CS225178B1 - Crab of the bridge crane for slight turning and tilting of the load in the lifted position - Google Patents

Description

225178 (Π) (Bl) <««*OSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ

REPUBLIKA (19)

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEPČEHIU

(22) Přihlášené 02 10 81(21) (PV 7201-81) (31) Int Cl.’B 66 C 11/12 (40) Zverejnené 27 05 83

OtAD pro vynálezyA OBJEVY (45) Vydané 15 04 86 (75)

Autor vynálezu KOŽIAK MIROSLAV, KOŠICE, PRESTL WALTER ing, MEDZEV (54) Mačka mostového žeriavu s dvorná zdvihmi pre natáčanie a naklápaniebřemena v zdvihnuté) polohe 1

Vynález sa týká mačky mostového žeria-vu s dvoma zdvihmi pre natáčanie a naklá-panie břemena v zdvihnuté) polohe napří-klad šrotových korýtok oceliarne a riešiproblém úplné) mechanizácie a komplexně)manipulácie pri výsype šrotových korýtokdo vagónov. V uzavretom hutníckom závode vznikápravidelný spatný šrot ako sú odřezky zvalcovní, ktorý sa preváža buď priamo dooceliarenských pecí aleho sa skladuje našrotové) medziskládke. So šrotom sa mani-puluje pomocou korýtok róznych velkostí aúčelov, a to vsádzacích, prevážacích a pře-kladačích. Najma pri překládání šrotu dovsádzacích alebo prevážacích korýt ulože-ných pozdížne na vagónoch v osi kolajiska,pomocou překladačích korýtok, z ktorýchtřeba šrot vysypat nakloněním v zdvihnuté)polohe na šrotovom žeriave. Tieto žeriavysú sice vybavené dvojitým zdvihom, ale klo-penie je možné len jedným smerom spra-vidla priešne na os kolajiska. Tým je výsypdo úzkého priestoru medzi steny preváža-cieho koryta velmi obťažný a vypadávaniešrotu medzi kotaje je běžné. Provizorně na-táčanie korýtka do iného směru výsypu sarobí len natáčacou traverzou zo zeme priskrížení lán, čo je nebezpečné a praktickynemožné. 2

Uvedené nedostatky odstraňuje a problémrieši mačka mostového žeriavu pre natáča-nie a naklápanie břemena v zdvihnutej po-lohe podlá vynálezu. Podstata vynálezu spo-čívá v tom, že mačka pozostáva zo základo-vého rámu s pozdížnym pojazdom a s vy-tvořeným kruhovým otvoreným priestorom az otočného horného rámu vybaveného zdvo-jeným zdvihovým ústrojenstvom. Vyrovná-vacia kladka zdvihu je uchytená na kon-štrukcií otočného horného rámu a samotnýhorný rám je uložený v kruhovéj dráhe otá-čania vytvorenej na obvode vnútorného ot-voru a upevnenej na základovom ráme. Kru-hová dráha, otáčania horného rámu s výho-dou pozostáva z horizontálně uložených po-jezdových kolies, z hnacích kolies a z ver-tikálně uložených vodiacich kolies roz-miestnených po obvode horného rámu. Zdvi-hové ústrojenstvo je s výhodou uložené nahornom ráme a pozostáva z navinutými la-nami pomocného závěsu, ktorých druhékonce sú navinuté na hlavný bubon súčasnes koncami lán hlavného závěsu. Střednáčasť lán hlavného závěsu je převinutá cezvyrovnávaciu kladku uchytenú v krabicovejkonštrukcii otočného horného rámu. Hlavnýa pomocný závěs sú spojené klbovou týčouo dlžke zodpovedajúcej vzdialenosti osí hlav-ného a pomocného bubna. 225178

Claims (3)

1. 3 4 225178 Výhody vynálezu voči stavu techniky vosvete sa prejavujú v tom, že umožňujú úpl-nú mechanizáciu a komplexnú manipuláciuvýsypu alebo, iného klopenia pozdížnych te-lies v zdvihnutej polohe do akéhokol'veksměru, v ktorejkolvek polohe umiestneniaa bez použitia pomocného pohonu alebo ma-nuálneho potahu natáčania a klopenia. Privýsype šrotu na šrotovisku sa podstatné zvý-ši produktivita a urýchli sa hutnicky pro-ces. Konštrukcia žeriavu je jednoduchá adimenzne spolehlivá, pričom je možná re-konštrukcia mačiek aj na prevádzkovanýchžeriavoch. Příklad uskutočnenia zariadenia podlá vy-nálezu je znázorněný na přiložených výkre-soch v schematickom vyjádření, pričom obr.1 vyjadřuje podlad na mačku umiestnenúna mostovej dráhe žeriavu s vyznačenímumiestnenia zdvíhacieho ústrojenstva a bře-mena a obr. 2 vyjadřuje půdorysný pohladna mačku s polohovým rozmiestnením prv-kov otáčania a zdvíhania. Základový rám 10 mačky s pozdížnym po-jazdom má v střede vytvořený kruhový ot-vor 14 pre přechod lán 53 a 54 v každej po-lohe natočenia. Po jeho obvode sú na zá-kladovom ráme 10 uchytené jednak dve hna-cie kolesá 13 a jedno pojazdové koleso 12a striedavo medzi nimi tri horizontálně ulo-žené vodiace kolesá 22. Na týchto kolesách12 a 13 je uložený otočný horný rám 20 pro-stredníctvom nosnej kolejnice 41 a obvodo-vej vymedzovacej kolajnice 42 kruhovej drá-hy 40 uchytenej na obvode 23 krabicovej konštrukcie horného rámu 20. Zdvihové ú-strojenstvo 30 je uložené na hornom ráme20 a pozostáva z párov pomocných bubnov32 s navinutými lanami 54 pomocného zá-věsu 52 a hlavných bubnov 31 s navinutýmilanami 54 pomocného závěsu 52 a hlavnýchbubnov 31 s navinutými lanami 53 hlavné-ho závěsu 51 súčasne s koncami lán 54 po-mocného závěsu 52. Středné časti lán 53hlavného závěsu 51 sú převedené cez vy-rovnávaciu kladku 33 uchytenú na vnútor-nej časti obvodu 23 krabicovej konštrukcierámu 20. Nakoniec hlavný závěs 51 a po-mocný závěs 52 sú spojené kíbovou týčou55 o dlžke zodpovedajúcej vzdialenosti osíhlavného bubna 31 a pomocného bubna 52a súčasne vzdialenosti závěsných ok na ko-rýtku. Po zavesení břemena na závěsy 51 a 52a po ich súbežnom zdvihnutí za pomoci hlav-ného a pomocného bubna 31 a 32 a přesu-nutí mačky na miesto klopenia sa uvedú dopohybu hnacie kolesá 13 otáčania, na kto-rých sa přetočí horný rám 20 do příslušné-ho potřebného uhla výsypu alebo klopeniaza súčasného posobenia vodiacich kolies 22na vymedzovaciu kolajnicu 42. Nakoniec saspustí samostatné len pomocný bubon 32,ktorý sposobí klopenie břemena podlá po-třeby. Vynález možno využil na všetkých dru-hoch mostových žeriavov určených pre vy-sýpáme alebo, klopenie pozdížnych predme-tov alebo nádob, například v strojárenstve,v stavebníctve a pod. PREDMET

   1. Mačka mostového žeriavu s dvomazdvihmi pre natáčanie a naklápanie břeme-na v zdvihnutej polohe například šrotovýchkorýtok oceliarne, vyznačujúca sa tým, žepozostáva zo základového rámu (10) pozdlž-neho pojazdu s vytvořeným kruhovým otvo-reným priestorom (14) a z otočného rámu(20), uloženého v kruhovej dráhe (40) poobvode kruhového priestoru (14) a vybave-ného zdvojeným zdvihovým ústrojenstvom(30), ktorého vyrovnávacia kladka (33) lán(53) hlavného zdvihu (31) je uchytená nakonštrukcii vnútorného obvodu (23) otoč-ného rámu (20).
2. 2. Mačka podlá bodu 1 vyznačujúca satým, že kruhová dráha (40) otáčania rámu(20) pozostáva z nosnej kolajnice (41) abočnéj vymedzovacej kolajnice (42) uchyte-nej na obvode (23) krabicovej konštrukcie otočného rámu (20), voči ktorým sú situo-vané hnacie kolesá (13) a pojazdové kole-sá (12), ako aj vertikálně uložené vodiacekolesá (22), uchytené v nosnom ráme (10)po obvode (23) otočného rámu (20). 3i. Mačka podlá bodu 1 vyznačujúca satým, že zdvihové ústrojenstvo (30) je ulo-žené na otočnom ráme (20) a pozostáva zpárov hlavného a pomocného bubna (31,32), na ktoré sú navinuté laná (53, 54) hlav-ného a pomocného závěsu (51, 52), pričomna hlavně bubny (31) sú navinuté súčasnekonce oboch lán (53, 54) a středná časť lán(53) je převinutá cez vyrovnávaciu kladku(33), a tiež že hlavný a pomocný závěs (51,52) sú spojené kíbovou týčou (55) o dlžkezodpovedajúcej vzdialenosti osí hlavného apomocného bubna (31, 32). 2 listy výkresov