CS223823B2 - Ignition chamber motor with indirect injection - Google Patents

Ignition chamber motor with indirect injection Download PDF

Info

Publication number
CS223823B2
CS223823B2 CS785463A CS546378A CS223823B2 CS 223823 B2 CS223823 B2 CS 223823B2 CS 785463 A CS785463 A CS 785463A CS 546378 A CS546378 A CS 546378A CS 223823 B2 CS223823 B2 CS 223823B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
chamber
injection
cylinder
axis
diesel engine
Prior art date
Application number
CS785463A
Other languages
English (en)
Inventor
Antonio Burgio
Original Assignee
Fiat Auto Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat Auto Spa filed Critical Fiat Auto Spa
Publication of CS223823B2 publication Critical patent/CS223823B2/cs

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Předkládaný vynález se týká vznětového· komůrkového motoru, s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou, u něhož je komůrka tvořena . dutinou, v kovové vložce nesené hlavou válců motoru, přičemž horní část této dutiny je uzavřena tělesem vstřikovací trysky. Otvor pro žhavicí svíčku může být spojen iís touto dutinou za účelem předehří'vání vzduchu ve vstřikovací komůrce, . případně rovněž ve spalovací komoře motoru.
Motory s takovým uspořádáním hlavy válce jsou známé a obvykle jimi jsou rychloběžné motory, které se však vyznačují velmi tvrdým chodem a stálým klepáním, kteréžto nedostatky se až doposud nepodařilo zcela vyloučit.
Úkolem předkládaného vynálezu je návrh motoru s nepřímým vstřikem uvedeného druhu, u něhož lze .rozměry a zvláštním tvarem komůrky podstatně snížit, případně zcela odstranit popsané nedostatky známých vznětových motorů s nepřímým vstřikem a vstřikovacími komůrkami.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro· vznětovací komůrkový motor s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou tvořenou dutinou v kovové vložce, nesené hlavou válců, kterážto dutina je na jednom konci uzavřena tělesem vstřikovací trysky tak, že vstřikovací komůrka upravena v kovové vložce sestává ze dvou částí, z nichž první část je tvořena první válcovou komorou, opatřenou na dolním konci přechodem . tvaru komolého kužele, spojeným se souosou druhou válcovou komorou, spojenou se šlehovým kanálem plamene.
Dále podle vynálezu objem· první vylcové komory vstřikovací komůrky tvoří 85 -°/o celkového objemu vstřikovací komůrky a objem druhé válcové komory činí zbývajících 15 % celkového objemu vstřikovací komůrky.
Rovněž podle vynálezu . šlehový kanál plamene z-e vstřikovací komůrky je skloněn pod úhlem 120° vůči podélné· ose vstřikovací komůrky.
Podle dalšího význaku vynálezu podélná osa vstřikovací komůrky je .skloněna pod úhlem v mezích 20° + 5° vůči ose (X—X) válce.
Ještě podle dalšího význaku vynálezu osa vstřikovací komůrky je rovnoběžná s osou (X—X) válce motoru.
Konečně podle vynálezu kovová vložka má ve válcové stěně první válcové komory v .místě vzdáleném od šlehového kanálu plamene radiální otvor, pro průchod žhavicí svíčky do dutiny vstřikovací komůrky.
Výhodou, dosahovanou u motoru podle vynálezu, je skutečnost, že tento motor má kromě jediného výstupu spalin po počátečním spalování ve vstřikovací komůrce rovněž spalovací komoru, jejíž. průřez se zmenšuje se vzdáleností od vstřikovací komůrky. Tím se dosahuje zvýšení rychlostního gradientu čela plamene, které vyvolává větší. vír na obvodu válce, což umožňuje dokonalejší spalování v oblastech spalovací komory vzdálenějších od vstřikovací trysky.
Různá provední předloženého vynálezu budou nyní popsána podrobněji na příkladech provedení ve vztahu k připojeným výkresům, .na nichž značí:
Obr. 1 schematický nárysný řez částí vznětového komůrkového motoru podle vynálezu. Obr. 2 obměněný tvar vstřikovací komůrky .motoru, podle jednoho provedení vynálezu, a obr. 3 schematický nárysný řez, podobný obr. 1, částí vznětového komůrkového motoru podle dalšího. provedení vynálezu.
U provední, znázorněného na obr. 1, je znázorněn píst 1, konající vratný .pohyb ve válci 2, tvořící část bloku 3 válců 2. Nad blokem 3 válců 2 je uspořádána hlava. 4, v -níž je upraveno válcové vrtání 5, obsahující kovovou vložku 5a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 6, .spojená s klínovým vybráním 7 v hlavě válce šlehovým kanálem 8 plamene.
Hlava 4 válce 2 je rovněž opatřena sedlem 9 výfukového ventilu a výfukovým kanálem 10 spalin ze .spalovací komory. Osa 11 sedla 9 výfukového ventilu je skloněna pod úhlem 12° vůči ose X—Y válce 2, jak bude podrobněji popsáno dále.
Ve válcovém vrtání 5 je nad vložkou 5a uložena vstřikovací tryska 12 paliva, jejíž poloh je určována dvěma distančními podložkami 13, 14.
Osa válcového vrtání 5, obsahujícího vložku 5a, opatřenou vstřikovací komůrkou 6, je uspořádána na jedné straně válce 2 a je skloněna pod úhlem 20° + 5° vůči ose X—X válce 2. Ačkoli je na výkresu znázorněno pouze sedlo 9 výfukového ventilu, rozumí se, že je hlava 4 válce 2 opatřena rovněž sedlem sacího ventilu a že můž-e existovat více takových válců 2, uspořádaných vedle sebe kolmo . k rovině nákresny. Osy všech ventilů takových válců 2 by všechny ležely ve společné rovině, znázorněné na obr. 1 její nárysovou- .stopou totožnou s osou . 11, která, jak bylo uvedeno v předcházejícím textu, svírá s osou X—X válce 2 úhel sklonu 12° + 5°.
Vybrání 7 hlavy 4 válce 2 je určeno· k tomu, aby vytvářelo první klínovou část spalovací komory .motoru, pokud se píst 1 nachází v horní úvrati a je otevřeno směrem k válci. 2. Vybrání 7 má tvar klínu, omezeného nahoře horní rovinnou plochou 7a,. kolmou k ose 11 odpovídajících sacích a výfukových ventilů motoru vzájemně rovnoběžných, jak bylo uvedeno v předcházejícím popisu. Tato rovinná plocha 7a probíhá částečně napříč průměru válce 2. U jiného neznázorněného provedení probíhá rovinná plocha 7a napříč průměru válce .2 · celá, takže vybrání 7 klínového průřezu tvoří. celou spalovací komoru, v poloze pístu 1 v horní úvrati.
Spalovací komora je na straně, na níž má v důsledku svého klínového tvaru největší výšku, omezenou jen rovinnou plochou 7b.
V čelní rovinné ploše 7b je upraven výstupní •otvor šlehového kanálu 8 plamene, spojeného · se vstřikovací komůrkou 6.
Obr. 2 znázorňuje· detail kovové vložky 5a a tvar vstřikovací komůrky 6, v ní vytvořené. Vložka 5a je tvořena dutým, kovovým válcovým tělesem 15 s dolním výstupkem 16 a horní přírubou 17. Radiální otvor 16 ve stěně válcového tělesa 15 umožňuje propojení vstřikovací komůrky 6 s neznázorněnou žhavicí svíčkou pro předehřívání vzduchu v ní.
Uvnitř válcového tělesa 15 je vstřikovací komůrka 6 tvořena první · válcovou komorou 20 a druhou válcovou komorou 24 o menším průměru než má první válcová komora 20 a která je spojena s první válcovou komorou 20 přechodem 23 tvaru komolého kužele, který přechází v první válcovou komoru 20 plynulými křivkovými plochami 21, 22. Na dolním konci ústí dutá válcová komora 24 do šlehového kanálu 8 plamene, který probíhá směrem od radiálního otvoru 16 ke spalovací komoře 7 motoru, znázorněného na obr. 1. Slehový kanál 6 plamene je skloněn pod úhlem asi 120 °C vůči ose vstřikovací komůrky 6.
Mezi první válcovou komorou 20 a horní přírubou 17 prochází válcové vrtání 19, jehož rozměry odpovídají rozměrům konce vstřikovací trysky paliva s přidruženou ochrannou clonou plamene.
Výše uvedený sklon šlehového kanálu 6 plamene je obzvláště výhodný, jelikož čelo plamene, vystupující z něho, nabývá ve spalovací komoře 7 rotační pohyb, což vyvolává vír, který napomáhá úplnému spalování paliva. Vstřikovací komůrka 6 je tudíž tvořena dvěma válcovými komorami 20, 24 a přechodem 23 tvaru komolého kužele pod válcovým vrtáním 19, v němž je uložena vstřikovací tryska paliva a její ochranná clona plamene.
Celkový objem vstřikovací komůrky 6 leží v mezích mezi 40 % a.ž 60 · % objemu spalovací komory motoru a objem první válcové komory 20 činí 85 % celkového objemu celé vstřikovací komůrky 6. To je výhodné prot^ ze toto · uspoř^ám umornuje úplné spalování směsi vzduchu a paliva v první· válcové komoře 20 a pro směrování čela .plamene do druhé válcové komory 24.
Obr. 3· znázorňuje druhé provedení vynálezu s vratně pohyblivým pístem 101 ve válci 102 upraveném v bloku 103 válců 102. V jinak plochém čele pístu 101 je upraveno· vybrání 104a umístěné u obvodu pístu 101. Ploché těsnění 106, umístěné mezi horní· čelní plochou bloku 103 .válců 102 motoru a rovinnou dolní plochou 107 hlavy 105 válců 102 motoru zajišťuje utěsnění válce.
V hlavě 105 válce 102 je upraveno vrtání 106, v němž je uložena vložka 108a, v níž je vytvořena komůrka · 109, přičemž vrtání 106 probíhá rovnoběžně s osou X—X válce 102.
Vybrání 104a v pístu 101 je otevřeno směrem vzhůru k hlavě 105 válce 102 motoru a lícuje s dolní rovinnou plochou 107 hlavy 105 motoru, přičemž je vytvořeno ve tvaru polokulové misky. Hlava 105 válce 102 je rovněž opatřena sacími a výfukovými ventily každého válce. Na výkresu je znázorněn pouze jeden ventil s osou 111. Osy ventilů jsou spolu rovnoběžné a rovněž rovnoběžné s osou X—X válce 102, která je kolmá k dolní rovinné ploše 107 hlavy 105 válců 102 -motoru, 'která je tedy rovněž kolmá k osám 111 ventilů motoru.
Vybrání 104a v čele· pístu 101 tvoří první klínovou část 104 spalovací komory, při poloze pístu 101 v horní úvrati. Kovová vložka 106a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 109, má stejný tvar, jaký je znázorněn na · obr. 2 a je opatřena dolním výstupkem se šikmým šlehovým kanálem 114 plamene, spojeným s vybráním 104a, přičemž dolní část vložky 106a vyčnívá do tohoto vybrání 104a čela pístu 101.
Celkový objem spalovací komory je tudíž určen dolní rovinnou plochou 107 hlavy 105 válců 102, rovinnou částí čela pístu 101, konkávní plochou kulového vybrání 104a v čele pístu 101 a dolním výstupkem kovové vložky 106a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 109, kterýžto výstupek vybíhá do kulového vybrání 104a čela pístu · 101.

Claims (6)

  1. PREDMET
    1. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou tvořenou dutinou v kovové vložce, inesené hlavou válců, kterážto dutina je na jednom konci uzavřena tělesem vstřikovací trysky, vyznačený tím, že vstřikovací komůrka (6) upravená v kovové vložce (5a) sestává ze · dvou částí, z nichž první část je tvořena první válcovou komorou (20) opatřenou na dolním konci přechodem (23), tvaru komolého kužele, spojeným se souosou druhou válcovou komorou (24), spojenou se šlehovým kanálem (8) plamene.
    vynalezu
  2. 2. Vznětový komůrkový motor s · nepřímým vstřikem, podle bodu 1, vyznačený tím, že objem první válcové komory (20) vstřikovací komůrky (6) tvoří 85 % celkovéta objemu vstřikovací komůrky (6) a objem druhé válcové komory (24) činí zbývajících 15 % celkového objemu vstnkovací komůrky (6).
  3. 3. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem, podle bodů 1 nebo 2, vyznačený tím, že šlehový kanál (8) plamene ze vstřikovací komůrky (6) je skloněn pod úhlem
    120° vůči podélné ose vstřikovací komůrky (6).
  4. 4, Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem podle kteréhokoliv z bodů 1, 2 nebo 3, vyznačený tím, že podélné osa vstřikovací komůrky (6) je skloněna pod úhlem v mezích 20° í 5° vůči ose (X—X) válce motoru.
  5. 5. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem, podle kteréhokoliv z bodů 1, 2 nebo 3, vyznačený tím, že osa vstřikovací ko můrky (6) je rovnoběžná s osou (X—X) válce (102) motoru.
  6. 6. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem podle kteréhokoliv z bodů 1 až 5, vyznačený tím, že kovová vložka (5a) má ve válcové stěně první válcové komory (20) v místě vzdáleném od šlehového kanálu (8) plamene radiální otvor (18), pro průchod žhavicí svíčky do dutiny vstřikovací komůrky (6).
CS785463A 1977-09-23 1978-08-21 Ignition chamber motor with indirect injection CS223823B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT69100/77A IT1090890B (it) 1977-09-23 1977-09-23 Motore a ciclo diesel con precamera di combustione

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS223823B2 true CS223823B2 (en) 1983-11-25

Family

ID=11311347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS785463A CS223823B2 (en) 1977-09-23 1978-08-21 Ignition chamber motor with indirect injection

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4329956A (cs)
JP (1) JPS5447913A (cs)
AR (1) AR217311A1 (cs)
BR (1) BR7805613A (cs)
CS (1) CS223823B2 (cs)
DD (1) DD138697A5 (cs)
DE (2) DE2836528A1 (cs)
ES (1) ES472403A1 (cs)
FR (1) FR2404107A1 (cs)
GB (1) GB1602270A (cs)
IT (1) IT1090890B (cs)
PL (1) PL209097A1 (cs)
SE (1) SE7808351L (cs)
SU (1) SU814284A3 (cs)
TR (1) TR20951A (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT7853584V0 (it) 1978-07-26 1978-07-26 Fiat Spa Precamera di combustione asportabile particolarmente per motore a ciclo diesel
US4294208A (en) * 1980-03-31 1981-10-13 Rockwell International Corporation Atomizing shock wave precombustor
JPS56156412A (en) * 1980-05-07 1981-12-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Combustion chamber for auxiliary chamber system internal combustion engine
IT1145135B (it) * 1981-11-20 1986-11-05 Fiat Auto Spa Motore a combustione interna ad accensione per compressione con precamera di combustione particolarmente per autoveicoli
IT8253417V0 (it) * 1982-06-17 1982-06-17 Fiat Auto Spa Precamera di combustione per motori a combustione interna ad accensione per compressione particolarmente per autoveicoli
JPS60153420A (ja) * 1984-01-21 1985-08-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式機関の燃焼室
US5222993A (en) * 1992-09-28 1993-06-29 Gas Research Institute Ignition system for water-cooled gas engines
WO2014098644A1 (ru) * 2012-12-21 2014-06-26 Galeev Irek Abudarovich Двигатель внутреннего сгорания
USD729609S1 (en) * 2014-04-30 2015-05-19 S.P.E.P. Acquistion Corp. Padlockable latch

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR741540A (cs) * 1933-02-10
US1555421A (en) * 1921-08-23 1925-09-29 L Orange Prosper Internal-combustion engine
US2148505A (en) * 1934-04-30 1939-02-28 Caterpillar Tractor Co Engine
GB645221A (en) * 1946-07-15 1950-10-25 Steyr Daimler Puch Ag Improvements in or relating to precombustion chambers for internal combustion engines
US2506768A (en) * 1948-07-19 1950-05-09 Caterpillar Tractor Co Glow plug for internal-combustion engines
FR1037165A (fr) * 1951-05-17 1953-09-15 Perfectionnement aux moteurs à combustion interne
CH322424A (de) * 1954-06-12 1957-06-15 Lanova Ag Verfahren und Einrichtung zum Betrieb von Einspritz-Brennkraftmaschinen mit Vorkammer
US3154058A (en) * 1962-01-02 1964-10-27 Glenn B Warren Internal combustion engine operating on stratified combustion principle with explosive fuel injection
US3196857A (en) * 1962-06-22 1965-07-27 Motoren Werke Mannbeim A G Vor Compression-ignition internal combustion engines
DE1197680B (de) * 1963-07-10 1965-07-29 Daimler Benz Ag Vorkammer-Einspritzbrennkraftmaschine
GB1495739A (en) * 1973-12-22 1977-12-21 Nissan Motor Internal combustion engine having main and auxiliary combustion chambers
DE2410803A1 (de) * 1974-03-07 1975-09-11 Volkswagenwerk Ag Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine
JPS5119214A (cs) * 1974-08-09 1976-02-16 Nissan Motor
JPS53123704A (en) * 1977-04-05 1978-10-28 Toyota Motor Corp Combustion chamber of internal combustion engine equipped with large-sized sub-chamber

Also Published As

Publication number Publication date
ES472403A1 (es) 1979-03-16
DE7824895U1 (de) 1980-04-10
DD138697A5 (de) 1979-11-14
SE7808351L (sv) 1979-03-24
BR7805613A (pt) 1979-05-29
FR2404107A1 (fr) 1979-04-20
IT1090890B (it) 1985-06-26
AR217311A1 (es) 1980-03-14
TR20951A (tr) 1983-02-09
SU814284A3 (ru) 1981-03-15
JPS5447913A (en) 1979-04-16
FR2404107B1 (cs) 1982-06-18
US4329956A (en) 1982-05-18
GB1602270A (en) 1981-11-11
PL209097A1 (pl) 1979-07-02
DE2836528A1 (de) 1979-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5050557A (en) Stratified-combustion internal combustion engine
JP4280928B2 (ja) 直接噴射火花点火内燃機関
US5577473A (en) Valve for the introduction of fuel or a fuel/air mixture into an engine
US2882873A (en) Stratified spark ignition internal combustion engine
EP1069291B1 (en) In-cylinder direct-injection spark-ignition engine
GB2049811A (en) Spark ignition internal combustion engine with direct fuel injection
US4038952A (en) Internal combustion engine
GB1454483A (en) Internal combustion engines
US4077368A (en) Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine
CS223823B2 (en) Ignition chamber motor with indirect injection
US5890466A (en) Device for injecting fuel at the exhaust port of an engine cylinder
US4178903A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
US6155229A (en) Charge motion control valve in upper intake manifold
US4286557A (en) Target injection stratified charge spark ignition engine
US4440125A (en) Diesel engine combustion chamber
EP0879943A3 (en) Cylinder direct injection spark-ignition engine
US5014662A (en) Device for controlling the jet of carburetted mixture delivered by a pneumatic injection system
JP3252196B2 (ja) 筒内噴射2サイクルエンジン
GB2106179A (en) Spark ignition pre-combustion chamber internal combustion engine
US6116199A (en) Mixture-compressing two-stroke spark ignition engine with fuel injection
JPH09228888A (ja) 内燃エンジン
US4114569A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
KR100203507B1 (ko) 직분식 가솔린 엔진
JP3993906B2 (ja) 直接筒内噴射式火花点火エンジン
JPH0550035U (ja) ロータリピストンエンジン