CH385981A - Elektromechanische Bremse - Google Patents

Description

      Elektromechanische    Bremse    Das Hauptpatent bezieht sich auf eine elektro  mechanische Bremse mit in Bremshebeln gelagerten  Bremsbacken, die durch Federdruck an eine Brems  scheibe     angepresst    und durch einen     Bremslüftmotor     gelüftet werden. Die Bremse ist dadurch gekenn  zeichnet, dass zwischen den Bremshebeln und dem       Bremslüftmotor    ein Getriebe mit Selbsthemmung ein  geschaltet ist, welches Getriebe für die     Lüftbewegung     in einem Drehsinn und für die Schliessbewegung im  andern Drehsinn     betätigbar    ist.  



  Die vorliegende zusätzliche Erfindung betrifft eine  Weiterentwicklung der im Hauptpatent geschützten  elektromechanischen Bremse und bezweckt, eine  Bremsanordnung zu schaffen, welche beim     Stromun-          terbruch    eine     sofortige    Bremsung schlagartig bewirkt,  im normalen Betrieb eine langsame Bremswirkung  erreicht, ohne dass dabei ein     mitdrehendes    Auslöse  organ verwendet wird. Bei der elektromechanischen  Bremse gemäss der Erfindung ist zwischen den Brems  hebeln und dem     Bremslüftmotor    wiederum ein Ge  triebe mit Selbsthemmung eingeschaltet.

   Das Neue  besteht nun darin, dass das Getriebe in einem in den  Richtungen der Bremsbetätigung verschiebbaren Hal  ter gelagert ist, welcher mit einem     Bremsbetätigungs-          bolzen    zusammenwirkt, wobei die Verbindung zwi  schen dem Halter und dem     Bremsbetätigungsbolzen     durch ein stromabhängiges Glied gebildet wird. In  dieser Weise wird erreicht, dass beim Stromausfall  die genannte Verbindung gelöst wird, so dass die  Bremsfedern schlagartig zum Einsatz kommen.  



  Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt dar  gestellt.  



  Mit 1 ist eine Bremsscheibe bezeichnet, gegen  welche Bremsbacken 2 zur Auflage kommen, die  mittels Gelenken 3 an je einem Bremshebel 4 drehbar    gelagert sind. Die Bremshebel 4 sind bei 5 schwenk  bar angeordnet. Ferner ist eine Zugstange 6 vorgese  hen, welche die Bremshebel 4 quer durchsetzt, wobei  am Ende der Zugstange Druckfedern 7 angeordnet  sind, die die Zugstange 6 umfassen. Die Federn 7  stützen sich     einenends    gegen     Endanschläge    6' der  Zugstange 6 und     andernends    gegen die Bremshebel 4  ab, welche zusammen mit den Bremsbacken 2 gegen  die Bremsscheibe 1 gepresst werden. Auf der Zug  stange 6 ist ein Gehäuse 8 in den Pfeilrichtungen 9  verschiebbar gelagert.

   In diesem Gehäuse ist eine  Schnecke 10 vorgesehen, welche mit einem Zahn  segment 11 kämmt, das um eine Achse 12 drehbar  gelagert ist und eine Druckrolle 13 trägt. Die Druck  rolle 13 stützt sich gegen einen Stössel 14 ab, welcher  in einem Lager 15 des Gehäuses parallel zur Zug  stange 6 verschiebbar gelagert ist. Das andere, sich  aus dem Gehäuse 8 erstreckende Ende des Stössels 14       kommt    gegen ein elastisches Glied 16 des Bremshe  bels 4 zur Auflage. Das elastische Glied weist eine  Führungshülse 17 für das verjüngte Ende 18 des  Stössels 14 und einen durch eine Feder 19 abge  stützten Kolben 20 auf.

   Die Anordnung ist dabei so  getroffen, dass durch die     Schwenkung    des Zahnseg  mentes 11 im Uhrzeigersinn der Stössel 14 nach  rechts verschoben wird und dabei den Bremshebel 4  von der Bremsscheibe 1 abhebt. Das elastische Glied  16 sorgt dafür, dass das Bremsen und Lüften weich  vor sich geht.  



  Ferner ist im Gehäuse 8 ein Magnet 21 vorge  sehen, dessen Ankerplatte 22 mit einem Betätigungs  bolzen 23 durch eine Schraube 24 verbunden ist. Eine  Feder 25 drückt die Ankerplatte 22 gegen den Ma  gnet 21. Die genannte Feder 25 stützt sich     andernends     gegen eine Zwischenwand 26 des Gehäuses 8 ab. Das  andere, sich aus dem Gehäuse erstreckende Ende des       Betätigungsbolzen    23 kommt gegen den anderen      Bremshebel 4 zur Auflage. Eine Einstellschraube 27  sorgt für die Regulierung des     Bremslüftweges.     



  Zur Betätigung der Schnecke 10 ist ein Motor 28  vorgesehen, welcher die Schneckenwelle 10' antreibt.  Die gleiche Motorwelle 29 ist     andernends    mit einer  Spindel 30 ausgerüstet, die eine     Spindelmutter    31  trägt. Bei der Drehung der Welle 29 führt die     Spin-          delmutter    eine auf und ab gehende Bewegung aus und  betätigt dabei durch eine Nase 32 eine Anzahl     End-          kontakte    33. Mit 34 ist eine zusätzliche Magnet  bremse zur Bremsung des Motors 28 bezeichnet,  welche parallel mit dem Motor gelüftet wird.  



  In der Ausgangsstellung befinden sich die     Bak-          ken    4 in der Bremslage und stehen unter Einfluss der  Bremsfeder 7, welche gegen die Bremshebel 4     drük-          ken.    Zum Lüften der Bremse wird der Motor 28 in  Tätigkeit gesetzt, so dass die Schnecke 10 das Zahn  segment 11 im     Uhrzeigersinne    verdreht. Die Rolle 13  drückt dabei auf den Stössel 14. Durch die von der  Rolle ausgeübte Kraft wird eine Reaktion ausgeübt,  welche das Gehäuse 8 nach links verschiebt. Mit dem  Motor 28 wird auch der Magnet 21 unter Strom ge  setzt, so dass die Ankerplatte 22 festgehalten wird.  



  Beim Stromausfall wird der Magnet 21 ebenfalls  stromlos, so dass die Ankerplatte 22 nicht mehr fest  gehalten wird. Der     Betätigungsbolzen    23 macht die  Reaktionsbewegung nicht mehr mit und verbleibt in  der ursprünglichen Stellung. Beim     Stromunterbruch     während des Betriebes erfolgt also eine sofortige  Bremsung. Im normalen Betrieb tritt durch den       Rückwärtslauf    des Motors 28 eine vorausberechnete,  langsame Bremswirkung auf, welche durch das ela  stische Glied 16 gedämpft wird.  



  Die in den beiden Endstellungen wirkenden     End-          kontakte    33 schalten den Motor aus. Nach Ab  schalten des Motors bleibt der Magnet in der ange  zogenen Stellung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Elektromechanische Bremse mit in Bremshebeln gelagerten Bremsbacken, die durch Federdruck an eine Bremsscheibe angepresst und durch einen Brems motor gesteuert werden, nach Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe in einem in den Richtungen der Bremsbe tätigung verschiebbaren Halter gelagert ist, welcher mit einem Bremsbetätigungsbolzen (23) zusammen wirkt, wobei die Verbindung zwischen dem Halter und dem Bremsbetätigungsbolzen (23) durch ein stromabhängiges Glied (21) gebildet wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der nachgiebige Halter als verschiebbares Gehäuse ausgebildet ist, in welchem das Getriebe Aufnahme findet. 2.

   Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass das stromabhängige Glied durch einen Ma gneten (21) gebildet ist, welcher eine mit dem Brems betätigungsbolzen (23) starr verbundene Ankerplatte (22) besitzt. 3. Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass das Getriebe durch eine Schnecke (10) und ein Zahnsegment (11) gebildet ist, welch letzteres mit einem im Gehäuse verschiebbar gela gerten Stössel (14) zusammenwirkt. 4. Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1-3, dadurch gekenn zeichnet, dass das dem Zahnsegement abgekehrte Ende des Stössels (14) über ein elastisches Glied (16) mit dem einen Bremshebel zusammenwirkt. 5.

   Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1-4, dadurch gekenn zeichnet, dass mit der Schneckenwelle eine Spindel (30) mit Spindelmutter (31) verbunden ist, welche mittels eines Nockens (32) Endkontakte (33) zur Abschaltung des Motors in den beiden Endlagen betätigt. 6. Elektromechanische Bremse nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1-5, dadurch gekenn zeichnet, dass mit dem Antriebsmotor (28) des Ge triebes eine zusätzliche Magnetbremse (34) verbun den ist, welche parallel mit dem Motor gelüftet wird.