CS238364B2 - Motor vehicle working hydraulic mechanism heated pressure liquid heat utilization equipment - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení к využití tepla zahřáté tlakové kapaliny pracovního hydraulického ústrojí motorového vozidla, používaného obzvláště v zemědělství nebo ve stavebnictví, jehož zmíněné pracovní hydraulické ústrojí je napájeno čerpadlem tlakového prostředí, přičemž se teplo vzniklé za provozu tohoto ústrojí v tlakové kapalině odevzdává přes výměník teploty topného zařízení okolnímu prostředí, například к vytápění kabiny řidiče motorového vozidla.

Z uveřejněného popisu vynálezu DE — OS 25 39 555 je známo zařízení uvedeného typu, použité u kloubového vozidla, jehož hnací agregát je upevněn na jedné části rámu a vytápěná kabina řidiče na druhé části rámu, které jsou pak navzájem spojeny kloubem. Podstatné části hydraulického ústrojí jsou umístěny na části rámu nesoucí kabinu řidiče, takže je poměrně jednoduché tuto kabinu vytápět zahřátou tlakovou kapalinou. Toho se dosáhne tak, že zahřátá tlaková kapalina, přitékající za provozu z pracovního hydraulického ústrojí a hydraulického řízení vozidla, protéká výměníkem tepla v kabině řidiče. Není-li pracovní hydraulické ústrojí v činnosti, například při jízdě na silnici, dochází pak jen к mírnému zahřátí tlakové kapaliny pouze působením hydraulického'řízení vozidla. Toto zahřátí nemůže však stačit, zvláště za nižších venkovních teplot, topnému zařízení v kabině řidiče vozidla к dostatečnému zásobování topnou energií.

Úkolem vynálezu je zlepšení zařízení popsaného druhu, pokud lze jednoduchými prostředky tak dalece, aby se v případě potřeby umožnilo vytápění kabiny řidiče dostatečným ohřátím tlakové kapaliny, i když pracovní hydraulické ústrojí není v provozu.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro zařízení к využití tepla zahřáté tlakové kapaliny pracovního hydraulického ústrojí motorového vozidla, případně opatřeného servořízením, používaného zvláště v zemědělství a nebo stavebnictví, jehož pracovní hydraulické ústrojí je napájeno čerpadlem tlakového prostředí, přičemž se teplo tlakové kapaliny vzniklé provozem tohoto ústrojí předává výměníkem teploty prostředí topného zařízení okolnímu prostředí, například к vytápění kabiny řidiče vozidla, tak, že na dopravní potrubí čerpadla tlakového prostředí je paralelně к pracovnímu hydraulickému ústrojí napojen volitelně pracovní člen, například škrticí klapka, případně servořízení vozidla.

Dále podle vynálezu mezi dopravní potrubí čerpadla tlakového prostředí a přívodní potrubí pracovního hydraulického ústrojí je zapojen trojcestný ventil pro případné odpojení pracovního hydraulického ústrojí nebo škrticí klapky.

Rovněž podle vynálezu, pracovní hydraulické ústrojí je potrubím spojeno s prvním výměníkem teploty a škrticí klapka je dal ším potrubím spojena s druhým výměníkem teploty.

Podle dalšího význaku vynálezu první výměník teploty zahřáté tlakové kapaliny pracovního hydraulického ústrojí a druhý výměník teploty kapaliny zahřáté průchodem škrticí klapkou tvoří společný celek.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu servořízení a pracovní hydraulické ústrojí mají společné zpětné potrubí zahřáté tlakové kapaliny.

Konečně ručně ovládaný trojcestný ventil je přemostěn termostaticky řízeným ventilem, ovládaným termostatem uspořádaným ve výstupním potrubí škrticí klapky.

Výhodou zařízení podle vynálezu je jednoduchá možnost využití tepel pracovních prostředí, případně místně oddělených zdrojů, tj. pracovního hydraulického ústr.ojí a hydraulického servořízení vozidla i v případě, že jeden ze zdrojů, například pracovní hydraulické ústrojí není v provozu.

Vynález bude dále popsán na dvou příkladech provedení ve vztahu к připojeném výkresům, na nichž značí: obr. 1, blokové schéma zapojení zařízení podle vynálezu a obr. 2 blokové schéma zapojení dalšího příkladu provedení zařízení podle vynálezu.

U zapojení zařízení podle vynálezu znázorněného na obr. 1 je hydraulické čerpadlo’ 1 připojeno sáním na zásobní nádrž 2 tlakové kapaliny a výtlakem na dopravní potrubí 3 vedoucí к rozdělovači 4 množství dopravovaného prostředí. Z rozdělovače 4 odbočují dvě potrubí 5, 6, z nichž potrubí 5 je spojeno s hydraulickým servořízením 7. Pro tlakovou kapalinu vytékající ze servořízení 7 je upraveno potrubí 8. Rozdělovač 4 množství dopravovaného prostředí je uzpůsoben a servořízením 7 spojen tak, že se к němu přivádí jako přednostnímu spotřebiteli stále předem stanovené množství tlakové kapaliny. Potrubí 6 spojuje rozdělovač 4 s ručně ovládaným trojcestným ventilem 9, spojeným potrubím 10 s pracovním hydraulickým ústrojím 12 vozidla. Pracovní hydraulické ústrojí 12 znázorněné zjednodušeně v .blokovém schématu na obr. 1, je opatřeno ovládacími členy к ovládání jednotlivě neznázorrněných hydraulických částí pracovního zařízení. К vedení tlakové kapaliny proudící zpět z pracovního hydraulického ústrojí 12 do zásobní nádrže 2 slouží potrubí 14, napojené na potrubí 8, jímž vytéká kapalina ze servořízení 7 vozidla. Potrubí 14 vede přes první výměník 15 teploty к zásobní nádrži 2 tlakové kapaliny. Potrubí 16 vycházející z trojcestného ventilu 9, je spojeno s pracovní součástkou, tvořenou škrticí klapkou 17, jejíž výstupní potrubí 18 vede přes druhý výměník 20 teploty rovněž к zásobní nádrži 2 tlakové kapaliny. Na oba výměníky 15, 20 teplot jsou napojena za účelem dalšího vedení teplého vzduchu ohřátého ve výměnících teplot, spolu spojená potrubí, případně kanály 21, 22

23836 5 připojené přes ovládací a rozdělovači zařízení 23 k výstupním otvorům 24 teplého vzduchu uvnitř kabiny řidiče vozidla. Oba výměníky 15, 20 teploty mohou být opatřeny za účelem intenzivního přívodu teplého vzduchu k výstupním otvorům 24 vzduchu, jedním společným, nebo každý jedním jedno- nebo vícestupňovým dmychadlem [neznázorněno). Pro stálou kontrolu okamžité teploty tlakové kapaliny je za oběma výměníky 15, 20 teploty napojen na potrubí 14, 18 ukazatel teploty 26, případně s akustickým signálním výstražným zařízením.

Při provozu pracovního hydraulického ústrojí 12 musí být trojcestný ventil 9 nastaven tak, že se množství tlakového prostředí dopravovaného hydraulickým čerpadlem 1 a neodbočujícího z rozdělovače 4 množství, pro provoz servořízení 7, přivádělo zcela potrubími 6, 10 do pracovního hydraulického ústrojí 12. Tlaková kapalina ohřátá při provozu pracovního hydraulického ústrojí 12 proudí společně s tlakovou kapalinou, ohřátou a přiváděnou ze servorízení 7, potrubím 14 a výměníkem 15 teploty k zásobní nádrži 2. Ve výměníku 15 teploty se přitom teplo tlakového prostředí předává vzduchu vedenému výměníkem teploty 15 sloužícímu podle potřeby k vytápění kabiny řidiče vozidla. Při nezapojeném pracovním hydraulickém ústrojí 12 nevytéká z něj žádné ohřáté tlakové prostředí, takže se do zásobní nádrže 2 vede přes výměník 15 teploty pouze zahřáté tlakové prostředí, přitékajícím potrubím 8 ze servořízení 7 vozidla. Vzhledem k tomu, že tlaková kapalina přiváděná ze servořízení 7 je zpravidla ohřáta jen málo, bylo by vytápění kabiny řidiče vozidla, obzvláště při nízkých venkovních teplotách, nedostatečné, a to proto, že první výměník 15 teploty by dodával málo teplého vzduchu. Podle vynálezu se tedy navrhuje vést tlakovou kapalinu, není-li pra4 covní hydraulické ústrojí 12 v provozu, přepnutím trojcestného ventilu 9 potrubím 6 z hydraulického čerpadla 1 škrticí klapkou 17, výstupním potrubím 18 a druhým výměníkem 20 teploty do zásobní nádrže 2. Přitom se tlaková kapalina průtokem škrticí klapkou 17 zahřeje tak značně, ztrátovou prací čerpadla 1 tlakového prostředí, že kabina řidiče vozidla může být přídavně zahřívána teplým vzduchem ohřátým v dostatečném množství na použitelnou teplotu druhým výměníkem 20 teploty. Škrticí klapku 17 lze vytvořit stavitelnou, takže je možné přizpůsobení vůči technickým hodnotám ostatních konstrukčních částí vozidla. Na rozdíl od příkladů provedení znázorněných na obr. 1 a 2 lze také sloučit spolu obě * potrubí 14, 18, aby se vystačilo pouze s jediným výměníkem teplot (neznázorněno).

U příkladu provedení podle obr. 2 je navíc provedení podle obr. 1 upraven paralelně k trojcestnému ventilu 9, termostaticky řízený ventil 28, který je potrubím 29 spojen s dopravním potrubím 6 a potrubím 30 s potrubím 14. Řízení termostaticky řízeného ventilu 28 je zajištěno potrubím 31 z termostatu 32, vestaveného za druhým výměníkem 20 teploty do výstupního potrubí 18. Úloha termostaticky řízeného ventilu 28 spočívá v tom, že při dosažení maximálně přípustné teploty tlakové kapaliny vedené výstupním potrubím 18 se odvede, vypnutím nebo zařazením druhého výměníku 20 teploty, příslušné množství tlakové kapaliny z dopravního potrubí 6 potrubím 29 ventilem 28 a potrubím 30, bezprostředně do potrubí 14. Tím je za provozu škrticí klapky 17 dbáno o to, že nemůže dojít k nepřípustnému zahřátí tlakové kapaliny protékající výstupním potrubím 18 k druhému výměníku 20 teploty, případně z něj odtékající do zásobní nádrže 2.

Claims (6)

1. předmet Vynalezu

   1. Zařízení k využití tepla zahřáté tlakové kapaliny, pracovního hydraulického ústrojí motorového vozidla, případně opatřeného servořízením, používaného zvláště v zemědělství anebo stavebnictví, jehož pracovní hydraulické ústrojí je napájeno čerpadlem tlakového prostředí, přičemž se teplo tlakové kapaliny vzniklé provozem tohoto ústrojí předává výměníkem teploty prostředí topného zařízení okolnímu prostředí, například k vytápění kabiny řidiče vozidla, vyznačené tím, že na dopravní potrubí (6) čerpadla (1) tlakového prostředí je paralelně k pracovnímu hydraulickému ústrojí (12) napojen volitelně pracovní člen, například škrticí - klapka (17), případně servořízení (7) vozidla.
2. 2. Zařízení podle bodu 1 vyznačené - tím, že mezi dopravní potrubí (6) čerpadla (1) tlakového prostředí a přívodní potrubí (10) pracovního hydraulického ústrojí (12) je zapojen trojcestný ventil (9), pro - případné odpojení pracovního hydraulického ústrojí (12) nebo škrticí klapky (17).
3. 3. Zařízení podle bodů 1 a 2 vyznačené tím, že pracovní hydraulické ústrojí (12) je potrubím -(14) spojeno s prvním výměníkem teploty (15) a škrticí klapka (17) je výstupním potrubím (18) spojena s druhým výměníkem (20) teploty.
4. 4. Zařízení podle bodů 1 a 2 vyznačené tím, že první výměník (15) teploty zahřáté tlakové kapaliny pracovního -hydraulického ústrojí (12) a druhý výměník (20) - teploty kapaliny zahřáté průchodem škrticí - klapkou (17) tvoří společný celek.
5. 5. Zařízení podle kteréhokoliv z bodů 1 až 4 vyznačené tím, že servořízení (7) a pracovní hydraulické ústrojí (12) mají společné zpětné potrubí (14), ohřáté tlakové kapaliny. - .
6. 6. Zařízení podle kteréhokoliv z předchozích bodů 1 až 5 vyznačené tím, že ručně ovládaný - trojcestný ventil (9) je přemostěn termostaticky řízeným ventilem (28), ovládaným termostatem (32), uspořádaným ve výstupním potrubí (18) škrticí klapky (17).