CS223553B1 - Capacitous regulator of revolutions with limited supply of fuel pumps depending on the revolutions - Google Patents

Abstract

A variable speed governor for diesel engines has provision for effecting full load fuel delivery limitation simultaneously with decreasing speed, thus preventing atmospheric pollution. A pump regulating rod (101) is acted on by flyweights (19) via follower (17) lever (16) and spring (103) in the fuel increasing direction. A drag lever (11) is coupled through slots to follower 17 and a lever (14, 143) by pins (171, 141). Lever arm 143 has a bell crank (12) pivotally attached at one end by its apex, the bell crank carrying abutments (123, 122) for engagement with prints (104) and (131) connected to the regulating rod and at a fixed location respectively. A screw abutment (1420) and a loading spring (7) attached to lever 14 are provided for a third point on the bell crank and a spring (8) biases levers 14 and 11 towards a stop (G5). A starting lever (13) is provided to displace abutment 131 allowing excess fuel for starting. <IMAGE>

Description

(54)

MATTHEES KLAUS, FREIBERG, DD

Power speed controller with speed dependent fuel pump delivery

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a speed-dependent power speed regulator by limiting full load delivery for diesel engine fuel pumps, whose centrifugal regulator has an adjustable pin displaced to the side of the fuel pump as the speed rises. The purpose of the invention is to implement a decreasing and increasing supply restriction for the fuel pump at full load, and the task is solved by using a centrifugal action for the operation of the restriction. controller for limit value control ·

According to the invention, the object is solved by increasing the swivel lever at the upper part of the body, which grips the carrier of the adjusting pin through the outer link. The central link has a carrier vertically positioned at the bottom of the swivel lever body. · This ensures the possibility of setting up an oversupply at lowering, ie a supply that exceeds the supply at full load when the rotary stop is moved.

223 S5.3

ilbr i

223 553

НАЗВАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Всережшкный регулятор числа оборотов с зависимым от числа оборотов ограничением подачи - топливных насосов при полной ни ^ рувке

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИИ изобретение касаетсч всережчиного регулятора числа оборотов с аввищини от чиссеа оборотов огр. чодачи топливных насосов при полной нагрузке ливелвных двигателей с центробежннм регулятором, переттноовочный чачец иоторото может перемечаться и топливному 'насосу чрч yвeлппeнип числа оборотов. При этом рейка черев исполнитедвнсе звено, выполненное'в виде, дв ^ уечигчевого рцчага, черецещаетса верхней точкой его чтрнирного ооелиненин с сыловыи авшн кан ^ ^ ^ я еы в напрнвлении увлличения подачч. и с - кинематичаскии земнκаннам - в направлении нулевой чодачи. на исполнителвнеи зеене таеется чередечгаемая срединн точка чарнирного ^ βΑΜΗθΗΚΑ, прячеи нижнян точка шарнчрного ооадиненин исполнителвного звена нахоаится у перестановочного чальща яанτροбeжногс регулнтора я ниеет учравляемое яантробежнни реуляторои расчоеохенее для зависимого. от щчсеа. оборотое oгpыничeннп чодачч пря полной нагрузке, которое φсρееpyeτοя учорои для ребкк и другии учорои, ониаенн ^ c рейкой. при этом все мexaыызмы разиеченн в одном корг ^ се.

ХАРАКТЕРИСТИКА'ИЗВЕСТНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕПЕНИЙ

Согласно ввб 1,185,413 известен всереиимннИ регуаятор чисуя оборотов ллл топлианнх насосов, в исτopoе рейка ыожет пepeмeчaτьсы с иπнаеaτияасκιш аашыκаниeе в ытпpвзлынин чулевой чодaчп и <^ 1 ^ од н ^ ^ ^ иеелн1 1ш ввенои, выπолыенным. в виде 'двуечуечевого рц ^ <^ гм. пр ^и етои 'пepeиeчeнпe вводитсн иоπолыиτелвынм евенои, выпслнанным в виде ллyхплeнелсr ^> с рннега. етот исполнииельный речаг кмеет нюхнко внполнйннук) особни абрвои с набол ^ ии ходои точеу чарнирного сседенeние с оиловые и ееловые

223 553 аамык ^ ием у перестановочного пальца центробежного регулятора и среднюю перемещаемую топку.шарнирного соединейя. Опмсанный выше · вярпант всересимнего. регулятора · ппсла. ойоросое не ииет яявиснмого от писла цйдодоц CfpwW ^™ ПО Л Ш топливе, 'этом оамлюмеетсе его недостаток.

Кроме того пявестен вcepижимыый регулнтор ппсла ойоросое с зависимой. .от нм: сла оборотов подапей согаасно DE - P · 814 812

Он оОлапает сопряжением силовым ягишианием пополнительного 8вена и передаточные · пальцем в ыаиртвленее уменьшенмн подаче. Однако в яaпpеэsлянии двнженин центройежносо регулятора при повышeыжы нм ела ойоросов существует соединенме сииииатинес Поикио этого мсполнетяльное звено щтеет непосредственное щвpнпpыoе соединение с. рейкой, а срединн сопка тяжестн сш ^ 1 ^ е ^ я ^ ^, ^ (2я. поа ядe! i '^ <^ в ^ ^ ^ ^ ^ рычага управленая. упор. етот упор иожет битв выполнен кек неподвинянм, таи м упругям, при нео ^ ход ^ мостм аевмсммым от перемещенна с реэдидннии херексерисииеми упругости. в саупае упругого пcπoлняния ·. упора рейка перемящаятса и нему в напревлянии большей подачи. 3а спет вавимо действия ойраэуюпупк смчовоя aíЯ ^ ϊ ^ I ^^ яыы <е с центробежном · регулятором тнговиж пружмн у иcπoлняtыeльыoго рнпеге и чeρecτыновопынгн пе льца, а аекже пружинн у упора рейки насоса промсховит выpввымвaние с нарастающмм числом ойоросов после xacыия упора рейкой. при этой виpaвымввыеe пр ^ изводн ^ н с нарастающем иисао 'ойоросов в напрмелении пIOыижe: ыыя подепи аоплива. недостатком эаого решенин чвлыeаон то, пао иожяа бнть достигнута только подача аопливе при чIнвышeыии часла оборотов.

невестно секие pяcπoляжeяие енед ^ инной выpввнчвaмчеЧ пружиной cистеиы на о ^ роне регулнтора.

DE-OS 2 334 729 is the subject of a proposal for the application of the system. в впшeoπнcыянои. регулнторе мссшючен упор на рейен, yдаляянoм от регуантора, ееменея вяρявяявеющим ус ^ т ^ р ^ ойтв ^ с ^ м в корпусе регулнтор. In the case of DE - P 814 812, the company was responsible for the use of the equipment and equipment, and it was designed for use. Πлаοτиыыaτаы лтс ^ тлв имиет распо3

223 553

ШШЫЙ 8 АбВёЛИНё Йёхёшмйся пялец, котоцшс преодолевая уоклио пружины, после прилегания к неподвижному упору через коромысо. Создаваемая при этом противоэдействуицая сила, которая непрерывно нарастает после прилегания к упору при смещении в сторону увеличения подачи топлива вызывает выравнивание подачи при полной нагрузке в сочетании с тяговой пружиной на перестановочном пальце центробежного регулдтора при дальнейшем нарастании числа оборотов. После достижения числа оборотов, заданного рычагом управления, центробежный регулятор перемещает рейку в сторону нулевой. Тот в вар и и и иол,, ,д,,,,,,,,,, д, дот,,,

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Всережимный регулятор числа оборотов согласно изобретению должен обеспечить зависимое от числа оборотов ограничение подачи при полной нагрузке, которое реализует ограничение падающей и нарастающей подачи при полной нагрузке с помощью предусмотренного для регулирования на предельное значение центробежного регулятора. Такой вид ограничения гарантирует малое загрязнения окружающей среды отработанными газами дизельных двигателей.

ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В основе изобретения лежит задача обеспечить во всережимном регуляторе числа оборотов одновременное приведение в действие центробежным регулятором зависимое от числа оборотов ограничение подачи топлива при полной нагрузке, которое имеет как падающую так и нарастающую характеристику ограничения. При этом внешние габариты корпуса регулятора не должны существенно изменяться. ·

Согласно изобретению эта задача решается тем, что подвешенный в верхней части корпуса поворачивающийся в направлении управляющего движения центробежного регулятора тяговый рычаг охватывает внешней кулисой поводок перестановочного пальца, а

223553 средняя кулиса имеет поводок поворотного рычага, ыа ^ тсреплтенного в вертикальном положении в нмжней части корруса, поворачивающегося в чеправлчним упраиеяющнго двмженич иечтробежчсго lip '* латора, отжммаемсгс упруиим усалиеы против направлении движении перестановочного палвца прп повДшении.числа оЖоротов. C его иарнпрнъм плечом! в вершине 'шарнирно ~ доявян отраничевающий угллнник, причем его поворотное плечо с упором. доходит до устшювряяой няпрвиляощей упора ребюи, а упорное плечо прпжпщается упруиим усштием в чеπρεвлечии yоeлячснпч подачи топлива с воаиожноствк поворота ю опоре упорного гчеча. поворо ^ нх упор хеотюо установдан на такой расстоннип. от поворотного тшепы огранпнитадвного уголннщяа в неподвижной ооотоннии, что поворотное плечо ограничннееьного. угильнняа прилегает у.поворотного упора толвко прп дритяжянищ средних оборотов двигателя.

на еснове описанного ваше решениа щостигаетсн то, пто.в случае нарастаниин паолы оборотов подача тотдпве прп чолчоВ. нагруаке сначала увлличиваетсн. я яря дадвнайпам увелипеняя оборотов вновь падает.

B другом варианте реиениа согласно чаобретению 'кулиса тягового рычага по отношению ю иоводку.у иepeтτнррврянoгo пальпа гамет такое ве вз ^ ^ (2ппс рааиера в яеπρеьлеяκи управляющего длвжкнин в сторону еолвииíx пмоед оборотов, что поводси иeρа.стачсвoчного яывьцы аахо.нит в кулису. Со стороны ^^ дниного насоса только прп правлении чиола оаоротов холодного кода.

Т о ре,,,,,,,,..,,,.,..,.,.........

Ирома того оoгдеоио ^ обратними) геллсооораано то, что поворотный упор длн сгρш ^ ииетедьнсгс угольника может иeρастанавличaτьсн с помощью мсπoлниτeдвиого званаиз зони поворотного пдаче сгpаиеччτeльвогс уголвинта. Oπиcaяяяс выше иρианеюи явобретенин oбecпспчвзют возможчоств регуиировннкн избчточчой пощаче ярп яycчe, яoяaчя топлива, бодвшей подаяя яря полн ^ нагрузюа яря смешенном човоротчом упоре.

223 553

ПРИМЕР ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На основе чертежа описывается пример осуществления всерехимного регулятора числа оборотов согласно изобретению · Чертежи пока

фиг. 1. .: схематическое изображение кинематической конструкции регулятора в исходном положении фиг. 2:: регулирующий механизм в диапазоне чисел оборотов между и причем с нарастанием числа оботоров максимальная подача топлива регтлев. 3 ·: диаграмма на рабочем диапазоне всережимного регулятора согласно изобретению

Весь механизм всережимного регулятора числа оборотов размещен в неиэображенном корпусе. Все имеющиеся в этом корпусе точки оперы, точки крепления, упоры и направляющие условно обозначены как - Gg. От неизображенного топливого насоса в корпус регулятора вводится рейка first На рейке 1 с возможностью поворота размещена регулировочная рейка 101. На этой регулировочной рейке 101 расположена направляющая скольжения 102 которая давит в направлении полной нагрузки через пружину 103 к опоре 1012 жестко закрепленной на регулировочной рейке 101. In the case of the 102-year-old version of the Regulation 1011, the 101-year-old has been adopted.

Эта конструкция обеспечивает передачу движения направляющей скольжения 102 на рейку 1 в направлении увеличения подачи с силовым замыканием, а в направлении нулевой подачи направляющая скольжения 102 воздействует на упор 1011 и тем самым на рейку 1 с кинематическим замыканием.

The 102-meter window is a 16-pin, 16-pin, 16-pin, 17-pin display.

223 553 Ha is the number 16 c of the company which is the first to pay for it. 161, '. которой шарнмрно · прикреплен рычаг управления 15, випоаненннй в вице коленчатого рвпаеа. Ы · п · · · · · · · · 15 · 15 15 15 · 15 15 · 15 15 15 · · 15 15 15 15 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 G4 к к к к к к к к к к к. При перемещнние рычага управления 16 направляющая · сколвжения 161. поворачеваетсн вокиуг точки опора С | в корпусе. 190ентровекний регулятор · 190 расположен · на приводном валу 20 топливного насоса. а центробежном регуляторе 190 имеются центробежные грузики. 19 которке отклоняются наружу прп увелпченпп чпсла оеоротов и передают прп етси через коленчатый рачаг регу.лнтора 18 регуеирукщее движение на перестыоводнай папец 17th Характер отклонения центробежннх грукиков 19 определяется.пружинен. 4 п 5, иpoτивoдeйcτвyющ] ^ ни · нентробежной спуе, создав аемой грузиками. Зтм праас ^ ы 4 по 5 пентробежного регулятора чректичеоки не натянуты прп нулевом чпсле оборотов. Перестановоиняй папеп 17 устаноален иевеснньш образом 'с воэможяоствю перемещення в направляо G ^ ^^ к п через кулпсу 112 поилeгaeр и упору G _g прп нулевом чпсле оборотов.

Gg g g G g gg gg gg gg gg gg g G G G gg gg gg 190g gg 190g 190g g 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190. тм ^ вай рига аг 11 своей наружной кулисой 112 охветнвнет поволок 171 перестыовопного палыца 17th кучиса 112 галмет завышение размера · · Sst 'по отнощенто и поводку 171 которое расчρеοτpιянеτен на · · .ваващеннме' · · о ороты. -Это 'иpeвыиeнеe · размера g _SL ··. вм ^^ р ^ 1ано таК1Ш бepa80е, что иовочок '171 иepeрτнновочнoгo палыца пр ^ лгает и кучисе 112 только прп оборотех, иоeвщπиища.

Фиг. · 2..нерез среннюю кучиру 111 cáздaeрca свяэв тягового ржчага 11 с псвсροτянм рычагом 14 с кмннммτичeиκмн ваныккниен. The 141 peeled 14 peeled 14 in the 111 peel. The 14 peeled peeled punch. The Gq was built in the 190s of the Gq, and the JQ was the first one to use. л ь y q q q q 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 на 190 на 190 на на на на на на на на на. ретчаг 14 постоянно действует прув ^ й ^ на. 8 перез упорное пцечо 142, поворадпваи его вправо.

223 553

Did you find 8 in G? -корпуса. Кроме.того, поворотный рычаг 14 мметт шарнирное плечо 143, c концом которого в вершине шарнирно связан 'ограничительной-угольник. . 12. - Вспомогательное ппепо 121 огродппительного угольника поотоянно. . the 7th line at 1420 - - the 142. Point 122 - the 12th floor - at least 123, at the end of the 123th floor. на оыpeдкльннoи расттоянии от поворотного. шгеча 122 с воеможностью поворота - расположен поворотннй упор. 131, 8aкpeπльнняй точке вреден и и G-g в корпусе. . 131тот поворотный упор 131 можно внвестч п5 ^ <^ l ^ c ^ Έ ^ ым рыпаои 13, преодоле-вен усилпе пружинн 132, н8 обоастн сoπpчκocснтeсес

ПРШ1ЦИП ТШЙСТВИЯ

При яeπoдвJИcятм приводном вноу тспливсгс насоса перестановочный палеп '17 пентросежного.регулятора-почти 6еа нажила. The 112 and Gg are located in the area of the 4, 5 districts of the 119th district. the 11th grade of the 11th grade was 112 and the Gg. 3то оуJШ ^ ^ι ecτвлнeтсн переа πoвopoс няC рипаг 14 ноиолои 141 которото входнт в среднвв кулису 111.тнгсвсгс рнпага ч прч этом нежодитон под действиеи не ^ жной пружинн 8 иоторап иакретыгена в точке G? в корпусе. The 112 is a 11-foot 11-inch S- _5t , with a 190-foot over-the-counter (112-foot). толвио в сжупае ыpeвяшeяяя ччcлы оборотов холостото кода. Текмм осрааои центробежннй регулнтор 190 jute оборотов; 14 устанавливаете переи кулису - 11 'тн ^ в ^ о рычага 11 ч его поводои. 141, елк ололололол о о о о о о о о о о о о о о о о о о о 123 о 123 123 з · · - в - - · в в 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 119 п 119 119 119 п п п п п п п п п с -

- 8 223 553 направлении большей подачи,. a 122 играничительного угольника 12 прилегает на повсртьноиу упору · 131. См. фиг. 2.

Д <о <д <· t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t 143 непрерывно смищаатса влево, части чето упора упора 13N2 упор 123 до 122 перемещаете. 3то оиечение · осуществляетен ст упорного винта 1420 против усилия натнжной прусмны seventh Чрк понижющммся · числе оборотов и аще имеищеисп прилаганип поворотного плеча 122 к пово-рттноиу упору 131 центр вреденин огрнмчииельного уг оьн ^ ^ 12 ика за сч6т движенин поворотного рапага 14 см ^ е ^ г ^ 6тсч вправо. Вследствие етого происходит перемещение упора 123 поворотного штепа 122 в напрадленип увелипения чодени. Уоилне ь · ·. . - 7 пружинн при етом всегла · направлено на то, чтобы прижать упорное паепо · 121 · 12 oгpьничитeльнoгo угольника к упорноиу винту 1420. прч лальнейшеи, понижении ппсла о6оротоь и отсутствии прилегашн поворотного плеча ·. 122 к 131 131 131 131 131 131 131 123 123 123 123 123 122 122 122 122 122 ов 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122 122

Длч доттижeнии мзечточчой полапп чри еапуске существует эоавщзорачивать поворотный упор · 131 · пускового, рагага 13 чротиь ycмдии иaслжнoй пружинн · · · 132 от упора G o · па обдвсти поворотного тщета 122 или оттдгиьать упор 131 в направлении, перчeндмкyдяpиcм к плоскости рпсунка. · Теи · сеити · oбecπииивaeτcь возмoжиоcτь переиещения · упора 123, в · чacτирcτи длч нисещ оборотов · жοлссτοгο кола, на · мaатми. Фиг. · '3 · дeмoнcτpимyeс действиа втepeжимного peгyдьτopл согланно изобретнник.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 при пислак сбсрстсв п2, или существует падающая характеиистика ргpииииeимя полапп топливв

-9223 553 при повышении чиола оборотов.

Процесс регулировюия. на - понижение цеитробениш 'регулятором 119 осуществляется в зависимости от нидаяяого числа об ^ р ^ р ^ тов.

if

ΦΟΡΜΟΑ ИЗОБРЕТЕНИЯ

223 553

1.

Веережишиый регулятор нисла оборотов c зависимым от числа оборотов ограничением исдачи при полной яагрузее для тсплквиии насосов дизельных давгателей с центробежном регулятором - перестановочный палец которого может переиещетьон-прх повышении несла оборотов в иаправлаиип к тспливисии пасосу, причи рейка может перемешаться випслиаииии в вкла лвуплачисгс рычага исполнительным ье е в ^ - ^ - ^ - ^ - ^ - ^ - ^ о ^ о ^ о ^ о ^ о ^ в ^, ^ ,в есполнителвнои авене ииеетон передвигаемая рнчегои упрвллннмн оредияя тонка шарнирного сoeлхнeиия, и - нижинн тонка шарнирного ^ ^ βΑΧΗ иин - жополнителвного авена наиодетсн у перестановочного пальца центробежного регулятора, а тееле регулирввеемнй.цбиτpoбинниш регулнтором механизм дута завискисгс от числа оборотов огрниченен пслаии пре полной нагрузке, еотореб ображован упором длн рейен и свыз8ЯH [Iш с рейеоЯ упором, пржчем вое иeлaчезиы расположенн в. одном еорпусё, отличaмщийсч теи, что в верхней частм иорпуса полвешен повор ^ <^ ^^^ ева ®ппйся - в направлении регулируйте го лвмлеимн- центробежного pегул'ятоpa (190) тяговый ряцаг (11) алвет е ^ ^^ внешней еууисой- (112) псвслск (171) перестановсчисгс паиьпа (17), - и среднян кулися (111) имиет псвсдск (141) устсновленного вертиклнно в нижней пастм иорпуса, поворачивааиогс в иaπρевлeиии регулирующего Авхкенхн πеиτρoбeяногс регулнтора (190) првдммаемого пружиной в направлении протквопоуожном нвмиению перестановочного пальца (17) пре псвипeижи чмсла оборотов поворотно го рыпага (14) не тарн ^ ном - плече которого (143) в вершине тарн ^ но ббκpeплби oгpяничиτeляныK угоднике (12) причем его пожоротное - плечо (12) с упором (123) вислит в устаыовоыыyгo напрввляопцую упора топливной рейне (104 ) и упорное пиепо (121) отжимается с возможностью повороте пруееноЯ в напρб®лбиии уеелинения поданх к - опоре (1420) упорного плеиа (142) к кроме тсгс поворотний упор (131) расположен на твиом рассточччи от поворотного штепа (122) ограничительного уг ^ о> т ^] ^ е ^ икя (11), чтс поворотное плачя (122) ограничительного угульникя (12)

- // 223 S53 has been replaced by (131).

2.

Всережимный регулятор числа оборотов по пункту 1 отличающийся тем, что кулиса (112) у тягового рычага (11) относительно поводка (171) перестановочного пальца (17) имеет такое завышение размера (S _St) в направлении регулирующего движения на повышение оборотов, что поводок (171) прилегает к кулисе (112) только при оборотах выше числа оборотов холостого хода со стороны топливного насоса.

3.

Всережимный регулятор числа оборотов по пункту 1, отличающийся тем, что поворотный рычаг (131) можно выводить из области повем.

223 553

АННОТАЦИЯ

Изобретение касается всерелммного регулятора оисла оборотов с аавзисюяом от числа оборотов огроничением подачи при полноб оагруяке длн- топливных-яасосоя лизельных двигателей, центробежный регллотор которого меет иерестяяовочоый палец, пересещаюпийсо- в сторооу топливного оасоса ира увелспеопи осела оеоротов · Рейка прп этом подвергаетса войлейтвсию в иапрвзленси уволиыеыин подени с содовым ваеынанеее, и в напревмтенее оулевой подачи - с кинематическим 8ам-ыкением перез исполнительна звене. Целью изобретении нвлнетон реалп'явцсо папающего н оарастапщщго-ограясченсо пoдaии. прн полной оагруяке длн топяньного оасоса, решап за ^ апу тем, пто ллн приведении в дейотюее-ограчччаччч приюлаиаетои цечтроеезччй регллотор для рвуусирВЕассо оа предельоое зоaиeоиe.

Согааово изобретеиию залапа решает со - теи, что в- яерхоей пасти корпуса чю> двeшгвaeтся иoяopичввaещийcя тяговн® раоаг, которнй внептчей кулисой олзатовает поводок - ^ перестаново ого пальца. Средоею кулиса имеет поводок вертикально ycтеиовлeавогю в никией пастс корпуса поворотного рычега. оа его шарнирнос плепе в веримое щapамpаю занреплеи oгpа ^ гчтτeляный угольоок.

3а спет этого oбecπeчгвaeτсо возможность устооовкс сзбыточчой июиaпи прн пуске, т.е.

Claims (3)

SUBJECT V У N к L В Z U 223 553 1 · Power speed governor and speed-dependent fuel pump supply with a centrifugal governor whose displaceable pin moves toward the fuel pump as the speed increases, the rod being moved by a two-arm actuator through the point of its joint. the power lever on the supply side and the kinematic lock on the power supply side and on the actuator are the control lever-displaced center point of the articulation and the actuator lower articulation point is at the adjustable centrifugal pump pin and also regulated by the centrifugal governor full load deliveries, which form the rod stop and connected in the rod stop, all mechanisms are located in one body, characterized in that in the upper part of the body is in the direction of of the centrifugal regulator (190), the hinged lever (11) engaging the outer link (112) of the gripper (171) of the adjustable pin (17) and the center link (111) has a gripper (141) positioned vertically at the bottom of the body rotatable of the centrifugal regulator (190), spring-pushed in the opposite direction of the adjustable pin (17), as the speed of the rotary lever (14) »rises on its articulated arm (143) at the apex, the stop bracket (12) is articulated; the arm (12) with the stop (123) engages in the adjustable fuel rod stop guide (104) and the stop arm (121) is rotatably pushed by a spring in the direction of increase of supply to the support (1420) of the stop arm (142) and is located at such a distance from the pivot arm (122) of the stop bracket (12) that the pivot arm (122) of the stop bracket (12) is supported by the pivot 22 3 5S3 49 'stop (131) only at medium engine speed. Power speed regulator according to claim 1, characterized in that the link (112) of the linkage (11) has an increased dimension (Sg _L ) relative to the carrier (171) of the adjusting pin (17) in the direction of the speed increase control. the carrier (171) only engages in the link (112) at a speed exceeding the idle speed of the fuel pump. Power speed regulator according to claim 1, characterized in that the pivot lever (131) can be disengaged from the region of the pivot arm (122) by means of an actuator. 3 drawings Recognized by the invention based on the results of expertise carried out by the Office of Invention and Patent, Berlin, DD