CS229627B2 - Ploughing device - Google Patents

Description

Vynález se vztahuje na pluhovací zařízení pro těžbu ve stěnovém porubu pluhovým dobýváním, opatřené пеко±1ла pluhovými tělesy, vedenými na společném primovém vedení, uspořádaném na střené přemíítitelnťho porubního dopraivníku, přivrácené k čelbě stěnového porubu, přičemž jedno z pluhových těles je opatřeno vodicí deskou pod porubním dopravníkem, která je spojena s hnacím pluhovým řetězem, uspořádaným na strcně ' porubního dopravníku, odvrácené od čelby a další alespoň' jedno pluhové těleso je bez vodicí desky a jeho nnací pluhový řetěz je uspořádán v pluhovém vedení, vytvořeném na straně porubního dopravníku, přivrácené k čelbě.

Z německého zveřejňovacího spisu číslo 24 y 259 je známo obdobné pluhovací . zařízení u n^ě^ⁱ' pluhové těleso s vodicí deskou ^pod porubním dopravníkem a pluhové těleso bez vodící desky jsou vedeny společným plunovým vedením, uspořádaným na porubním dopravníku na jeno straně, přivrácené k čelbě stěnového porubu· Obě pluhová tělesa jsou poháněna navzájem nezávisle, aby se dosáhlo příznivéao vyuuití porubního doVA právníku a aby bylo možno dobyté stejné mnoztví unií z porubu o nerovnoměrné tvrdooti rubaného halí, nebo

- 3 229 627 s poruchami, prorůstajícími sloj, jako z porubu o rovnoměrné tvrdosti uhlí, nebo bez poruch, v němž se dobývání provádí pouze jedním pluhem· Pohony obou pluhových těles jsou umístěny v oblasti konců porubu, kde jsou též umístěny i dopravní pohony· ‘i'ím je však bezгак již stísněný prostor na koncích porubu dále zastavěn pohony obou pluhových těles a dopravními pohony, protože obě pluhová tělesa jsou vytvořena pro stejně velký výkon, takže obě potřebují těžké a robusní pohony· Nevýhoda je i v tom, že uličky pro umístění pohonů je nutno vyrubávat ručně· Pokud porubní dopravník se svými těžkými hnacími agregáty je prodloužen ai do porubní chodby, je nutno při přemísťování pluhového zařízení uvolnit vyztuž porubní chodby, což ze známých duvddů je nevýhodné· Obě pluhová telesa je nutno opatřit nnacími plunovými řetězy s příslušnými řetězovými vedeními po celé délce porubu, což zvyšuje stavební náklady a ztěžuje udržbu a opravy·

Z německého vykládacího spisu číslo

80 /82 je známo pluhovací zařízenífcro těžbu uhlí, nevyžadující vybudování uličky pro strojní zařízení, u něhož je porubní dopravník vyveden z porubu po křivce do porubní chodby· V oblasti zakřivení porubního

- 4 229 «17 dopravníku je vytvořen rohový rám přibližné trojúhelníkového půdorysů, jímž se pruhové veaení prodlužuje až do porubní chodby a na němž jsou umístěna řetězová kola pro změnu směru hnacího pluhového řetězu ze směru poaél éelby porubu do směru porubní chodby· Při tomto Udpořálání pluhovacího zařízení je konec porubní chodby pi*i ústí porubu zcela zaplněn zakřivením dopravníku a rohovým rámem· I v tomto případě je nutno při přemísťování pluhovacího zařízení uvolnit výztuž porubní chodby·

Úkolem vynálezu je vytvořit pluhovací zařízení pro těžbu ve stěnovém porubu pianovým dobýváním, opatřené několika pluhovými tělesy, jež by nepotřebovalo vytvářet uličku pro umístění strojního zařízení, zejména pohonu a jež by nezaplňovalo úplně prostor přechodu mezi porubem a porubní chodbou· Přitom aby umožňovalo upustit od vyvedení porubního dopravníku do porubní chodby a tím i od vyrubání přibírky a uvolňování výztuže porubní chodby při přemísťování pluhovací no zařízení·

229 ·27

Úloha je řešena vytvořením plunovacího zařízení pro těžbu ve stěnovém porubu pluhovým dobýváním, opatřeného několika pluhovými tělesy, vedenými po společném pluhovém vedení, uspořádaném na strsně přemístitelného porubního dopravníku,, přivrácené k Čelbě stěnového porubu, přičemž jedno z pluhových těles je opatřeno vodící deskou pod porubním dopravníkem, která je spojena s hnacím pluhovým řetězem, uspořádaným na straně porubního dopravníku, odvrácené od čelby a další alespoň jedno pluhové těleso je bez vodicí desky a jeho hnací pluhový řetěz je uspořádán v pluhovém vedení, vytvořeném na straně porubního dopravníku, přivrácené k čelbě, jehož podle vynálezu podstata spočívá v tom že přídavné pluhové těleso bez vodící desky, pohyblivé jen v koncové oblasti stěnového porubu, je spojeno s přídavným hnacím pluhovým řetězem, který je nekončitý a je veden pomocí měniče směru, jednak ve směru rovnoběžném s čelbou porubu, jednak ve směru porubní chodby a je uložen na vratných řetězových'kolech, , přičemž jedno vratné řetězové kolo je umístěno v pluhovém vedení, přivráceném k čelbě, v pevné vzdálenooti od ústí porubu, kdežto druhé, případně vytvořené jako přídavné hnací řetězové kolo,je upevněno na druhé straně měniče směru u ústí porubu, případně v prostoru pe rubní chodby* ’

- 6 П9 917

Podle vynálezu může být měnič -směru přídavného hnacího pluhového řetězu tvořen řetězovými koly, upevněnými na strojním rámu porubního dopravníku, případně na opeře strojního rámu·

Pro snazší mechanizované přemisťování pluhovacího zařízení, jakož i možnost účelného uspořádání mechanizované výztuže porubu je podle vynálezu · přídavný pluhový hnací řetez opatřen vlastním přídavným pluhovým pohonem, který je umístěn ve větší vzdálenosti od porubního dopravníku, než dopravní pohon porubního dopravníku a hlavní pluhový pohon hlavního pluhového tělesa, přičemž dopravní pohon, hlavní pluhový pohon a přídavný pluhový pohon jsou spojeny v ucelenou, společně přemístitelnou jednotku

S v

Aby při přemistování pluhovacíno zařízení nebylo nutno uvolňovat výztuž porubní chodby, jsou podle vynálezu strojní rám porubního dopravníku společně s řetězovými koly, přídavným hnacím pluhovým řetězem, dopravním pohonem, hlavním pluhovým pohonem a přídavným pluhovým pononem uspořádány uvnitř porubu u jeho ústí·

- 7 229 827

Podle vynálezu mUže být plunové vedení v pevné vzdálenosti od konce porubního dopravníku vytvořeno /& za ním orientováno ve smě ru porubní cnodby, přičemž na jeho Konci je uloženo přídavné hnací řetězové kolo pro přídavný nnací pluhový řetěz.

Aby přídavný hnací pluhový řetěz byl chráněn před účinky vyrubaného uhlí, je podle vynálezu plunové vedení složeno z vodicích kusil, v nichž je vytvořeno horní řetězové vedení a dolní řetězové vedení pro přídavný hnací pluhový řetěz, jakož i kapsa pro vratné řetězové kolo. Přitom jsou podle vynálezu vodicí kusy vytvořeny jako masivní desky, jejicnž šířka je větší, než šířka článku přídavného hnacího pluhového řetězu.

rodle vynálezu je účelné uspořádat na obou koncích pluhového vedení vžay jedno přídavné pluhové těleso, opatřené každé vlastním přídavným pluhovým pohonem.

Pluhovací zařízení podle vynálezu má četné výnody. Lobývání se děje na převažující délce

- 8 2» «27 óelby pomocí hlavního pluhového tělesa s vodící deskou pod porubním dopravníkem, jehož hlavní hnací pluhový řetěz je veden v řetězových vedeních na straně zakládky porubního dopravníku, takže je snadno přístupný· Jenom na konci porubu je uspořádáno plunové těleso bez vodicí desky, které jako přídavné pluhové těleso muže být poměrně lehké, protože na něm požadovaný výkon je nižší· Pracovní rozsah obou pluhových těles se překrývá, protože se pohybují po společném pluhovém vedení· Protože přídavné pluhové těleso bez vodící desky pracuje na krátkém úseku, je i jeho přídavný hnací pluhový řetěz poměrné krátký· Dlouhý řetěz po celé delce porubu, umístěny na straně přivrácené к čelbě, který je u málo mocných slojí obtížně přístupný, není nutný. Tím se snižují stavební náklady na pluhovací zařízení· Veškeré pohony mohou být uspořádány v ucelenou jednotku, umístěnou uvnitř porubu, takže při přemisťováné pluhovacího zařízení není nutno uvolňovat výztuž porubní cnodby.

řříklad pluhovacíno zařízení, vytvořeného podle vynálezu, je uveden na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys pluhovacího zařízení v oblasti na konci póru u, na obr· 2 svislý řez přemístitelným strojním rámem porubního doprav- 9 229 827 niku, na obr. } svislý řez řetězovým veaením, uspořádaným na straně čelby pluhového vedení a na obr· 4 půdorys jiného provedení pluhovacího zařízení podle vynálezu·

S porubem 10, jehož čelba 11 má tvar stěny, je spojena porubní chodba 12, vyztužená obloukovou výztuží 1^. V porubní chodbě 12 je položen odvážecí dopravník 14, vytvořený jako hřeblový dopravník. Porubní dopravník 1£, uspořádaný podél čelby 11, je rovněž hřeblový a je přemístitelný ve směru A rubání. Žlab porubního dopravníku ljj, složený ze žlabových dílů, je v oblasti ústí %% porubu 10 ukončen strojním rámem 16, v němž je uspořádán buben 17 pro pohon nekončitého řetězu, opatřex.ého hřebly. Buben 1£ je poháněn dopravním pohonem 18, sestávajícím z motoru, převodovky a spojky, který je svojí přírubou upevněn na strojním rámu 16 na straně odvrácené od čelby 11 porubu IQ.

Plunové dobývání se provádí _A.omocí hlavního pluhového tělesa 1£, které je opatřeno vodící deskou 20, uspořádanou pod porubním dopravníkem 1^· Na straně porubního dopravníku ljj, odvrácené od celby 1^,

- 10 229 827 je veden nekončitý hlavní hnací pluhový řetěz 21 hlavního pluhového tělesa lg, které je spojeno s'tažnou větví hlavního hnacího pluhového řetězu 21 v připojovacím miste 22 pomocí vodicí desky 20· Obě větve hlavního hnacího pluhového řetězu 21 - jsou vedeny ve dvou nad sebou uspořádaných řetězových kanálech, překrytých krycími . deskami 2£, jež jsou zavěšeny na jednotlivých žlabových dílech porubního dopravníku 1£· Na obou ‘koncích porubního dopravníku 1£ je hlavní hnací pluhový řetěz ²1 veden přes^etózová kola a to jedna^{k př}es na : obr· neznázorněné vratné řetězové kolo, jednak přes hnací řetězové kolo 24, poháněné hlavním pluhovým pohoneml^esteíva rovně^ž z moooru, ^převodov^ky a spojky· OOvqrkle bývá na druhém konci porubního dopravníku d uspořádán daaší, na obr· neznázorněný pluhový pohon, pohánějící na obr· neznázorněné vratné řetězové kolo, který je pomocným pluhovým pohonem hlavního pluhovéno tělesa lg· H.avní pluhový ponon 22 je upevněn bučí na

- rámu 16, nebo na žlLabovém dílu porubního dopravníku 1£, který je bezprostředně spojen se strojním rámem 16·

Dosud popsané provedení pluhovacího zařízení je známé· Strojní rám lo nezasahuje do porubní

228 627 cnodby 12, ale končí bezprostředné ' u obloukové výztuže lý obloukové chodby 12· Vytěžené uhlí se sype z porubního dopravníku ljg na odvážecí dopravník 14 přes ·na obr. neznázorněny · skluz.

Na porubním dopravníku 1£ je na jeho straně, přivrácené k čelbě 11 porubu 1ú,po celé · jeno délce upevněno pluhové vedení 26, zasbhuící až na konec strojního rámu 16. · · Plunové vedení 26, stejně jako porubní dopravník 1£, je složeno z jednotlivých dílu, jež jsou vzájemně spojeny tak, že toto spojení je pevné na tah, avšak umožňuje mírný výkyv jak v rovině svislé, tak i vodorovné. Po pluhovém vedení 26 pojíždí hlavní plunové těleso lg.

Plunové vedení 2ó, jak znázorněno na

4.·· ’ obr. 3* je složeno z jednotlivých desek, tvořících vodící kusy 2£, jež jsou pomocí · rozpěrných kusu 28 spojeny se žlabovými díly porubního dopravníku 1£ a·přečnívají jeho obiýs· Po pluhovém vedení 26 nepojíždí však jen hlavní pluhové ·těleso 1g· ale v oblasti konce porubu 10 i menší přídavné plunové těleso 2g, která hákoví tě obklopuje vodící kusy 2£ pomocí dolního vodícího

- 12 228(27 dílu jO a horního vodícího dílu ^1. Toto přídavné pluhové těleso 2g není opatřeno vodící deskou pod porubním dopravníkem lj a ruoe unií v oblasti při ústí P° rabu 10 a vyrubává tak prostor pro pohony plunovacího zařízení· Přídavné plur.ové těleso 2g je opatřeno vlastním pononem· Nekončitý přídavný nnací pluhový řetěz '^2 je veden na konci porubního dopravníku lj přes řetězová kola jj ^ze soěru podél čelby 11 porubu 10 do směru porubní chodby 12 a naopak· Obé řetězová kola ΪΪ· jedno pro horní větev a druhé pro dolní vetev přídavného hnacího plunového řetězu jj^jsou uspořádán^ na strojním rámu ló pod spodní větví porubního aopravuíku lj» jak znázorněno na obr· 2 a jsou o.očně upevněna na opeře j4* Přídavný nnací plunový řetěz _z2 je dále veden přes vratné řetězové koxo jj a přídavné hnací řetězová kolo jó. Vratné řetězové kolo jj je upevněno v pluhovém vedení 26 porubního dopravníku lj v pevné vzdálenosti od ústí 2/ porubu IQ, která je stejná, nebo větší, než délka pojezdu přídavného pluhovéno tělesa 2£· Na druné straně řetězových kol jj ,^v blízkosti ústí porubu 10 na poastavci je upevněno přídavné nnací řetězové kolo jo, spojené s přídavným plunovym pononem jg, který je rovněž upevnen na podstavci j8· Vratné řetězová ко229. 227 lo j j a pří dávné hnací řetězové kolo £6 rotují kolem os, · jež jsou kolmé na osy rotace řetězových kol ££· hnací strojovna celého pluhovacího zařízení, sestávající ze strojního rámu 16, dopravního ^ohonu 18, hlavního pluhového pohonu 2%, přídavného· pluhového poho^nu včetně. přídavného hnacího řetězového kola £6 a řetězových kol ££· . je spojena·s podstavcem £8, který je zároveň opěrou £4 strojního rámu lo a tvoří ucelenou, jako celek přerníítitelnou jednotku·

Protože hlavní pluhové těleso 1g i přídávné pluaové těleso£pojízdějí po společném plunovém vedení 26, pr^č^i^mz hlavní pluhové těleso 1£ je poháněno pomocí vodící desky 4O hlavním hnacím pluhovým řetězem 21, uspořáď-ným na straně porubního dopravníku 1£, odvrácené od celby 11 porubu 10 a přídavné pluhové těleso 2g je poháněno pomocí přídavněno hnacího plunovéno řetězu £2, uspořádanéno na straně přivrácené k celbě 11, muie hlavní plunové teleso 1£ vyjíždět pres vratné řetězové kolo 22 přídavného hnacího pruhového, metězu £2 směrem κ uútí £ j porubu 10· Přídavné piunové teleso 2g se pohybuje v úseku mezi vratným řetězovým kolem j2 a řetezovymi Koly ££ na vykládacím konci porubního dopravníku ±2» přičemž rube unií z čelby rl a na konci

- 14 228127 tohoto svého pohybu shazuje rubané uhlí přímo na odvázecí dopravník 14» Přídavný hnací pxunovy řetěz $2 je veder, v nad sebou uspořádaných horním řetězovém vedení 40 a dolním řetězovém vedení 41 pluhového vedení 2b· íato vedení jsou tvořena kanálovými nebo prúvlakov., mi vybráními. Dolní řetězové vedení 41 je bocne otevřeno pro spojovací clen 42, kterým je přídavné pluhové těleso 2g spojeno se spodní větví přídavnéno hnacího pluhového řetězu £2· Vratné řetězové kole ^2 přídavnéno hnacíno plunovéno řetězu ^2 je uloženo uvnitř pluhového vedení 2o, v jehož příslušném vodicím kusu 2^ je vytvořeno vybrání jako kapsa pro vratné řetězové kolo 'fí· Vratné řetězové koxo i přídavný hnací pluhový řetěz ^2 jsou гак skryty v pluhovém vedení 26, takže hlavbí plunové těleso 1£ nniže pojíždět po plunovém vedení 26 i v úsenu, kde je uloženo vratné řetězové koxo a přídavný hnací pluhový řetez £2·

Je pochopitelné, ze i na druhém Ktnci porubu lc muže byt uspořádáno obdobné přídavné pluhové teleso 2g, pojíždějící rovněž po druhém konci pluhového veaení 20· Pak je opatřeno rovněž vlastním přídavným piunovym hnací® řetězem ^2» přídavným pluhovým pohonem 2£ a podobné· Protože přxdavx.é pluhové teleso 2£

- lp 229127 může vyjíždět až к ústí £7 porubu lu, lze těžit celou čelbu 11 pluhovým dobýváním, aniž by bylo nutno hnací nlavu porubního dopravníku 12 umísťovat v porubní chodbě 12·

Podle jiného provedení pluhovacíno zařízení podle vynálezu, znázorněného na obr. 4, může být pluhové vedení 26, složené z vodicích kusu 27, vyvedeno na konci porubníno dopravníku I2 za strojní rám 16 až do porubní chodby 12 a zde zahnuto do tvaru vodícího oblouku 26* a dále vedeno ve směru porubní chodby 12· Na jeho konoi je opět uspořádáno přídavné hnací řetězové kolo £6 pro přídavný p limo vy nánon jg, který na obr· 4 není znázorněn, iíísto tono je však možno přídavný hnací pluhový řetez ^2 pohánět alternativním přídavným p-línovým pohonem i2- ’, uspořádaným na porubními dopravníku 12 na jeho straně odvrácené od čelby 11, přičemž alternativní přídavný p-unový ponon j£* je spojen s vratným řetězovým kolem přídavnéno hnacíno plunovéno řetězu pomocí hřídele, procházejícího porubním dopravníkem lp. V tom případě je v příslušném zlaoovém aílu vytvořen průchozí otvor mezi večerními obou větví nlavníno nnacíiio pluhového řetězu xl. Jax.o přídavné plur.ové teleso 2% je zue použit malý pluh, který pojíždí i po vodicím oblouku 2ó* do porubní chodby 12.

- 16 лет

Uspořádání, znázorněné na obr· 4, je možno uplatnit jak na straně hlavního pluhového náhonu, tak i na straně pomocného pluhového náhonu· Je rovněž možné na straně hlavního pluhového náhonu 2Jj vytvořit uspořádání přídavného pluhového tělesa 2£ podle obr· 1 a na straně pomocného náhonu podle obr· 4,

Místo přídavného pluhového tělesa 2g» vytvořeného jako masivní jednotka, je možno přídavný

i.nací pluhový řetěz j2 opatřit řadou piuhovacích ko- 18

229 627

Kolecn, přičemž jedno vratné retezové кого /33/ je umístěno v plunovém vedení /26/, přivraceném к čelbe /11/, v pevné vzdálenosti od ústí /37/ porubu /10/, xdežtc drutié, případně přídavné hnací řetězové kolo /36/ je upevněno na druné straně meniče směru u ústí /37/ porubu /10/, případně v prostoru porubní cnodby /12/.

2· Prunovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že měnič směru přídavného hnacíno pluhového řetězu /32/ je tvořen řetězovými koly /33/t upevněnými na strojním rámu /16/ porubního dopravníku /13/> případné na opěre /34/ strojního rámu /lo/·

3· Plunovací zařízení podle bodu 1 a 2, vyznačující se, tím, že přídavný pluaový uspořádán pro,

i.nací řetěz 7j2/ jeTponan vlastním přídavným plunovým pononef. /39/» který je umístěn ve větší vzdálenosti od porubníno dopravníku /13/» než dopravní ponon /18/ porubního aopravnÍKU /13/ a hlavní piunový ponon /23/ hlavníxio pxunovéh- telesa /19/» přičemž dopravní ponon /18/, hlavní pluhový

Claims (5)

1· řluhovací zařízení pro tězuu ve stěnovém porubu pluhovým dobýváním, opatřené nenolika plunovymi telesy, vedenými na společném pluhovém veaení, uspořádaném na straně přemístitelného porubního dopravníku, přivrácené к čelbe stěnového porubu, přičemž jeuno z pluhových těles je opatřeno vodicí deskou pod porubním dopravníkem, která je spojena s nnacírn pluhovým řetězem, uspořádaným na strané porubníno dopravníku, odvrácené od čelby a další alespoň jedno pluhové teleso je bez vodicí desky a jeho hnací pluhový řetěz je uspořádán v pluhovém vedení, vytvořeném na straně porubního dopravníku, přivrácené к čelbě, vyznačuj ίο £ se t í m, že přídavné pilinové těleso /29/ bez vodící desky, pohyblivé jen v koncové oblasti stěnového porubu /10/, je spojeno s přídavným hnacím pluhovým řetězem /32/, který je nekončitý a Je veden pomocí měniče směru jednak ve směru rovnoběžném s celoou /11/, jednak ve směru porubní chodby /12/ a je uložen na vratnýcn řetězovýsh

- 19 229 927 pohon /25/ a přídavný pruhový pohon /39/ jsou vzájemně spojeny v ucelenou, společně přeaíssitelnou jednotku.

4, Plunrovací zařízení podle bodu 2 a j, vyzna- čující se tíí, že strojní rám /16/ porubního dopravníku /15/» spolecne s řetězovými koly /33/» přídavným nnacím plunovym řetezem /32/» dopravním pohonem /18/» hlavním pumovým pohonem /25/ & přidaným plunovým pohonem /39/ jsou uspořádány uvnitř porubu /10/ u jeno ústí /37/·

5· Pluhovací zařízení podle bodu Laž >, vyznačující 3e tím, že panové vedení /26/ je v pevné vzdálenossi od Konce porubního dopravníku /15/ vytvořeno jako vodící oblouk /r6*/» za nímž je vedeno ve .směru porubní chodby /12/ a na jeno konci je urozeno přídavné hnacc;í řetězové kolo /30/ pro přídavný nnao-ί pluhový řetěz /32/·

6· Pluhovan-Í zařízení podLe bodu 1 až p, vyznačující se tí m, že primové vedení /26/ je složeno z voaicícn. uusu /27/, v nicnz je vytvo- 20 2ММ7 řeno horní řetězovt vedení /40/ a do_ní řetězové vedení /41/ pro přídavný rmací pxuhový řetěz iy2j, jakož i kapsa pro vratné řetězové koxo !yjt·

7· Pltuiovaoí zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že vodící kusy /27/ jsou vytvořeny jako masivní desky, jejicx:ž tmouštka je větší, než šířka článků přídavného nnucíno pluhového řetezu /32/· fí. Plunovací zařízení podle bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že na obou koncícn plunového vedení /26/ je uspořádáno vždy jeono přídavné plunové teleso /29/, opatřené vlastním přídavným pluhovým pononem /39/·