CS223823B2 - Ignition chamber motor with indirect injection - Google Patents
Ignition chamber motor with indirect injection Download PDFInfo
- Publication number
- CS223823B2 CS223823B2 CS785463A CS546378A CS223823B2 CS 223823 B2 CS223823 B2 CS 223823B2 CS 785463 A CS785463 A CS 785463A CS 546378 A CS546378 A CS 546378A CS 223823 B2 CS223823 B2 CS 223823B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- chamber
- injection
- cylinder
- axis
- diesel engine
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 48
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 48
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Předkládaný vynález se týká vznětového· komůrkového motoru, s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou, u něhož je komůrka tvořena . dutinou, v kovové vložce nesené hlavou válců motoru, přičemž horní část této dutiny je uzavřena tělesem vstřikovací trysky. Otvor pro žhavicí svíčku může být spojen iís touto dutinou za účelem předehří'vání vzduchu ve vstřikovací komůrce, . případně rovněž ve spalovací komoře motoru.
Motory s takovým uspořádáním hlavy válce jsou známé a obvykle jimi jsou rychloběžné motory, které se však vyznačují velmi tvrdým chodem a stálým klepáním, kteréžto nedostatky se až doposud nepodařilo zcela vyloučit.
Úkolem předkládaného vynálezu je návrh motoru s nepřímým vstřikem uvedeného druhu, u něhož lze .rozměry a zvláštním tvarem komůrky podstatně snížit, případně zcela odstranit popsané nedostatky známých vznětových motorů s nepřímým vstřikem a vstřikovacími komůrkami.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro· vznětovací komůrkový motor s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou tvořenou dutinou v kovové vložce, nesené hlavou válců, kterážto dutina je na jednom konci uzavřena tělesem vstřikovací trysky tak, že vstřikovací komůrka upravena v kovové vložce sestává ze dvou částí, z nichž první část je tvořena první válcovou komorou, opatřenou na dolním konci přechodem . tvaru komolého kužele, spojeným se souosou druhou válcovou komorou, spojenou se šlehovým kanálem plamene.
Dále podle vynálezu objem· první vylcové komory vstřikovací komůrky tvoří 85 -°/o celkového objemu vstřikovací komůrky a objem druhé válcové komory činí zbývajících 15 % celkového objemu vstřikovací komůrky.
Rovněž podle vynálezu . šlehový kanál plamene z-e vstřikovací komůrky je skloněn pod úhlem 120° vůči podélné· ose vstřikovací komůrky.
Podle dalšího význaku vynálezu podélná osa vstřikovací komůrky je .skloněna pod úhlem v mezích 20° + 5° vůči ose (X—X) válce.
Ještě podle dalšího význaku vynálezu osa vstřikovací komůrky je rovnoběžná s osou (X—X) válce motoru.
Konečně podle vynálezu kovová vložka má ve válcové stěně první válcové komory v .místě vzdáleném od šlehového kanálu plamene radiální otvor, pro průchod žhavicí svíčky do dutiny vstřikovací komůrky.
Výhodou, dosahovanou u motoru podle vynálezu, je skutečnost, že tento motor má kromě jediného výstupu spalin po počátečním spalování ve vstřikovací komůrce rovněž spalovací komoru, jejíž. průřez se zmenšuje se vzdáleností od vstřikovací komůrky. Tím se dosahuje zvýšení rychlostního gradientu čela plamene, které vyvolává větší. vír na obvodu válce, což umožňuje dokonalejší spalování v oblastech spalovací komory vzdálenějších od vstřikovací trysky.
Různá provední předloženého vynálezu budou nyní popsána podrobněji na příkladech provedení ve vztahu k připojeným výkresům, .na nichž značí:
Obr. 1 schematický nárysný řez částí vznětového komůrkového motoru podle vynálezu. Obr. 2 obměněný tvar vstřikovací komůrky .motoru, podle jednoho provedení vynálezu, a obr. 3 schematický nárysný řez, podobný obr. 1, částí vznětového komůrkového motoru podle dalšího. provedení vynálezu.
U provední, znázorněného na obr. 1, je znázorněn píst 1, konající vratný .pohyb ve válci 2, tvořící část bloku 3 válců 2. Nad blokem 3 válců 2 je uspořádána hlava. 4, v -níž je upraveno válcové vrtání 5, obsahující kovovou vložku 5a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 6, .spojená s klínovým vybráním 7 v hlavě válce šlehovým kanálem 8 plamene.
Hlava 4 válce 2 je rovněž opatřena sedlem 9 výfukového ventilu a výfukovým kanálem 10 spalin ze .spalovací komory. Osa 11 sedla 9 výfukového ventilu je skloněna pod úhlem 12° vůči ose X—Y válce 2, jak bude podrobněji popsáno dále.
Ve válcovém vrtání 5 je nad vložkou 5a uložena vstřikovací tryska 12 paliva, jejíž poloh je určována dvěma distančními podložkami 13, 14.
Osa válcového vrtání 5, obsahujícího vložku 5a, opatřenou vstřikovací komůrkou 6, je uspořádána na jedné straně válce 2 a je skloněna pod úhlem 20° + 5° vůči ose X—X válce 2. Ačkoli je na výkresu znázorněno pouze sedlo 9 výfukového ventilu, rozumí se, že je hlava 4 válce 2 opatřena rovněž sedlem sacího ventilu a že můž-e existovat více takových válců 2, uspořádaných vedle sebe kolmo . k rovině nákresny. Osy všech ventilů takových válců 2 by všechny ležely ve společné rovině, znázorněné na obr. 1 její nárysovou- .stopou totožnou s osou . 11, která, jak bylo uvedeno v předcházejícím textu, svírá s osou X—X válce 2 úhel sklonu 12° + 5°.
Vybrání 7 hlavy 4 válce 2 je určeno· k tomu, aby vytvářelo první klínovou část spalovací komory .motoru, pokud se píst 1 nachází v horní úvrati a je otevřeno směrem k válci. 2. Vybrání 7 má tvar klínu, omezeného nahoře horní rovinnou plochou 7a,. kolmou k ose 11 odpovídajících sacích a výfukových ventilů motoru vzájemně rovnoběžných, jak bylo uvedeno v předcházejícím popisu. Tato rovinná plocha 7a probíhá částečně napříč průměru válce 2. U jiného neznázorněného provedení probíhá rovinná plocha 7a napříč průměru válce .2 · celá, takže vybrání 7 klínového průřezu tvoří. celou spalovací komoru, v poloze pístu 1 v horní úvrati.
Spalovací komora je na straně, na níž má v důsledku svého klínového tvaru největší výšku, omezenou jen rovinnou plochou 7b.
V čelní rovinné ploše 7b je upraven výstupní •otvor šlehového kanálu 8 plamene, spojeného · se vstřikovací komůrkou 6.
Obr. 2 znázorňuje· detail kovové vložky 5a a tvar vstřikovací komůrky 6, v ní vytvořené. Vložka 5a je tvořena dutým, kovovým válcovým tělesem 15 s dolním výstupkem 16 a horní přírubou 17. Radiální otvor 16 ve stěně válcového tělesa 15 umožňuje propojení vstřikovací komůrky 6 s neznázorněnou žhavicí svíčkou pro předehřívání vzduchu v ní.
Uvnitř válcového tělesa 15 je vstřikovací komůrka 6 tvořena první · válcovou komorou 20 a druhou válcovou komorou 24 o menším průměru než má první válcová komora 20 a která je spojena s první válcovou komorou 20 přechodem 23 tvaru komolého kužele, který přechází v první válcovou komoru 20 plynulými křivkovými plochami 21, 22. Na dolním konci ústí dutá válcová komora 24 do šlehového kanálu 8 plamene, který probíhá směrem od radiálního otvoru 16 ke spalovací komoře 7 motoru, znázorněného na obr. 1. Slehový kanál 6 plamene je skloněn pod úhlem asi 120 °C vůči ose vstřikovací komůrky 6.
Mezi první válcovou komorou 20 a horní přírubou 17 prochází válcové vrtání 19, jehož rozměry odpovídají rozměrům konce vstřikovací trysky paliva s přidruženou ochrannou clonou plamene.
Výše uvedený sklon šlehového kanálu 6 plamene je obzvláště výhodný, jelikož čelo plamene, vystupující z něho, nabývá ve spalovací komoře 7 rotační pohyb, což vyvolává vír, který napomáhá úplnému spalování paliva. Vstřikovací komůrka 6 je tudíž tvořena dvěma válcovými komorami 20, 24 a přechodem 23 tvaru komolého kužele pod válcovým vrtáním 19, v němž je uložena vstřikovací tryska paliva a její ochranná clona plamene.
Celkový objem vstřikovací komůrky 6 leží v mezích mezi 40 % a.ž 60 · % objemu spalovací komory motoru a objem první válcové komory 20 činí 85 % celkového objemu celé vstřikovací komůrky 6. To je výhodné prot^ ze toto · uspoř^ám umornuje úplné spalování směsi vzduchu a paliva v první· válcové komoře 20 a pro směrování čela .plamene do druhé válcové komory 24.
Obr. 3· znázorňuje druhé provedení vynálezu s vratně pohyblivým pístem 101 ve válci 102 upraveném v bloku 103 válců 102. V jinak plochém čele pístu 101 je upraveno· vybrání 104a umístěné u obvodu pístu 101. Ploché těsnění 106, umístěné mezi horní· čelní plochou bloku 103 .válců 102 motoru a rovinnou dolní plochou 107 hlavy 105 válců 102 motoru zajišťuje utěsnění válce.
V hlavě 105 válce 102 je upraveno vrtání 106, v němž je uložena vložka 108a, v níž je vytvořena komůrka · 109, přičemž vrtání 106 probíhá rovnoběžně s osou X—X válce 102.
Vybrání 104a v pístu 101 je otevřeno směrem vzhůru k hlavě 105 válce 102 motoru a lícuje s dolní rovinnou plochou 107 hlavy 105 motoru, přičemž je vytvořeno ve tvaru polokulové misky. Hlava 105 válce 102 je rovněž opatřena sacími a výfukovými ventily každého válce. Na výkresu je znázorněn pouze jeden ventil s osou 111. Osy ventilů jsou spolu rovnoběžné a rovněž rovnoběžné s osou X—X válce 102, která je kolmá k dolní rovinné ploše 107 hlavy 105 válců 102 -motoru, 'která je tedy rovněž kolmá k osám 111 ventilů motoru.
Vybrání 104a v čele· pístu 101 tvoří první klínovou část 104 spalovací komory, při poloze pístu 101 v horní úvrati. Kovová vložka 106a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 109, má stejný tvar, jaký je znázorněn na · obr. 2 a je opatřena dolním výstupkem se šikmým šlehovým kanálem 114 plamene, spojeným s vybráním 104a, přičemž dolní část vložky 106a vyčnívá do tohoto vybrání 104a čela pístu 101.
Celkový objem spalovací komory je tudíž určen dolní rovinnou plochou 107 hlavy 105 válců 102, rovinnou částí čela pístu 101, konkávní plochou kulového vybrání 104a v čele pístu 101 a dolním výstupkem kovové vložky 106a, v níž je vytvořena vstřikovací komůrka 109, kterýžto výstupek vybíhá do kulového vybrání 104a čela pístu · 101.
Claims (6)
- PREDMET1. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem a vstřikovací komůrkou tvořenou dutinou v kovové vložce, inesené hlavou válců, kterážto dutina je na jednom konci uzavřena tělesem vstřikovací trysky, vyznačený tím, že vstřikovací komůrka (6) upravená v kovové vložce (5a) sestává ze · dvou částí, z nichž první část je tvořena první válcovou komorou (20) opatřenou na dolním konci přechodem (23), tvaru komolého kužele, spojeným se souosou druhou válcovou komorou (24), spojenou se šlehovým kanálem (8) plamene.vynalezu
- 2. Vznětový komůrkový motor s · nepřímým vstřikem, podle bodu 1, vyznačený tím, že objem první válcové komory (20) vstřikovací komůrky (6) tvoří 85 % celkovéta objemu vstřikovací komůrky (6) a objem druhé válcové komory (24) činí zbývajících 15 % celkového objemu vstnkovací komůrky (6).
- 3. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem, podle bodů 1 nebo 2, vyznačený tím, že šlehový kanál (8) plamene ze vstřikovací komůrky (6) je skloněn pod úhlem120° vůči podélné ose vstřikovací komůrky (6).
- 4, Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem podle kteréhokoliv z bodů 1, 2 nebo 3, vyznačený tím, že podélné osa vstřikovací komůrky (6) je skloněna pod úhlem v mezích 20° í 5° vůči ose (X—X) válce motoru.
- 5. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem, podle kteréhokoliv z bodů 1, 2 nebo 3, vyznačený tím, že osa vstřikovací ko můrky (6) je rovnoběžná s osou (X—X) válce (102) motoru.
- 6. Vznětový komůrkový motor s nepřímým vstřikem podle kteréhokoliv z bodů 1 až 5, vyznačený tím, že kovová vložka (5a) má ve válcové stěně první válcové komory (20) v místě vzdáleném od šlehového kanálu (8) plamene radiální otvor (18), pro průchod žhavicí svíčky do dutiny vstřikovací komůrky (6).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT69100/77A IT1090890B (it) | 1977-09-23 | 1977-09-23 | Motore a ciclo diesel con precamera di combustione |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS223823B2 true CS223823B2 (en) | 1983-11-25 |
Family
ID=11311347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS785463A CS223823B2 (en) | 1977-09-23 | 1978-08-21 | Ignition chamber motor with indirect injection |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4329956A (cs) |
JP (1) | JPS5447913A (cs) |
AR (1) | AR217311A1 (cs) |
BR (1) | BR7805613A (cs) |
CS (1) | CS223823B2 (cs) |
DD (1) | DD138697A5 (cs) |
DE (2) | DE2836528A1 (cs) |
ES (1) | ES472403A1 (cs) |
FR (1) | FR2404107A1 (cs) |
GB (1) | GB1602270A (cs) |
IT (1) | IT1090890B (cs) |
PL (1) | PL209097A1 (cs) |
SE (1) | SE7808351L (cs) |
SU (1) | SU814284A3 (cs) |
TR (1) | TR20951A (cs) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT7853584V0 (it) | 1978-07-26 | 1978-07-26 | Fiat Spa | Precamera di combustione asportabile particolarmente per motore a ciclo diesel |
US4294208A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-13 | Rockwell International Corporation | Atomizing shock wave precombustor |
JPS56156412A (en) * | 1980-05-07 | 1981-12-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Combustion chamber for auxiliary chamber system internal combustion engine |
IT1145135B (it) * | 1981-11-20 | 1986-11-05 | Fiat Auto Spa | Motore a combustione interna ad accensione per compressione con precamera di combustione particolarmente per autoveicoli |
IT8253417V0 (it) * | 1982-06-17 | 1982-06-17 | Fiat Auto Spa | Precamera di combustione per motori a combustione interna ad accensione per compressione particolarmente per autoveicoli |
JPS60153420A (ja) * | 1984-01-21 | 1985-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 副室式機関の燃焼室 |
US5222993A (en) * | 1992-09-28 | 1993-06-29 | Gas Research Institute | Ignition system for water-cooled gas engines |
WO2014098644A1 (ru) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Galeev Irek Abudarovich | Двигатель внутреннего сгорания |
USD729609S1 (en) * | 2014-04-30 | 2015-05-19 | S.P.E.P. Acquistion Corp. | Padlockable latch |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR741540A (cs) * | 1933-02-10 | |||
US1555421A (en) * | 1921-08-23 | 1925-09-29 | L Orange Prosper | Internal-combustion engine |
US2148505A (en) * | 1934-04-30 | 1939-02-28 | Caterpillar Tractor Co | Engine |
GB645221A (en) * | 1946-07-15 | 1950-10-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Improvements in or relating to precombustion chambers for internal combustion engines |
US2506768A (en) * | 1948-07-19 | 1950-05-09 | Caterpillar Tractor Co | Glow plug for internal-combustion engines |
FR1037165A (fr) * | 1951-05-17 | 1953-09-15 | Perfectionnement aux moteurs à combustion interne | |
CH322424A (de) * | 1954-06-12 | 1957-06-15 | Lanova Ag | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb von Einspritz-Brennkraftmaschinen mit Vorkammer |
US3154058A (en) * | 1962-01-02 | 1964-10-27 | Glenn B Warren | Internal combustion engine operating on stratified combustion principle with explosive fuel injection |
US3196857A (en) * | 1962-06-22 | 1965-07-27 | Motoren Werke Mannbeim A G Vor | Compression-ignition internal combustion engines |
DE1197680B (de) * | 1963-07-10 | 1965-07-29 | Daimler Benz Ag | Vorkammer-Einspritzbrennkraftmaschine |
GB1495739A (en) * | 1973-12-22 | 1977-12-21 | Nissan Motor | Internal combustion engine having main and auxiliary combustion chambers |
DE2410803A1 (de) * | 1974-03-07 | 1975-09-11 | Volkswagenwerk Ag | Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine |
JPS5119214A (cs) * | 1974-08-09 | 1976-02-16 | Nissan Motor | |
JPS53123704A (en) * | 1977-04-05 | 1978-10-28 | Toyota Motor Corp | Combustion chamber of internal combustion engine equipped with large-sized sub-chamber |
-
1977
- 1977-09-23 IT IT69100/77A patent/IT1090890B/it active
-
1978
- 1978-05-31 GB GB25326/78A patent/GB1602270A/en not_active Expired
- 1978-08-02 SE SE7808351A patent/SE7808351L/xx unknown
- 1978-08-07 ES ES472403A patent/ES472403A1/es not_active Expired
- 1978-08-07 FR FR7823270A patent/FR2404107A1/fr active Granted
- 1978-08-08 TR TR20951A patent/TR20951A/xx unknown
- 1978-08-09 AR AR273243A patent/AR217311A1/es active
- 1978-08-17 PL PL20909778A patent/PL209097A1/xx unknown
- 1978-08-21 JP JP10172578A patent/JPS5447913A/ja active Pending
- 1978-08-21 CS CS785463A patent/CS223823B2/cs unknown
- 1978-08-21 DE DE19782836528 patent/DE2836528A1/de not_active Withdrawn
- 1978-08-21 DE DE19787824895U patent/DE7824895U1/de not_active Expired
- 1978-08-30 BR BR7805613A patent/BR7805613A/pt unknown
- 1978-09-08 DD DD78207712A patent/DD138697A5/xx unknown
- 1978-09-22 SU SU782665552A patent/SU814284A3/ru active
-
1980
- 1980-02-13 US US06/121,195 patent/US4329956A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES472403A1 (es) | 1979-03-16 |
DE7824895U1 (de) | 1980-04-10 |
DD138697A5 (de) | 1979-11-14 |
SE7808351L (sv) | 1979-03-24 |
BR7805613A (pt) | 1979-05-29 |
FR2404107A1 (fr) | 1979-04-20 |
IT1090890B (it) | 1985-06-26 |
AR217311A1 (es) | 1980-03-14 |
TR20951A (tr) | 1983-02-09 |
SU814284A3 (ru) | 1981-03-15 |
JPS5447913A (en) | 1979-04-16 |
FR2404107B1 (cs) | 1982-06-18 |
US4329956A (en) | 1982-05-18 |
GB1602270A (en) | 1981-11-11 |
PL209097A1 (pl) | 1979-07-02 |
DE2836528A1 (de) | 1979-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5050557A (en) | Stratified-combustion internal combustion engine | |
JP4280928B2 (ja) | 直接噴射火花点火内燃機関 | |
US5577473A (en) | Valve for the introduction of fuel or a fuel/air mixture into an engine | |
US2882873A (en) | Stratified spark ignition internal combustion engine | |
EP1069291B1 (en) | In-cylinder direct-injection spark-ignition engine | |
GB2049811A (en) | Spark ignition internal combustion engine with direct fuel injection | |
US4038952A (en) | Internal combustion engine | |
GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
US4077368A (en) | Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine | |
CS223823B2 (en) | Ignition chamber motor with indirect injection | |
US5890466A (en) | Device for injecting fuel at the exhaust port of an engine cylinder | |
US4178903A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
US6155229A (en) | Charge motion control valve in upper intake manifold | |
US4286557A (en) | Target injection stratified charge spark ignition engine | |
US4440125A (en) | Diesel engine combustion chamber | |
EP0879943A3 (en) | Cylinder direct injection spark-ignition engine | |
US5014662A (en) | Device for controlling the jet of carburetted mixture delivered by a pneumatic injection system | |
JP3252196B2 (ja) | 筒内噴射2サイクルエンジン | |
GB2106179A (en) | Spark ignition pre-combustion chamber internal combustion engine | |
US6116199A (en) | Mixture-compressing two-stroke spark ignition engine with fuel injection | |
JPH09228888A (ja) | 内燃エンジン | |
US4114569A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
KR100203507B1 (ko) | 직분식 가솔린 엔진 | |
JP3993906B2 (ja) | 直接筒内噴射式火花点火エンジン | |
JPH0550035U (ja) | ロータリピストンエンジン |