CS227889B1 - Magnetic roller conveyer for cuttings - Google Patents

Description

Vynález se týká válečkového maagintického dopravníku třísek, kterým se řeší spolehlivá přeprava hrubých i jemných třísek s vlastnostmi, zejména u obráběcích strojů, a to bez ohledu zda pracují nebo nepracují s chladicí kapalinou.

Dosud známé maagneické dopravníky třísek jsou řešeny tak, že dopravní plocha, kterou tvoří nemaagietický plech (planžeta), není polhfblivá a pohyb třísek je zajištěn posuvem magneeické lišty pod tímto plechem.

Tyto dopravníky jsou spolehlivé pro hrubší, krátké třísky, avšak při dopravě jemných třísek, které obsahují značné procento chladicí kapaliny, dochází k tomu, že všechny třísky na nemaagneický plech nepřilnou a jsou strženy zpět do zásobní nádrže obráběcího stroje, kde působí postupnou neprůchodnost filtrů, poškozuuí čerpadla apod.

U těchto dopravníků dochází také k nadměrnému chladicí kapaliny spolu s třís« kami. Přeprava delších třísek, případně delších součáátí, není u tohoto dopravníku možná

- dochází k magnetickému zkratu.

- Další skupinou jsou dopravníky, kde se používá podbízivého gumového pásu, pod kterým jsou umístěny v krátkých vzdálenostech pevné magnnty. Tyto typy dopravníků však pro přepravu třísek nejsou vhodné.

Ze známých řešení se pro dopravu jemných třísek jeví jako nejvýhodnněSí válečkový dopravník, konstruovaný s otočnými rotačními válci, ve kterých jsou uspořádány pevné magnety tvarované tak, aby jejich magnetismus byl na obvodě válce proměn^vý. Určitou nevýhodou těchto dopravníků je menší mag^etcká síla permanentních magnetů a jejich speciální tvar. To způsobuje, že při větším množství protékající kapaliny se všechny třísky nezactytí a dostávají se zpět do chladicího systému stroje.

Výše uvedené nedootetky Jsou odstraněny válečkovým magnetickým dopravníkem třísek, kde uvnntř každého jeho otočného dopravního válečku jsou na společné hřídeli pevně umístěny permanentní magnety spolu s pólovými nástavci. Dalším význakem je to, že pólové nástavce jsou vytvořeny ve tvaru spirály a umístěny.mezi permanentními magnety zmaanotizovanými v axiálním směru, přičemž polování permannnnních magie tů je provedeno tak, že axiální strany permanennních magrntů, přiléhající k pólovému nástavci, se vzájemně odpuzují a axiální strany permeaLnnnních magntů, které k sobě přiléhají, se přitahují.

Řešení podle vynálezu odstraňuje stávající nedostatky tím, že použitím pólových nástavců pracuje dopravník s dostatečnou rezervou maggneické síly. Tím je zajištěno, že i při větším mnc>ožtví protékaaící chladicí kapaliny se vždy třísky zacltytí a funkce dopravníku je i za těchto zhoršených podmínek bezvadná. Dopprevník funguje zároveň jako magnntický filtr. Značnou výhodou je také to, že tento dopravník spolehlivě přepravuje nejen drobné souučssi, ale také např. výlisky z magnntického maatriálu apod.

Další výhodou je mooncot v poddtatě libovolného dimenzování dopravních válečků pro různé požadavky zákazníků.

Maagntický dopravník podle vynálezu je znázorněn ne přiložených výkresech, kde na obr. 1 je podélný řez dopravního válečku, na obr. 2 je ·znázorněn příčný řez dopravním vá- ;

lečkem a obr. 3 znázorňuje směr dopravy. ’

Maagneický dopravník sestává nejméně z jednoho náhonového hřídele j. uloženého prostřednictvím ložisek 2, v přírubě i, která je pevně spojena s nosnou konstrukcí £. magineického dopravníku. S každým náhonovým hřídelem £ je pevně prostřednictvím klínu . spojeno víko

Na tomto víku je pevně upevněn dopravní váleček .. spojený na druhé straně pevně se zadním víkem 8, které je otočně uloženo na zadní přírubě 1 2. . Náhonový hřídel £ Je dále· uložen, např. kluzně, pomocí pouzdra 2, v hřídeli 10 dopravního válečku, přičemž druhý konec hřídele 10 je s druhým klínem 11 pevně spojen prostřednictvím zadní příruby 12 s nosnou konstrukcí £. Na hřídeli 10 dopravního válečku X jsou nasunuty permanentní magntty 13. Směr zroggotování perm8non0ních magnetů 13 (toroidů) je proveden axiálně ve směru 16 a. polování magnetů je provedeno střídavě podle obr. 1. Mezi těmito dvojicemi magnetů jsou nesunuty pólové nástavce 14. jejichž spirálovitý tvar je znázorněn na obr. 2. Permannntní magnety 13 a pólové nástavce 14 jsou na hřídeli 10 dopravního válečku χ zajištěny proti posuvu' maticí 15.. Poloha pólových nástavců 14 na hřídeli 10 je ještě proti pootočení zajištěna, např. klínem apod.

Válečkový magrintický dopravník třísek podle vynálezu pracuje tak, že jeho náhonový hřídel £ otáčí dopravním válečkem X, který je vyroben z oemaagntické nerezav^ící oceei, alternativně gumy, umělých hmot apod·, zatímco hřídel 10 dopravního válečku X s permanentními magnety 13 a pólovými nástavci 14 je pevná. Pólové nástavce 14 jsou vyrobeny z měkké oceli (plechu) tak, že jejich tloušíka je 0,15 až 0,2 tloušlky použitých magietů. Tímto uspořádáním je docíleno dosažení silného magineického pole, kterým je.zajištěna funkce doprávníku. Jednotlivé dopravní válečky χ jsou uspořádány ze sebou, jako např. u mechain.ckého » válečkového dopravníku. Toto uspořádání zároveň umooňuje výrobu různých tvarů dopravníků, např. přímé, lomené, vícekrát lomené, bez zásahu do konstrukce dopravních válečků X - pouze pootočením pólových nástavců do polohy odpPvtSdαícS směru přepravy (směr vodorovný, šUmý, svislý, doprava po vrchní nebo spodní straně válců - viz příklad na obr. 3).

Polovy nástavec 14 má spirálovitý tvar, kterým se mění síla maggntického pole tak, že v místech, kde je maanntické pole jednoho dopravního válečku χ minimální (na obr. č. 2 je znázorněn vzdáleností A), je u následujícího válečku síla maximální (znázorněno vzdáleností B). Tak je dosaženo přeskoku dopravovaných třísek (maatriálu) z jednoho · dopravního válečku £ na druhý. Zde se dopravovaný materiál otáčením dopravního válečku 2. přenese ne místo delšího přeskoku a celý cyklus se opakuje po celé trati dopravy třísek (materiálu).. Tím dochází к souvislé dopravě třísek, bez ohledu na směr přepravy e na to, zda třísky Jsou dopravovány po spodní či vrchní straně dopravního válečku £. Pro jiný směr dopravy, případně pro dopravu po spodní straně dopravních válečků 2.» musí být pólové nástavce příslušně pootočeny. Ne obr. J je znázorněno nastavení pólových nástavců pro směr dopravy £2 po vrchní straně dopravních válečků £.

* výhodou konstrukce dopravníku podle vynálezu je také to, že nedochází к tzv. magnetickým zkratům, které u řady současně vyráběných dopravníků znemožňují dopravu delších třísek, případně delších součástí. Další výhodou je pokles množství chladicí kapaliny vynášené s třískami zhruba o 1/3 proti dnešním magnetickým dopravníkům.

Proti běžně vyráběným dopravníkům třísek je výkon dopravníku při stejných rozměrech minimálně dvojnásobný, při zhruba polovičním nutném příkonu el. motoru. Přitom klesá při jeho výrobě náročnost na ruční práci.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Válečkový magnetický dopravník třísek, vyznačený tím, že uvnitř každého jeho otočného dopravního válečku (7) jsou na společné hřídeli (10) pevně umístěny permanentní magnety (13) spolu s pólovými nástavci (14).
2. 2. Válečkový magnetický dopravník třísek podle bodu 1, vyznačený tím, Že pólové nástavce (14) jsou vytvořeny ve tvaru spirály a umístěny mezi permanentními magnety (13) zmagnetizovanými v axiálním směru (16), přičemž polování permanentních magnetů (13) je provedeno tak, že axiální strany permanentních magnetů (13), přiléhající к pólovému nástavci (14), se vzájemně odpuzují a axiální strany permanentních magnetů (13), které к sobě přiléhají, se přitahují.