unloading of rails, of particularly long type, with longitudinal guide of rails using rollers, with the aim of minimizing friction. The device is provided with a tilting device which, when laying the rails, acts to fold down partially at the laying point, whereupon the rails are easily lowered by rollers and moved to the mounting position. The device is designed primarily for laying rails over 500 m in length.

Konečně ze sovětského popisu k autorskému osvědčení č.651 077 je seznatelná kladecí souprava, tvořená rámem s nosnými koly, které je určena k dopravě většího počtu kolejnic, uchycovaných na pražce, kde k namontování určené kolejnice jsou použity tzv. norimberské nůžky. Tato kladecí souprava je opatřena nosnými koly, upevněnými k rámu, na němž je upraveno již zmíněné nosné zařízení kolejnic. Toto řešení není rovněž schopno jízdy mimo kolejnici a nemá žádné směrovací zařízení.Finally, from the Soviet description of the author's certificate No.651 077 is recognizable laying kit, consisting of a frame with load-bearing wheels, which is intended to transport a larger number of rails, mounted on sleepers, where the mounting rails are used so-called Nuremberg scissors. This laying set is provided with support wheels fixed to a frame on which the aforementioned rail support device is provided. This solution is also not capable of driving off the rail and has no routing device.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu zařízení pro pokládání kolejového svršku bezpražcového upevnění kolejnic, dopravovaných kolejovou kladecí soupravou z místa uložení k místu určení., sestávající z kladecí soupravy, tvořené samostatnými podvozky s nosnými koly pro pojíždění na smontované koleji a opatřené ústrojím pro uchycení dopravovaných kolejnic. Jeho podstata spočívá v tom, že nosná kola jsou uchycena na ramenech, sklopných kolem čepu, umístěného na rámu podvozku, který je dále opatřen pogumovanými koly pro pojezd na podkladovém betonu, přičemž symetricky k podélné ose je k rámu uchyceno vodicí směrové ústrojí, tvořené dvojicí koleček s rovinou otáčení, kolmou na rovinu otáčení kol, pružně uložených ve sklopném rámečku.According to the invention, the above-mentioned drawbacks are eliminated by a device for laying the rail superstructure of the fretless fastening of rails transported by the rail laying assembly from the place of installation to the destination. It is based on the fact that the supporting wheels are mounted on the arms foldable around a pivot located on the chassis frame, which is further provided with rubberized wheels for traveling on the foundation concrete, while a guide direction device formed by a pair is attached symmetrically to the longitudinal axis. wheels with a plane of rotation perpendicular to the plane of rotation of the wheels resiliently mounted in the hinged frame.

Základní výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že je umožněna jízda po kolejovém svršku s plynulým přechodem pro jízdu na podkladní zpevněné ploše za použití směrového vodícího zařízení, pohybujícího se ve středním odvodňovacím žlábků. Použitím kladecí soupravy se odstraní namáhavá fyzická práce tím, že na rámu Kladecího vozíku jsou osazeny kladkostroje pro zvedání a spouštění kolejnic do montážní polohy. Celá souprava je posouvána tlač240 159 ným kolejovým vozidlem, a je směrově vedena sklopným směrovým ústrojím, které zvyšuje výrazně míru bezpečnosti práce tím, že zcela vylučuje vybočení kolejnic v příčném směru, a tím v obloucích i sklouznutí kolejnic do středového žlábku, spojeného často s deformací kolejnic,,The basic advantage of the device according to the invention is that it is possible to ride on the track superstructure with a continuous transition for driving on the paved base surface using a directional guide device moving in the central drainage channels. The use of a forklift kit eliminates strenuous physical work by placing hoists for lifting and lowering the rails into the mounting position on the frame of the forklift truck. The whole set is moved by a pushed rail vehicle, and is guided in a directional tilting direction which increases the level of work safety significantly by completely eliminating the lateral movement of the rails and thus in the curves and sliding of rails into the central groove, often associated with deformation. rails ,,

Zařízení podle vynálezu je dále blíže popsáno na příkladu provedení a podle připojených výkresů, na nichž obr. 1 značí čelní pohled na kladecí vozík, obr. 2 půdorys půle obr. 1, obr. 3 boční pohled na směrové zařízení a obr. 4 boční pohled na obě polohy podvozku.The device according to the invention is described in more detail below by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a front view of a forklift, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1; to both chassis positions.

Vozík kladecí soupravy je tvořen konstrukcí rámu 1, zakončeného držáky čtyř pogumovaných kol 2 a vybaveného dvěma páry sklopných nosných kol 2» uchycených na ramenech 11, otočných kolem čepů £ pro jízdu po koleji. Na rámu 1 jsou uchyceny dva zámky 2 P^roupevnění kolejnic při jízdě kladecí soupravy. Na rám 1 je nasazen kozlík 6 s neznázorněnými kladkostroji. K rámu 1 je dalšími čepy 7 připevněno sklopné vodicí směrové ústrojí 8, sestávající z dvou i*ámečků 9 a Čtyř ocelových pogumovaných koleček 10, pružně uložených v rámečku Pružné uložení ocelových pogumovaných koleček 10 odstraňuje diference středního vodícího žlábku.The trolley carriage consists of a frame structure 1, terminated by four rubberized wheel holders 2 and equipped with two pairs of hinged load wheels 2 »mounted on the arms 11, pivotable about pins 8 for rail travel. On the frame 1 are mounted two cams 2 P ^ro mounting rails when driving the laying assembly. A frame 6 with hoists (not shown) is mounted on the frame 1. A hinged guiding device 8, consisting of two frames 9 and four steel rubber wheels 10, resiliently mounted in the frame, is fastened to the frame 1 by additional pins 7.

Se zařízením podle vynálezu se pracuje následujícím způsobem. Kolejnice, zejména svařované, se po dopravení k čelu smontované koleje dopravují dále toutéž kladecí soupravou, pojíždějící po podkladovém betonu, přičemž kladecí souprava je vedena do místa montážní polohy vodícími směrovými ústrojími, načež se kolejnice pomocí kladkostroje osadí do přesné montážní polohy a upevní.The apparatus according to the invention is operated as follows. The rails, in particular welded rails, are transported to the front of the assembled rail by the same laying set running on the foundation concrete, the laying set being guided to the mounting position by guiding direction devices, whereupon the rails are mounted to a precise mounting position.

Do kladeči soupravy, sestávající například z desíti vozíků, se upnou pomocí kladkostroje dvě kolejnice z místa uložení. Po pře sunu kladecí soupravy, do čela smontované koleje sjede souprava plynule z koleje na podkladní beton a pokračuje po sklopení jednot livých vodicích směrových ústrojí 8 do místa přesné montážní polohy. Tam se za pomoci neznázorněných kladkostrojů provede osazení kolejnicových pasů do konečné polohy. Po dotažení upevňovacích prostředků fixujících kolej, se vodicí směrové ústrojí 8 aTwo rails from the bearing location are clamped into the set of the set consisting of, for example, ten carriages. After moving the laying assembly, to the front of the assembled track, the assembly slides smoothly from the track to the foundation concrete and continues after tilting the individual guiding direction devices 8 to the exact mounting position. There, with the help of hoists (not shown), the rails are fitted to the final position. After tightening the rail fixing means, the guiding device 8 a

- s 240 159 sklopná nosná kola £ sklopí do přepravní polohy a celá souprava se vrátí k opakování pracovního cyklu.With 240 159, the tilting load wheels 6 are folded into the transport position and the whole set returns to the repetition of the duty cycle.

Způsob a zařízení podle vynálezu jsou vhodné především k pokládce kolejového svršku metra, ale je možné je použít i při rekonstrukci v tunelech, opravách kolejí v opravárenských a montážních halách a kolejí na jamách. Vynález lze využít i při montáži výhybek a kolejových křížení u bezpražcového upevnění při úpravě pogumovaných kol.The method and apparatus according to the invention are particularly suitable for laying the superstructure of a subway, but they can also be used for reconstruction in tunnels, repair of rails in repair and assembly halls and rails on pits. The invention can also be used for the installation of switches and rail crossings in the fretless fastening of rubber wheels.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

240 159

A device for laying the rail superstructure of the fretless fastening of rails transported by a track laying unit from the place of installation to its destination, consisting of a laying unit consisting of separate bogies with supporting wheels for running on assembled track and provided with a device for gripping the transported rails. the supporting wheels (3) are mounted on the arms (11) hinged around a pin (4) located on the chassis frame (1), which is further provided with rubberized wheels (2) for traveling on the foundation concrete, symmetrical to the longitudinal axis A guide direction device (8) is formed by a pair of wheels (10) with a plane of rotation perpendicular to the plane of rotation of the wheels (2, 3) resiliently mounted in the tilting frame (9).