CS235067B2 - Brake equipment for vehicles especially for rail vehicles - Google Patents

Description

235067 3 4

Vynález se týká brzdového zařízení provozidla, zejména pro kolejová vozidla, sbrzdovým ústrojím opatřeným pružinovýmakumulátorem, jehož v obou směrech po-suvný ovládací člen lze pomocí otočnéhopohonu, zejména elektromotoru, uvést dočinného stavu, a který je pohyblivě spojense spojovacím členem působícím na jednubrzdovou kleštinu, přičemž do přenosu sí-ly mezi otočným pohonem a spojovacím čle-nem je vřazen reduktor otáček.

Popsané brzdové zařízení je již běžně zná-mé. Ve známých brzdových zařízeních pů-sobí otočný pohon tvořený elektromotoremna šroubový převod, jehož táhlo působí najednu stranu ovládacího' členu pružinovéhoakumulátoru. Druhá strana tohoto ovláda-cího členu působí na pákový převod, jehožpomocí je kolmo na podélnu osu otočnéhopohonu, šroubového převodu a pružinovéhoakumulátoru uváděn v přesuvný pohyb vobou směrech spojovací člen, působící najednu kleštinu brzdových kleští. Druhá brz-dová kleština není poháněna přímo, nýbržje pouze kloubově uložena na krytu reduk-toru otáček. Brzdové kleštiny jsou navzájemspojeny unášecím vodítkem.

Známé brzdové zařízení, zejména známébrzdové ústrojí s pružinovým akumulátorem,se v praxi většinou osvědčuje. Toto známébrzdové zařízení se používá jak jako par-kovací brzda, tak i jako provozní brzda.

Nedostatkem známých brzdových zařízeníjsou však značné konstrukční rozměry přidaném brzdicím výkonu.

Uvedené nedostatky známých brzdovýchzařízení jsou však značné konstrukční roz-měry při daném brzdicím výkonu.

Uvedené nedostatky známých brzdovýchzařízení odstraňuje brzdové zařízení podlevynálezu, jehož podstata spočívá v tom, žemezi otočným pohonem a pružinovým aku-mulátorem je vřazen reduktor otáček s vy-sokou účinností, jehož výstupní náhon jeotočně spojen s výstředníky, které jsouspřaženy s ovládacím členem, na který do-sedá pružina. Výhodné je provedení, ve kterém je prv-ní výstředník uložen ve směru otáčení pev-ně na části hřídele, přičemž první výstřed-ník přiléhá na pružinou zatížený ovládacíčlen a průřez pláštěm prvního výstředníkumá tvar křivky, která se od osy otáčení čás-ti hřídele plynule vzdaluje.

Plocha pláště prvního výstředníku přitomvychází z válcové plochy pláště části hří-dele a její obvodový rozsah je nejméně 180stupňů Celsia až 270 °C, přičemž první vý-středník je opřen o tlačnou kladku upev-něnou na ovládacím členu. Dále je výhodné, jestliže druhý výstřed-ník má tvar výstředného hřídele, přičemžv průřezu kruhový druhý výstředník je o-točně uložen v jedné koncové části ojnice,zatímco druhá koncová část ojnice je otoč-ně kloubově spojena s ovládacím členem. Úhel otáčení druhého výstředníku mezimaximálně stlačenou a roztaženou polohoupružinového akumulátoru je s výhodou men-ší než 180 °, přičemž úhel otáčení výstřed-níků mezi sevřenou a roztaženou polohoupružinového akumulátoru je určen dorazemotočným spolu s výstředníky nebo posuv-ným v obou směrech spolu s ovládacím čle-nem zatíženým pružinou.

Reduktor otáček je s výhodou tvořen ko-lovým nebo planetovým převodem a je sou-osý s částí hřídele.

Pružinový akumulátor s výhodou sestá-vá ze tří oddělených konstrukčních celkůtvořených otočným pohonem, reduktoremotáček a výstředníky, a je uložen v brzdo-vých kleštinách.

Pružinový akumulátor je kromě toho pří-davně kluzně opřen o opěrnou desku uspo-řádanou odpružené na podvozku vozidla,přičemž ovládací členy jsou s brzdovou kleš-tinou spojeny spojovacím členem, který jekloubově připojen výstředným čepem, kte-rý dosedá na výstřednou část směrem pro-ti spojovacímu členu, přičemž výstřednýčep je ve své poloze na brzdové kleštiněpřipevněn ramenem spojeným s výstřednýmčepem, přičemž ramenem prochází zásuv-ný kolík.

Je výhodné, jestliže část hřídele s výstřed-níky je v koncové oblasti při brzdovýchkleštinách opatřena dvěma dorazy otáčivé-ho pohybu, které jsou vůči sobě uspořá-dány ve vzdálenosti odpovídající úhlu otá-čení výstředníků při jmenovitém zdvihu brz-dových čelistí, přičemž do prostoru mezioběma dorazy volně zasahuje nastavovacíčlen tvořený stavěcím čepem uspořádanýmotočně se sekundární částí rohatkového ú-strojí, přičemž nastavovací náhon sestáváze seřizovacího vřetena, spojujícího navzá-jem kloubově obě brzdové kleštiny, kteréje na jedné brzdové kleštině uloženo otoč-ně a alespoň na tah a prochází druhou brz-dovou kleštinou v závitové matici upevněnéna této druhé brzdové kleštině, přičemž se-řizovači vřeteno je se sekundární částí ro-hatkového ústrojí otočně spojeno prostřed-nictvím šnekového kola, s výhodou samo-svěrného. Šnekové kolo je přitom pevně uloženo naseřizovacím vřetenu a je v záběru se šne-kovým hřídelem otočně uloženým v ložis-kovém kozlíku upevněném na jedné kleš-tině, přičemž šnekový hřídel je prostřed-nictvím děleného hřídele otočně spojen sesekundární částí rohatkového ústrojí, a dě-lený hřídel je rozdělen ve dvě části, kteréjsou navzájem otočně spojeny spojkou ne-bo prostorovým kloubem.

Nový a vyšší účinek vynálezu spočívá vtom, že v brzdovém zařízení podle vynále-zu působí ovládací člen zatížený pružinou,to je pružinový akumulátor, bezprostředněna brzdové kleštiny brzdových čelistí. Vdůsledku nepatrného brzdového zdvihu po 235067 5 redukci otáček otočného pohonu může býtaxiální délka pružinového akumulátoru, atím i celkové konstrukční rozměry pružino-vého akumulátoru, podstatně menší. Pruži-nový akumulátor je ovládán zcela novýmzpůsobem prostřednictvím výstředníků, kte-ré přeměňují otočný pohyb na výstupu re-duktoru otáček s vysokou účinností na pří-močarý pohyb.

Využívá se zde s výhodou vlastnosti vý-středníků, spočívající v tom, že získaný pří-močarý pohyb je na rozdíl od známých brz-dových zařízení bez další změny směru vdůsledku vřazení pružinového akumuláto-ru možno přímo přenášet na jednu brzdo-vou kleštinu.

Protože reduktor otáček má vysokou ú-činnost, to je prakticky není samosvěrný,může se pružinový akumulátor při brzděnírychle roztáhnout, přičemž reduktor otáčeka otočný pohon poháněný proti smyslu o-táčení pohonu, to je v opačném směru otá-čení, se mohou pasivně, v podstatě bez od-poru otáčet.

Ve známých brzdových zařízeních je o-točný pohyb otočného pohonu převáděn napřímočarý pohyb pomocí šroubového pře-vodu. Protože zde mezi otočným pohonema reduktorem otáček je vřazen pružinovýakumulátor, vzniká v důsledku relativně vel-kého zdvihu pružinového akumulátoru nutněodpovídající velký pracovní zdvih šroubo-vého převodu, z čehož vyplývají velké kon-strukční rozměry. Výstředníky vřazené po-dle vynálezu za reduktor otáček, které rov-něž převádějí otočný pohyb na přímočarý,mají v důsledku nepatrného pracovníhozdvihu naopak velmi malé konstrukční roz-měry.

Pro využití vynálezu je účelné, aby se zaúčelem dosažení malých konstrukčních roz-měrů otočného pohonu volil poměrně vel-ký převodový poměr reduktoru otáček. Kdosažení dostatečně vysokého převodovéhopoměru reduktoru otáček lze s výhodou po-užít planetový převod, který je s výhodouvytvořen jako vícestupňový, to je dvou ne-bo třístupňový. Takový planetový převod přinepatrných konstrukčních rozměrech a vel-mi vysoké účinnosti umožňuje dosažení vel-kého převodového poměru reduktoru otá-ček.

Brzdové zařízení podle vynálezu lze stej-ně výhodně využít jak jako parkovací, taki jako provozní brzdy.

Podstata vynálezu bude v dalším objas-něna na příkladu jeho provedení, který jepopsán pomocí připojených výkresů, kteréznázorňují: na obr. 1 pohled shora na dva poháněnépáry kol kolejového vozidla s brzdovým za-řízením, na obr. 2 boční pohled na brzdovézařízení ve směru šipky II z obr. 1, na obr.3 pohled shora na brzdové zařízení ve smě-ru šipky III z obr. 2, na obr. 4 boční pohledodpovídající pohledu z obr. 2 s odlišným pro- 6 vedením spojovacího členu, na obr. 5 po-hled na zařízení z obr. 4 ve směru šipkyV z obr. 4, na obr. 6 částečný podélný řezbrzdovým zařízením s pružinovým akumu-látorem v rovině VI—VI z obr, 3, na obr.7 částečný vodorovný podélný řez brzdo-vým zařízením v rovině VII—VII z obr. 4,na obr. 8 svislý řez pružinovým akumulá-torem a výstředníky v rovině VIII—VIII zobr. 5, na obr. 9 částečný vodorovný podél-ný řez provedením s přídavným spínacímčlenem, na obr. 10 svislý řez pružinovýmakumulátorem a výstředníky podle obr. 9,řez zde znázorněný odpovídá řezu z obr. 8,na obr. 11 částečný pohled shora na brz-dové zařízení s vestavěným seřizovacím ú-strojím, na obr. 12 příčný řez seřizovacímústrojím v rovině XII—XII z obr. 11, na obr.13 je znázorněn příčný řez seřizovacím ú-strojím v rovině XIII—XIII z obr. 11, jsouzde znázorněny dvě varianty provedení ro-hatkového ústrojí a na obr. 14 částečný řezv rovině XIV—XIV z obr. 11.

Ve schematickém znázornění podle obr.1 je brzdové zařízení jako celek označenovztahovou značkou 10.

Brzdové zařízení 10 sestává z brzdovéhoústrojí 11, k němuž jsou. kloubově připoje-ny brzdové kleště 12, které sestávají ze dvoubrzdových kleštin 13, 14 a vodítka 13 spo-jujícího navzájem obě brzdové kleštiny 13a 14. Na koncích obou brzdových kleštin13, 1-1 jsou umístěny brzdové čelisti 18. Vnezabrzděném stavu jsou brzdové kleštiny13, 14 od sebe oddáleny obloukovou pruži-nou 17, takže brzdové čelisti 16 nedoléhajína brzdový kotouč 18 pevně spojený s po-háněnou osou 19 kol. Z obr. 1 je dále patrné, že elektrický trakč-ní motor 20 prostřednictvím převodovýchskříní 21 umístěných na obou jeho čelníchstranách společně pohání dvě osy 19, nanichž jsou nasazena kolejová kola 22. Z obr.1 je dále patrné, že brzdová kleština 13 jekloubově uložena v kloubovém uchycení 23na krytu a brzdová kleština 14 je uloženana brzdovém ústrojí 11 v posuvém klou-bovém uchycení 24. Jak bude lépe patrné zdalších podrobných znázornění, pohybujese posuvné kloubové uchycení 24 při pro-vádění brzdného zdvihu směrem ven, cožje na obr. 1 označeno šipkou x. Protože jekryt držen pouze brzdovou kleštinou 13,pohybuje se kryt také směrem ven, to je vesměru šipky y, takže obě brzdové čelisti 16na brzdový kotouč 18 dolehnou současně. V dalších připo ených výkresech jsou čin-ností obdobné součásti označeny stejnýmivztahovými značkami jako v obr. 1. Z obr. 2 až 5 společně vyplývá, že brz-dové ústrojí 11 sestává ze tří konstrukčníchcelků. Otočný pohon 25 zahrnuje elektro-motor, dále je zde reduktor 26 otáček a pru-žinový akumulátor 27, který dále obsahujevýstředníky, které budou podrobně popsá-ny později. 235067

Brzdové ústrojí 11 je v podstatě drženobrzdovými kleštěmi 12, to je brzdovýmikleštinami 13, 14 těchto brzdových kleští12. Brzdové kleštiny 13, 14 jsou na části 28podvozku zavěšeny výkyvnými třmeny 29,pohyblivými pouze v jedné rovině.

Kloubové uchycení 23 brzdové kleštiny 13,patrné na obr. 1, je tvořeno dvěma zásuv-nými čepy 30, 31, jejichž poloha je zajiště-na. Tyto zásuvné čepy 30, 31 procházejíbrzdovou kleštinou 13, rozbíhající se dodvou ramen nad sebou.

Směrem zdola nahoru zasunutý zásuvnýčep 31 je opatřen zvětšenou hlavou 32 vetvaru rovné desky. Hlava 32 spočívá narovné opěrné desce 33, která je na hornístraně opatřena vrstvou 34 s kluznými vlast-nostmi. Opěrná deska 33 je na podvozku svýhodou upevněna pružně. Výhoda takto provedené konstrukce spo-čívá v tom, že poloha brzdového ústrojí 11se může automaticky přizpůsobit pohybubrzdových kleští 12. Výkyvné třmeny 23mohou být v kyvných uloženích 33, 35 nastraně brzdových čelistí 16 a podvozku ulo-ženy téměř bez vůle, takže se brzdové čelis-ti 16 s výhodou pohybují jen v přesně de-finované rovině kyvu, přičemž kluzně ulo-žené brzdové ústrojí 11 může při dosednu-tí brzdových čelistí 16 na brzdový kotouč18 v důsledku kyvného pohybu brzdovýchkleštin 13, 14 klouznout směrem vpřed vesměru k brzdovému kotouči 18 o určitouvzdálenost. Při uvolňování brzdových čelis-tí 16 dojde samozřejmě k posuvnému po-hybu brzdového ústrojí 11 v opačném smě-ru.

Mimoto jsou brzdové čelisti 16 při do-sednutí na brzdový kotouč 18 podle směrujízdy vychýleny směrem dolů nebo nahoru.Mezi podvozkem a vůči podvozku odpruže-nými osami 19 kol, se kterými jsou spoje-ny brzdové kotouče 18, mimoto vznikají vzá-jemné kmity ve svislém směru. Tyto pohy-by, které u známých brzdových zařízení u-ložených pevně na podvozku zatěžují klou-bové spojení brzdového ústrojí s brzdovýmikleštěmi, nejsou u brzdového zařízení podlevynálezu na závadu, neboť brzdové ústrojí11 může tyto pohyby sledovat. Šipka x je znázorněna také v obr. 3 a 5— viz obr. 1 a další výkresy. Šipka x ozna-čuje směr pohybu spojovacího členu 37 vy-sunutelného pružinovým akumulátorem 27při brzdění. Z obr. 3 a 5 je patrné, že brzdové čelisti16 přiléhají brzdovými obloženími 38 nabrzdový kotouč 18. V případě, že u elektric-ky poháněného tažného vozu dojde k vý-padku přívodu proudu, pohybuje se dále ješ-tě podrobněji popsaný pružinou zatížený o-vládací člen pružinového akumulátoru 27spojovacím členem 37 směrem ven, to je vesměru šipky x, takže brzdové čelisti 16 sepřitisknou na brzdový kotouč 18, aniž by by-la možnost tyto brzdové čelisti 16 uvolnit, když má být tažný vůz odvlečen. Aby by-lo možno i v tomto případě uvolnit brzdovéčelisti 16, je brzdové zařízení 10 podle vy-nálezu opatřeno ručně ovládaným odbrzďo-vacím ústrojím. Podstata odbrzďovacího ú-strojí spočívá v tom, že spojovací člen 37je kloubově uložen v aretovaném ložisku,které může být posunuto ve směru opačnémke směru šipky x. Toto rozpojitelně areto-vané ložisko může být podle obr. 2 a 3 ja-kož i 4 a 5 různě provedeno.

Podle obr. 2 a 3 sestává toto rozpojitelněaretované ložisko z výstředného čepu 40opatřeného výstřednou částí 39, který jestředově uložen v otvorech 41, 42 brzdovékleštiny 14 a jehož výstředná část 39 pro-chází úložným pouzdrem 43 v hlavě spojo-vacího členu 37. S výstředným čepem 40 jepevně spojeno rameno 44. Ve stavu brzdo-vého zařízení znázorněném na obr. 2 a 3prochází zásuvným otvorem 47 ramena 44a zásuvným otvorem 48 v horní části brz-dové kleštiny 14 zásuvný kolík 46 ve tvarukužele, opatřený rukojetí 43. Zásuvné ot-vory 47 a 48 jsou souosé. Volný konec ru-kojetí 43 má současně tvar otevřeného klí-če. Jestliže má být použito odbrzďovacíhoústrojí, tj. jestliže mají být uvolněny brzdo-vé čelisti 16, vytáhne se napřed zásuvný ko-lík 46, načež se pomocí rukojeti 43 může o-táčet čtyřhranem 49 na výstředném čepu40. Brzdová kleština 14 se v důsledku tohov místě pružinového akumulátoru 27 pohy-buje směrem dovnitř, to je proti směru šip-ky x, a brzdové kleště 12 jsou tímto způso-bem uvolněny.

Na obr. 4 a 5 je znázorněno provedení,které je v podstatě podobné provedení po-dle obr. 2 a 3, jsou zde však určité úpravy.V tomto příkladu provedení je na jednomkonci spojovacího členu 37 vytvořen kulo-vý čep — viz obr. 9, který zapadá do kulo-vého pouzdra 51 výkyvného kolem osy 50.Rameno kulového pouzdra 51 vzdálené odosy 50 tlačí proti výstředné části 39 výstřed-ného čepu 40.

Jednotlivé součásti se přitom konstrukcía funkcí podobají součástem popsaným vsouvislosti s obr. 2 a 3. S výstupním hřídelem, popřípadě s vý-stupním náhonem 52 reduktoru 26 otáčekje pevně spojena část A hřídele — viz obr.7 a obr. 9, která v případě provedení podleobr. 7 a 8 nese první výstředník 53, pevněspojený s částí A hřídele. První výstředník53 vychází z kruhové válcové plochy pláštěčásti A hřídele a probíhá v obvodovém úhlu,který je větší než 270° — obr. 8. Ze svislé-ho řezu podle obr. 8 je patrné, že plochapláště prvního výstředníku 53 má tvar křiv-ky, která se od osy otáčení části A hříde-le plynule vzdaluje, například spirály.

Ovládací člen B, zatížený pružinou je opatřen opěrnou přírubou Fx, která slouží jako vnější pohyblivá opěra pro pružiny 54, například talířové, přičemž na obr. 7 je v 10 238067 zájmu zjednodušení výkresu znázorněno jen několik talířových pružin. Na vnitřní stra- ně se pružiny 54 opírají o rozměrově při- způsobenou plochu Gj pouzdra pružinové- ho akumulátoru 27.

Na ovládací člen B} zatížený pružinou jeotočně připevněna tlačná kladka 55. Tatotlačná kladka 55 svým vnějším obvodempřiléhá na první výstředník 53. Jestliže sevýstupní náhon 52 reduktoru 26 otáček otá-čí a úsek A hřídele spolu s prvním výstřed-níkem 53 vykonává otočný pohyb proti smě-ru otáčení hodinových ručiček — obr. 8,je tlačná kladka 55 tlačena směrem dovnitřproti směru šipky x a pružiny 54 jsou pro-střednictvím ovládacího členu BL uvedenydo stlačeného stavu.

Jestliže má být zabrzděno, přeruší se brz-děním otáčení náhonu, takže pružiny 54 semohou roztáhnout, v důsledku čehož se částhřídele spolu s prvním výstředníkem 53 pů-sobením pružin 54 otáčí směrem zpět vesměru otáčení hodinových ručiček tak, žebrzdové zařízení 16 opět zaujme stav zná-zorněný na obr. 8. Zbývá připomenout, žečást A hřídele je na obou koncích uloženave válcových ložiskách — obr. 7, obr. 9. V případě příkladu provedení podle obr.9 a 10 nese část A hřídele spojená pevně svýstupním náhonem 52 reduktoru 26 otá-ček druhý výstředník 58, který je prostřed-nictvím válcového ložiska otočně uložen vkoncové části ojnice 57. Druhý konec oj-nice 57 je prostřednictvím kluzného ložiskaotočně kloubově uložen na válcovém čepu58, upevněném v ovládacím členu B2 zatí-ženém pružinou. Část A hřídele tedy spolus druhým výstředníkem 56 tvoří výstřednýhřídel. Druhý výstředník 58 a část A hří-dele jsou s výhodou vyrobeny vcelku. V příkladu provedení podle obr. 9 a 10je znázorněn celý svazek pružin 54. Ovlá-dacím členem B2 tvořená pohyblivá opěr-ná příruba pro svazek pružin 54 je podleobr. 9 a 10 označena vztahovou značkou F2a rozměrově přizpůsobená plocha pouzdraje označena vztahovou značkou G2.

Vnitřní prostor pro svazek pružin 54 jevůči okolnímu prostředí uzavřen šrouby při-pevněnou kruhovou pryžovou manžetou 59,která zabraňuje vniknutí prachu a vlhkosti.V přípravu provedení podle obr. 7 a 8 ne-ní odpovídající vlnovcovitě tvarovaná pry-žová manžeta z důvodů jednoduchosti vý-kresů znázorněna. Činnost brzdového ústrojí 11 podle obr.9 a 10 je podobná činnosti provedení podleobr. 7 a 8. V případě provedení podle obr.9 a 10 vyvolá druhý výstředník 56 při otá-čení výstupního náhonu 52 prostřednictvímojnicee 57 působící na ovládací člen B2stlačení svazku pružin 54 proti směru ozna-čenému šipkou x. Jakmile je pohon odbrz-děn, to je při brzdění vozidla, pohybuje seovládací člen B2 zatížený pružinou směremven ve směru šipky x, přičemž výstupní ná-hon 52 se otáčí v opačném směru.

Zatímco v příkladu provedení podle obr.7 a 8 může být úhel natočení prvního vý-středníku 53 větší než přibližně 270 °, mu-sí být v případě příkladu provedení podleobr. 9 a 10 zajištěno, aby úhel otáčení dru-hého výstředníku 58 v zájmu vyloučení ne-žádoucí mrtvé polohy nedosáhl 180 °. Oběvarianty provedení jsou opatřeny zařízení-mi omezujícími úhel otáčení. V příkladu pro-vedení znázorněném na obr. 7 je pohybliváopěrná příruba opatřena dorazem 60,například šroubovým, který ovládá spína-cí člen 61 elektrického spínače, jestližeprvní výstředník 53 dosáhne předem stano-veného úhlu natočení a svazek pružin 54je stlačen. Jakmile byl svazek pružin 54 stla-čen a spínací člen 61 stisknut, je výstup-ní náhon 52 zastaven elektromagnetickoubrzdou 84 znázorněnou na obr. 6. Jakmileje svazek pružin 54 uveden do stlačenéhostavu a je stisknut spínací člen 61, je ta-to elektromagnetická brzda 64 uvedena včinnost.

Elektromagnetická brzda 64 je uvedena včinnost tak, že rotorový kotouč 63 opatře-ný na vnitřní straně třecím obložením a u-ložený posuvně v axiálním směru na roto-rovém hřídeli 62 se proti působení nezná-zorněné pružiny umístěné mezi rotorovýmkotoučem 66 a nosičem 63 rotorového ko-touče 66 uloženým pevně na rotorovém hří-deli fi2 pohybue směrem k elektromagne-tům 65, které jsou nepohyblivé a procházíjimi elektrický proud. Rotorový kotouč 66přitom přilehne na třecí plochu elektromag-netů 65, čímž vznikne brzdný účinek. Jestli-že pak má být brzdové zařízení 10 uvede-no do pracovního stavu při brzdění vozidla,je elektromagnetická brzda 64 odpojena, vdůsledku čehož se rotorový kotouč 66 pů-sobením pružiny oddálí od třecí plochy e-lektromagnetů 65, následkem čehož jsou ro-torový hřídel 62, převodová kola redukto-ru 26 otáček, která budou popsána dále, vý-stupní náhon 52 a první výstředník 53 vol-ně otočné. V důsledku této možnosti volné-ho otáčení se svazek pružin 54 může roz-táhnout a spojovací člen 37 se může vysu-nout ve směru x brzdění vozidla. V případě provedení podle obr. 9 a 10je spínací člen 61 elektrického spínače u-místěn uvnitř pružinového akumulátoru 27za ochrannou membránou 67. Ojnice 57 je vblízkosti druhého výstředníku 5B opatřenadorazeni 68, který stlačí spínací člen 61,jakmile druhý výstředník 58 opíše určitýúhel, který je menší než 180 °. Sepnutý spí-nací člen 61 odpojí otočný pohon 25 od na-pájení a mimoto zapne elektromagnetickoubrzdu 84, což bylo již popsáno v souvislos-ti s obr. 9.

Otočný pohon 25 tvořený elektromotorem a reduktor 26 otáček lze se stejnými výho- dami využít v různých variantách provede- ní — obr. 7, 8 a obr. 9, 10. Z elektromotorů připadají .v úvahu zejmé- 235067 11 12 na takové elektromotory, které mají velkýrozběhový moment. Při napájení vozidlastejnosměrným proudem je to tedy sériovýmotor, popřípadě sériově buzený motor, av případě napájení vozidla střídavým prou-dem je to motor se speciálním provedenímklece rotoru.

Jako reduktoru 26 otáček lze v principupoužít všech převodů s vysokou účinností,to je prakticky nesamosvěrné převody, ze-jména kolových převodů. V případě brzdo-vého ústrojí 11 podle vynálezu je zvláštěvýhodné použití dvou nebo třístupňovéhoplanetového převodu, to je převodu s oběž-nými koly.

Podle obr. 6 pohání rotorový hřídel 62otočného pohonu 25, rotor elektromotoru jeznázrněn čárkovaně, první ozubené cen-trální kolo S|. Otáčející se centrální koloSL je v záběru se třemi oběžnými, popřípaděplanetovými koly Pt, která jsou otočně ulo-žena na otočně uloženém nosiči T.t těchtoplanetových kol Pp Planetová kola P| jsoumimoto v záběru s ozubením vnitřního věn-ce H,. Nosič Ti planetových kol P; se tedyotáčí pomaleji než centrální kolo Sp

Tento nosič Tj planetových kol Pt tvořídruhé centrální kolo S2, které je analogic-ky v záběru s planetovými koly P2, kterájsou opět uložena na nosiči T2 těchto pla-netových kol P2 a odvalují se po ozubenídruhého vnitřního věnce H2.

Součásti St, Tt, Ρχ a Ht tak tvoří prvnístupeň převodu, zatímco součásti S2, P2 aHa tvoří druhý stupeň převodu. Z obr. 6 jepatrné, že reduktor 26 otáček je doplněnještě třetím převodovým stupněm tvořenýmanalogickými součástmi S3, T3, P3 a H3. No-sič T3 planetových kol P3 tvoří výstupní ná-hon 52, který je pevně spojen s částí Ahřídele, na které jsou pevně uloženy vý-středníky 53, popřípadě 56 k pohonu ovlá-dacího členu Bj, B2 zatíženého pružinou.

Každý převodový stupeň znázorněný naobr. 6 umožňuje snížení otáček v poměru4 : 1, takže je v celku dosaženo snížení o-táček v poměru 64 : 1. Popsaný planetovýpřevod se třemi převodovými stupni je přesvelký převodový poměr velmi malý a v dů-sledku uvedeného velkého řevodového po-měru vystačí s málo rozměrným pohonem,to je v tomto případě s elektromotorem ma-lých rozměrů. Z obr. 6 je v souvislosti s obr. 7 až 10 pa-trné, že rotorový hřídel 62, hlavní osy otá-čení reduktoru 26 otáček odpovídající osámcentrálních kol S2 a S3 a střední osaotáčení části A hřídele jsou souosé. Osa po-hybu ovládacího členu Bb B2 přitom sestřední osou otáčení části A hřídele svírápravý úhel.

Na obr. 11 až 14 je znázorněno seřizovačiústrojí a jeho jednotlivé podstatné součás-ti.

Jak je patrné z obr. 11, je část A hřídele prodloužena za kryt pružinového akumulá- toru 27. Na tomto prodloužení části A hří-dele je pevně uložen kruhový kotouč 69. Vpřibližně ledvinovitý prostor 72, jehož kon-ce tvoří dorazy 70, 71. Obloukový úhel me-zi těmito dorazy 71), 71 je v daném případěmenší než 180 °, takže tento úhel je přizpů-soben popsanému uspořádání s výstřednýmhřídelem — obr. 9 a 10.

Do prostoru 72 v kruhovém kotouči 69 za-sahuje s velkou vůlí stavěči čep 87. Tentostavěči čep 87 je orientován v podstatě rov-noběžně s osou otáčení části A hřídele aje upevněn na primární části 73 rohatkové-ho ústrojí. Tato primární část 73 je uzav-řena v kruhovém krytu 74, ve kterém jekluzně uložena prostřednictvím pružnéhotěsnicího kroužku 75 z kulatého provazce.Tento těsnicí kroužek 75 z kulatého pro-vazce brání nežádoucímu otáčení primárníčásti 73.

Sekundární část 76 rohatkového ústrojíspolupůsobící s primární částí 73 je pro-střednictvím děleného hřídele 77, 78, vekterém je vřazena spojka 79, pevně spojenase šnekovým hřídelem 80. Tento šnekovýhřídel 80 je v záběru se šnekovým kolem 82, které je pevně uloženo na seřizovacímvřetenu 81. Toto seřizovači vřeteno 81 je o-točně uloženo v pouzdru 83 tak, že nemů-že dojít k axiálnímu pohybu tohoto seřizo-vacího vřetena 81. Pouzdro 83 seřizovacíhovřetena 81 je v rovině brzdových kleští 12na brzdové kleštině 13 otočně uloženo vbodě 84 otáčení.

Druhý konec seřizovacího vřetena 81prochází závitovou maticí 85 uloženou nabrzdové kleštině 14 tak, aby se nemohla o-táčet. Závitová matice 85 je na brzdovékleštině 14 uložena výkyvné. Část 77 děleného hřídele 77, 78 je otoč-ně uložena v ložiskovém kozlíku 86, kterýie upevněn na pouzdru 83 seřizovacího vře-tena 81. Seřizovači vřeteno 81 prochází lo-žiskovým kozlíkem 86 v blízkosti pouzdra 83. Činnost seřizovacího ústrojí je následují-cí. Pokud nedošlo k žádnému opotřebeníbrzdového obložení brzdových čelistí 16, o-táčí se kruhový kotouč 69 spojený s částíA hřídele mezi stlačenou a roztaženou po-lohou pružinového akumulátoru 27, popří-padě ovládacích členů Bj, B2 tohoto pruži-nového akumulátoru 27, tak, že stavěči čep87 se k dorazům 70, 71 těsně přiblíží, anižby na ně dolehl. Jestliže dojde k malémuopotřebení brzdového obložení, otáčí se kru-hový kotouč 69 při brzdovém zdvihu vevětším úhlu než při normálním brzdovémzdvihu, takže jeden z dorazů, například do-raz 71, posune stavěči čep 87, a tím i pri-mární část 73 rohatkového ústrojí ve smě-ru otáčení. Sekundární část 76 rohatkové-ho ústrojí se přitom neotáčí. Na konci zpět-ného zdvihu při odbrzdění vozidla pak dru-hý doraz 70 na stavěči čep 87 narazí vopačném smyslu otáčení, takže na sekun-

Claims (21)

1. 235067 13 dární část 76 je přenášen otočný momentv závěrném směru rohatkového ústrojí, tak-že tato sekundární část 76 je unášena. Otoč-ný pohyb sekundární části 78 rohatkovéhoústrojí je prostřednictvím děleného hřídele77, 78 a spojky 79 přenášen na šnekový hří-del 80, tedy i na šnekové kolo 82, kteréotáčí seřizovacím vřetenem 81 tak, že oběbrzdové čelisti 16 se pohybují směrem k so-bě, čímž je kompenzováno opotřebení brz-dového obložení. 14 Rohatkové ústrojí podle obr. 11 může býttvořeno svěrným rohatkovým ústrojím, po-případě volnoběžkou — dolní část obr. 13 — nebo západkovým blokovacím ústrojím — horní .část obr. 13. Tyto strojní součástijsou samy o sobě tak známy, že nevyžadu-jí dalšího vysvětlení. Celé seřizovači ústrojí je úsporně umístě-no mezi oběma brzdovými kleštinami 13, 14. pRedmét

   1. Brzdové zařízení pro vozidla, zejménapro kolejová vozidla, s brzdovým ústrojímopatřeným pružinovým akumulátorem, je-hož v obou směrech posuvný ovládací členlze pomocí otočného pohonu, zejména e-lektromotoru, uvést do činného stavu, a kte-rý je pohyblivě spojen se spojovacím čle-nem působícím na jednu brzdovou klešti-nu brzdových kleští, přičemž do přenosusíly mezi otočným pohonem a spojovacímčlenem je vřazen reduktor otáček, vyznaču-jící se tím, že mezi otočným pohonem (25)a pružinovým akumulátorem (27) je vřa-zen reduktor (26) otáček s vysokou účin-ností, jehož výstupní náhon (52) je otočněspojen s výstředníky (53, 56), které jsouspřaženy s ovládacím členem (Bl; B2), nakterý dosedá pružina (54).
2. 2. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že první výstředník (53) jeuložen ve směru otáčení pevně na části (A)hřídele, přičemž první výstředník (53) při-léhá na pružinou (54) zatížený ovládacíčlen (BJ a průřez pláštěm prvního výstřed-níku (53) má tvar křivky, která se od osyotáčení části (A) hřídele plynule vzdalu-je.
3. 3. Brzdové zařízení podle bodu 2, vyzna-čující se tím, že plocha pláště prvního vý-středníku (53) vychází z válcové plochypláště části (A) hřídele a její obvodový roz-sah je nejméně 180 ° až 270 °.
4. 4. Brzdové zařízení podle bodu 2 nebo 3,vyznačující se tím, že první výstředník (53)je opřen o tlačnou kladku (55) upevněnouna ovládacím členu (Bt).
5. 5. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že druhý výstředník (56) mátvar výstředného hřídele, přičemž v průře-zu kruhový druhý výstředník (56) je otoč-ně uložen v jedné koncové části ojnice (57),zatímco druhá koncová část ojnice (57) jeotočně kloubově spojena s ovládacím čle-nem (B2).
6. 6. Brzdové zařízení podle bodu 5, vyzna-čující se tím, že úhel otáčení druhého vý-středníku (56) mezi maximálně stlačenou aroztaženou polohou pružinového akumuláto-ru (27) je menší než 180°.
7. 7. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že úhel otáčení výstředníků(53, 56) mezi sevřenou a roztaženou polo- VYNALEZU hou pružinového akumulátoru (27) je ur-čen dorazem (60, 68) otočným spolu s vý-středníky (53, 56) nebo posuvným v obousměrech spolu s ovládacím členem (B,, B2)zatíženým pružinou (54).
8. 8. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že reduktor (26) otáček jetvořen kolovým převodem.
9. 9. Brzdové zařízení podle bodu 8, vyzna-čující se tím, že reduktor (28) otáček jetvořen planetovým převodem.
10. 10. Brzdové zařízení podle bodu 9, vy-značující se tím, že reduktor (26) otáčeka část (A) hřídele jsou navzájem souosé.
11. 11. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že pružinový akumulátor (27)sestává ze tří oddělených konstrukčníchcelků tvořených otočným pohonem (25), re-duktorem (26) otáček a výstředníky (53,56).
12. 12. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že pružinový akumulátor (27)je uložen v brzdových kleštích (12).
13. 13. Brzdové zařízení podle bodu 12, vy-značující se tím, že pružinový akumulátor(27) je přídavně kluzně opřen o opěrnoudesku (33) uspořádanou odpružené na pod-vozku vozidla.
14. 14. Brzdové zařízení podle bodu 1, vyzna-čující se tím, že ovládací členy (Bb B2) jsous brzdovou kleštinou (14) spojeny spojova-cím členem (37), který je kloubově připo-jen výstředným čepem (40).
15. 15. Brzdové zařízení podle bodu 14, vy-značující se tím, že výstředný čep (40) do-sedá na výstřednou část (39) směrem pro-ti spojovacímu členu (37), přičemž výstřed-ný čep (40) je ve své poloze na brzdovékleštině (14) připevněn ramenem (44) spo-jeným s výstředným čepem (40), přičemž ra-menem (44) prochází zásuvný kolík (46).
16. 16. Brzdové zařízení podle bodu 1, opa-třené samočinným seřizovacím ústrojím po-háněným pohybem brzdových čelistí, slou-žícím pro kompenzaci opotřebení brzdovýchčelistí, které sestává z nastavovacího členupohyblivého v obou směrech, který můžepohybovat primární částí rohatkového ú-strojí, jehož sekundární část je spojena snastavovacím náhonem provádějícím seří-zení brzdových čelistí, vyznačující sě tím, žečást (A) hřídele s výstředníky (53, 56) je 235067 15 v koncové oblasti při brzdových kleštinách(12) opatřena dvěma dorazy (70, 71) otá-čivého pohybu, které jsou vůči sobě uspo-řádány ve vzdálenosti odpovídající úhlu o-táčení výstředníků (53, 56) při jmenovitémzdvihu brzdových čelistí (16), přičemž doprostoru (72) mezi oběma dorazy (70, 71)volně zasahuje nastavovací člen tvořený sta-věcím čepem (87) uspořádaným otočně sesekundární částí (76) rohatkového ústrojí,přičemž nastavovací náhon sestává ze se-řizovacího vřetena (81) spojujícího navzá-jem kloubově obě brzdové kleštiny (13, 14),které je na jedné brzdové kleštině (13) u-loženo otočně a alespoň na tah a prochá-zí druhou brzdovou kleštinou (14) v závi-tové matici (85) upevněné na této druhébrzdové kleštině (14), přičemž seřizovačivřeteno (81) je se sekundární částí (76) ro-hatkového ústrojí otočně spojeno prostřed-nictvím šnekového kola (82), s výhodou sa-mosvěrného.
17. 17. Brzdové zařízení podle bodu 16, vyzna-čující se tím, že šnekové kolo (82) je ulo-ženo pevně na seřizovacím vřetenu (81) aje v záběru se šnekovým hřídelem (80) o-točně uloženým v ložiskovém kozlíku (86) 16 upevněném na jedné kleštině (13), přičemžšnekový hřídel (80) je prostřednictvím dě-leného hřídele (77, 78) otočně spojen sesekundární částí (76) rohatkového ústro-jí·
18. 18. Brzdové zařízení podle bodu 17, vy-značující se tím, že dělený hřídel (77, 78)je rozdělen ve dvě části, které jsou navzá-jem otočně spojeny spojkou (79) neboprostorovým kloubem.
19. 19. Brzdové zařízení podle bodu 16, vy-značující se tím, že primární část (73) ro-hatkového ústrojí je svým obvodem pro-střednictvím těsnicího kroužku (75) z ku-latého provazce kluzně uložena v krytu(74).
20. 20. Brzdové zařízení podle bodu 16, vy-značující se tím, že vzdálenost mezi dorazy(70, 71) spolupůsobícími s primární částí(73) rohatkového ústrojí je nastavitelná aaretovatelná.
21. 21. Brzdové zařízení podle bodu 16 nebokteréhokoliv z následujících bodů, vyzna-čující se tím, že seřizovači vřeteno (81) jeuspořádáno v prostoru mezi brzdovými kleš-tinami (13, 14). 11 listů výkresů