CS225178B1 - Mačka mostového žeriavu s dvorná zdvihmi pre natáčanie a naklápanie břemena v zdvihnuté] polohe - Google Patents

Description

Vynález sa týká mačky mostového žeriavu s dvoma zdvihmi pre natáčanie a naklápanie břemena v zdvihnutej polohe například šrotových korýtok oceliarne a rieši problém úplnej mechanizácie a komplexnej manipulácie pri výsype šrotových korýtok do vagónov.

V uzavretom hutníckom závode vzniká pravidelný spatný šrot ako sú odřezky z valcovní, ktorý sa preváža buď priamo do oceliarenských pecí alebo sa skladuje na šrotovej medziskládke. So šrotom sa manipuluje pomocou korýtok róznych velkostí a účelov, a to vsádzacích, prevážacích a překladačích. Najma pri překládání šrotu d.o vsádzacích alebo prevážacích korýt uložených pozdížne na vagónoch v osi kotajiska, pomocou překladačích korýtok, z ktorých třeba šrot vysypat nakloněním v zdvihnutej polohe na šrotovom žeriave. Tieto žeriavy sú sice vybavené dvojitým zdvihom, ale klopenie je možné len jedným smerom spravidla priešne na os kotajiska. Tým je výsyp do úzkého priestoru medzi steny prevážacieho koryta velmi obťažný a vypadávanie šrotu medzi kotaje je běžné. Provizórne natáčanie korýtka do iného směru výsypu sa robí len natáčacou traverzou zo zeme pri skrížení lán, čo je nebezpečné a prakticky nemožné.

Uvedené nedostatky odstraňuje a problém rieši mačka mostového žeriavu pre natáčanie a naklápanie břemena v zdvihnutej polohe podlá vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že mačka pozostáva zo základového rámu s pozdížnym pojazdom a s vytvořeným kruhovým otvoreným priestorom a z otočného horného rámu vybaveného zdvojeným zdvihovým ústrojenstvom. Vyrovnávacia kladka zdvihu je uchytená na konštrukcií otočného horného rámu a samotný horný rám je uložený v kruhovéj dráhe otáčania vytvorenej na obvode vnútorného otvoru a upevnenej na základovom ráme. Kruhová dráha, otáčania horného rámu s výhodou pozostáva z horizontálně uložených pojezdových kolies, z hnacích kolies a z vertikálně uložených vodiacich kolies rozmiestnených po obvode horného rámu. Zdvihové ústrojenstvo je s výhodou uložené na hornom ráme a pozostáva z navinutými lanami pomocného závěsu, ktorých druhé konce sú navinuté na hlavný bubon súčasne s koncami lán hlavného závěsu. Středná časť lán hlavného závěsu je převinutá cez vyrovnávaciu kladku uchytenú v krabicovej konštrukcii otočného horného rámu. Hlavný a pomocný závěs sú spojené klbovou týčou o dlžke zodpovedajúcej vzdialenosti osi hlavného a pomocného bubna.

Výhody vynálezu voči stavu techniky vo svete sa prejavujú v tom, že umožňujú úplná mechanizáciu a komplexnú manipuláciu výsypu alebo, iného klopenia pozdížnych telies v zdvihnutej polohe do akéhokolvek směru, v ktorejkolvek polohe umiestnenia a bez použitia pomocného pohonu alebO' manuálneho potahu natáčania a klopenia. Pri výsype šrotu na šrotovisku sa podstatné zvýši produktivita a urýchli sa hutnicky proces. Konštrukcia žeriavu je jednoduchá a dimenzne spolehlivá, pričom je možná rekonštrukcia mačiek aj na prevádzkovaných žeriavoch.

Příklad uskutočnenia zariadenia podlá vynálezu je znázorněný na přiložených výkresoch v schematickom vyjádření, pričom obr. 1 vyjadřuje podlad na mačku umiestnenú na mostovej dráhe žeriavu s vyznačením umiestnenia zdvíhacieho ústrojenstva a břemena a obr. 2 vyjadřuje půdorysný pohlad na mačku s polohovým rozmiestnením prvkov otáčania a zdvíhania.

Základový rám 10 mačky s pozdížnym pojazdorn má v střede vytvořený kruhový otvor 14 pre přechod lán 53 a 54 v každej polohe natočenia. Po jeho obvode sú na základovom ráme 10 uchytené jednak dve hnacie kolesá 13 a jedno pojazdové koleso 12 a striedavo medzi nimi tri horizontálně uložené vodiace kolesá 22. Na týchto kolesách 12 a 13 je uložený otočný horný rám 20 prostredníctvom nosnej kolejnice 41 a obvodové]' vymedzovacej kolajnice 42 kruhovej dráhy 40 uchytenej na obvode 23 krabicovej konštrukcie horného rámu 20. Zdvihové ústrojenstvo 30 je uložené na hornom ráme 20 a pozostáva z párov pomocných bubnov 32 s navinutými lanami 54 pomocného závěsu 52 a hlavných bubnov 31 s navinutými lanami 54 pomocného závěsu 52 a hlavných bubnov 31 s navinutými lanami 53 hlavného závěsu 51 súčasne s koncami lán 54 pomocného závěsu 52. Středné časti lán 53 hlavného závěsu 51 sú převedené cez vyrovnávaciu kladku 33 uchytenú na vnútornej časti obvodu 23 krabicovej konštrukcie rámu 20. Nakoniec hlavný závěs 51 a pomocný závěs 52 sú spojené klbovou týčou 55 o dlžke zodpovedajúcej vzdialenosti osi hlavného bubna 31 a pomocného bubna 52 a súčasne vzdialenosti závěsných ok na korýtku.

Po zavesení břemena na závěsy 51 a 52 a po ich súbežnom zdvihnutí za pomoci hlavného a pomocného bubna 31 a 32 a přesunutí mačky na miesto klopenia sa uvedu do pohybu hnacie kolesá 13 otáčania, na ktorých sa přetočí horný rám 20 do příslušného potřebného uhla výsypu alebo klopenia za súčasného posobenia vodiacich kolies 22 na vymedzovaciu kolajnicu 42. Nakoniec sa spustí samostatné len pomocný bubon 32, ktorý sposobí klopenie břemena podlá potřeby.

Vynález možno využit na všetkých druhoch mostových žeriavov určených pre vysýpáme alebo, klopenie pozdížnych predmetov alebo nádob, například v strojárenstve, v stavebnictve a pod.

Claims (3)

1. PREDMET

   1. Mačka mostového žeriavu s dvoma zdvihmi pre natáčanie a naklápanie břemena v zdvihnutej polohe například šrotových korýtok oceliarne, vyznačujúca sa tým, že pozostáva zo základového rámu (10) pozdlžneho pojazdu s vytvořeným kruhovým otvoreným priestorom (14) a z otočného rámu (20), uloženého v kruhovej dráhe (40) po obvode kruhového priestoru {14} a vybaveného zdvojeným zdvihovým ústrojenstvom (30), ktorého vyrovnávacia kladka (33) lán (53) hlavného zdvihu (31) je uchytená na konštrukcii vnútorného obvodu (23) otočného rámu (20).
2. 2. Mačka podlá bodu 1 vyznačujúca sa tým, že kruhová dráha (40) otáčania rámu (20) pozostáva z nosnej kolajnice (41) a bočnéj vymedzovacej kolajnice (42) uchytenej na obvode (23) krabicovej konštrukcie otočného rámu (20), voči ktorým sú situované hnacie kolesá (13) a pojazdové kolesá (12), ako aj vertikálně uložené vodiace kolesá (22), uchytené v nosnom ráme (10) po obvode (23) otočného rámu (20).
3. 3. Mačka podlá bodu 1 vyznačujúca sa tým, že zdvihové ústrojenstvo (30) je uložené na otočnom ráme (20) a pozostáva z párov hlavného a pomocného bubna (31, 32), na ktoré sú navinuté laná (53, 54) hlavného a pomocného závěsu (51, 52], pričom na hlavně bubny (31) sú navinuté súčasne konce oboch lán (53, 54) a středná časť lán (53) je převinutá cez vyrovnávaciu kladku (33), a tiež že hlavný a pomocný závěs (51, 52) sú spojené klbovou týčou (55) o dlžke zodpovedajúcej vzdialenosti osi hlavného a pomocného bubna (31, 32).

   2 listy výkresov