CS223553B1 - Capacitous regulator of revolutions with limited supply of fuel pumps depending on the revolutions - Google Patents

Description

(54)

MATTHEES KLAUS, FREIBERG, DD

Výkonový regulátor otáček s omezením dodávky palivových čerpadel závislým na otáčkách

Vynález se týká výkonového regulátoru otáček se závislým na otáčkách omezením dodávky při plném zatížení pro palivová oěrpadla dieselových motorů, jehož odstředivý regulátor má přestavitelný čep, přemisbbvaný na stranu palivového čerpadla při stoupání otáček. Přitom na tyč působí ve směru stoupání dodávky se silovým závěrem a ve směru nulové dodávky в kinematickým závěrem výkonný člen· Účelem vynálezu je realizace klesajícího a stoupajícího omezení dodávky pro palivové čerpadlo při plném zatížení a úkol je řešen tím, že se pro činnost omezení používá odstředivý regulátor pro regulaci na mezní hodnotu·

Podle vynálezu úkol se řeSí tím, že se v horní části tělesa zvětšuje otočné pákové táhlo, jež vnější kulisou zachycuje unášeč přestavitelného čepu· Střední kulisa má unášeč svisle ustavený ve spodní části tělesa otočné páky· Na jeho kloubovém rameni je ve vrcholu kloubově uchycen dorazový úhelník· Tím je zabezpečena možnost ustavení nadměrné dodávky při spouštění, t.j. dodávky, která převyšuje dodávku při plném zatížení, při posunutém otočném dorazu.

223 S5.3

ilbr i

223 553

НАЗВАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Всережшкный регулятор числа оборотов с зависимым от числа оборотов ограничением подачи - топливных насосов при полной ни^рувке

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИИ изобретение касаетсч всережчиного регулятора числа оборотов с аввищини от чиссеа оборотов огрнничениеы . чодачи топливных насосов при полной нагрузке ливелвных двигателей с центробежннм регулятором, переттноовочный чачец иоторото может перемечаться и топливному' насосу чрч yвeлппeнип числа оборотов. При этом рейка черев исполнитедвнсе звено, выполненное'в виде, дв^уечигчевого рцчага, черецещаетса верхней точкой его чтрнирного ооелиненин с сыловыи авшн^кан^я^еы в напрнвлении увлличения подачч . и с - кинематичаскии земнκаннам - в направлении нулевой чодачи. на исполнителвнеи зеене таеется чередечгаемая срединн точка чарнирного ^βΑΜΗθΗΚΑ, прячеи нижнян точка шарнчрного ооадиненин исполнителвного звена нахоаится у перестановочного чальща яанτροбeжногс регулнтора я ниеет учравляемое яантробежнни реуляторои расчоеохенее для зависимого. от щчсеа. оборотое oгpыничeннп чодачч пря полной нагрузке, которое φсρееpyeτοя учорои для ребкк и другии учорои, ониаенн^ c рейкой. при этом все мexaыызмы разиеченн в одном корг^се.

ХАРАКТЕРИСТИКА'ИЗВЕСТНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕПЕНИЙ

Согласно ввб 1 185 413 известен всереиимннИ регуаятор чисуя оборотов ллл топлианнх насосов, в исτopoе рейка ыожет пepeмeчaτьсы с иπнаеaτияасκιш аашыκаниeе в ытпpвзлынин чулевой чодaчп и<^1^од^н^иеелн1^1ш ввенои, выπолыенным . в виде ' двуечуечевого рц^<^гм. пр^и етои ' пepeиeчeнпe вводитсн иоπолыиτелвынм евенои, выпслнанным в виде ллyхплeнелсr^>с рннега. етот исполнииельный речаг кмеет нюхнко внполнйннук) особни абрвои с набол^ии ходои точеу чарнирного сседенeния с оиловыи и кеенаееичeсκJШ

223 553 аамык^ием у перестановочного пальца центробежного регулятора и среднюю перемещаемую топку.шарнирного соединения, в которой сопрягается рнчаг упрмленмм. Опмсанный выше·вярпант всересимнего . регулятора ·ппсла. ойоросое не ииет яявиснмого от писла цйдодоц CfpwW™ ^ПОЛ^Ш топливе,' этом оамлюмеетсе его недостаток.

Кроме того пявестен вcepижимыый регулнтор ппсла ойоросое с зависимой. .от нм:сла оборотов подапей согаасно DE - P · 814 812.

Он оОлапает сопряжением с силовым ягишианием пополнительного 8вена с передаточные ·пальцем в ыаиртвленее уменьшенмн подаче. Однако в яaпpеэsлянии двнженин центройежносо регулятора при повышeыжы нм ела ойоросов существует соединенме с кинеиатинесиии яfiиыевыпeи при регуш^овниш на поыижеыые подачи. Поикио этого мсполнетяльное звено щтеет непосредственное щвpнпpыoе соединение с . рейкой, а срединн сопка тяжестн сш^1^е^я^^,^(2я . поа ядe!i'^<^·вl^и^e^и рычага управленая. на конце рейки, протявоподожнои регулятору в тоштмвиом насосе преу-смотрен упор. етот упор иожет битв выполнен кек неподвинянм, таи м упругям, при нео^ход^мостм аевмсммым от перемещенна с реэдидннии херексерисииеми упругости. в саупае упругого пcπoлняния ·. упора рейка перемящаятса и нему в напревлянии большей подачи. 3а спет вавимо действия ойраэуюпупк смчовоя aíЯ^ϊ^I^^яыы<е с центробежном · регулятором тнговиж пружмн у иcπoлняtыeльыoго рнпеге и чeρecτыновопынгн пельца, а аекже пружинн у упора рейки насоса промсховит выpввымвaние с нарастающмм числом ойоросов после xacыия упора рейкой. при этой виpaвымввыеe пр^изводн^н с нарастающем иисао ' ойоросов в напрмелении пIOыижe:ыыя подепи аоплива. недостатком эаого решенин чвлыeаон то, пао иожяа бнть достигнута только подача аопливе при чIнвышeыии часла оборотов.

невестно секие pяcπoляжeяие енед^инной выpввнчвaмчеЧ пружиной cистеиы на о^роне регулнтора.

согласно DE-OS 2 334 729 пеяеcтoя регцлнтор с еонссрукцией типа, oпиcяннягo внлп. в впшeoπнcыянои. регулнторе мссшючен упор на рейен, yдaляянoм от регуантора, п ееменея вяρявяявеющим ус^т^р^ойтв^с^м в корпусе регулнтора. в отлипие ос pещяымн, пре^окенного в DE - P 814 812 нополнитсльное звено раополоиено не яeпocpедрτвeяяo у ряйхм, а cяязaяo с ней переэ промежутоиную пляcрняпярyю деталь. Πлаοτиыыaτаы лтс^тлв имиет распо3

223 553

ШШЫЙ 8 АбВёЛИНё Йёхёшмйся пялец, котоцшс преодолевая уоклио пружины, после прилегания к неподвижному упору через коромысло может отклоняться. Создаваемая при этом противоэдействуицая сила, которая непрерывно нарастает после прилегания к упору при смещении в сторону увеличения подачи топлива вызывает выравнивание подачи при полной нагрузке в сочетании с тяговой пружиной на перестановочном пальце центробежного регулдтора при дальнейшем нарастании числа оборотов. После достижения числа оборотов, заданного рычагом управления, центробежный регулятор перемещает рейку в сторону нулевой подачи. И этот вариант исполнения имеет тот недостаток, что реализуется только выравнивание падающей подачей при полной нагрузке в случае повышения числа оборотов.

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Всережимный регулятор числа оборотов согласно изобретению должен обеспечить зависимое от числа оборотов ограничение подачи при полной нагрузке, которое реализует ограничение падающей и нарастающей подачи при полной нагрузке с помощью предусмотренного для регулирования на предельное значение центробежного регулятора. Такой вид ограничения гарантирует малое загрязнения окружающей среды отработанными газами дизельных двигателей.

ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В основе изобретения лежит задача обеспечить во всережимном регуляторе числа оборотов одновременное приведение в действие центробежным регулятором зависимое от числа оборотов ограничение подачи топлива при полной нагрузке, которое имеет как падающую так и нарастающую характеристику ограничения. При этом внешние габариты корпуса регулятора не должны существенно изменяться.·

Согласно изобретению эта задача решается тем, что подвешенный в верхней части корпуса поворачивающийся в направлении управляющего движения центробежного регулятора тяговый рычаг охватывает внешней кулисой поводок перестановочного пальца, а

223 553 средняя кулиса имеет поводок поворотного рычага, ыа^тсреплтенного в вертикальном положении в нмжней части корруса, поворачивающегося в чеправлчним упраиеяющнго двмженич иечтробежчсго pery' * латора, отжммаемсгс упруиим усалиеы против направлении движении перестановочного палвца прп повДшении.числа оЖоротов. C его иарнпрнъм плечом! в вершине ' шарнирно ~ доявян отраничевающий угллнник, причем его поворотное плечо с упором . доходит до устшювряяой няпрвиляощей упора ребюи, а упорное плечо прпжпщается упруиим усштием в чеπρεвлечии yоeлячснпч подачи топлива с воаиожноствк поворота ю опоре упорного гчеча. поворо^нх упор хеотюо установдан на такой расстоннип . от поворотного тшепы огранпнитадвного уголннщяа в неподвижной ооотоннии, что поворотное плечо ограничннееьного . угильнняа прилегает у.поворотного упора толвко прп дрcтяжянищ средних оборотов двигателя.

на еснове описанного ваше решениа щостигаетсн то, пто.в случае нарастаниин паолы оборотов подача тотдпве прп чолчоВ . нагруаке сначала увлличиваетсн . я яря дадвнайпам увелипеняя оборотов вновь падает.

B другом варианте реиениа согласно чаобретению ' кулиса тягового рычага по отношению ю иоводку.у иepeтτнррврянoгo пальпа гамет такое ве^вз^(2ппс рааиера в яеπρеьлеяκи управляющего длвжкнин в сторону еолвииíx пмоед оборотов, что поводси иeρа.стачсвoчного яывьцы аахо.нит в кулису. со стороны ^^дниного насоса только прп правлении чиола оаоротов холодного кода.

Зто преводит ю тому, что вяpявяявaяиe яопаяя при полной наггрузюд вводятсн тодвко длн яясад оаоротов, пре^шпа^к^^пк жиоло оборотов холодного хода.

Ирома того оoгдеоио ^обратними) геллсооораано то, что поворотный упор длн сгρш^ииетедьнсгс угольника может иeρастанавличaτьсн с помощью мсπoлниτeдвиого званаиз зони поворотного пдаче сгpаиеччτeльвогс уголвинта. Oπиcaяяяс выше иρианеюи явобретенин oбecпспчвзют возможчоств регуиировннкн избчточчой пощаче ярп яycчe, яoяaчя топлива, бодвшей подаяя яря полн^ нагрузюа яря смешенном човоротчом упоре.

223 553

ПРИМЕР ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На основе чертежа описывается пример осуществления всерехимного регулятора числа оборотов согласно изобретению· Чертежи показывают:

фиг. 1.: схематическое изображение кинематической конструкции регулятора в исходном положении фиг. 2·: регулирующий механизм в диапазоне чисел оборотов между и причем с нарастанием числа оботоров максимальная подача топлива регулируется на понижение фиг. 3·: диаграмма на рабочем диапазоне всережимного регулятора согласно изобретению

Весь механизм всережимного регулятора числа оборотов размещен в неиэображенном корпусе. Все имеющиеся в этом корпусе точки оперы, точки крепления, упоры и направляющие условно обозначены как - Gg. От неизображенного топливого насоса в корпус регулятора вводится рейка 1. На рейке 1 с возможностью поворота размещена регулировочная рейка 101. На этой регулировочной рейке 101 расположена направляющая скольжения 102, которая давит в направлении полной нагрузки через пружину 103 к опоре 1012, жестко закрепленной на регулировочной рейке 101. В направлении нулевой подачи направляющая скольжения 102 прижимается к упору 1011 регулировочной рейки 101.

Эта конструкция обеспечивает передачу движения направляющей скольжения 102 на рейку 1 в направлении увеличения подачи с силовым замыканием, а в направлении нулевой подачи направляющая скольжения 102 воздействует на упор 1011 и тем самым на рейку 1 с кинематическим замыканием.

С направляющей скольжения 102 шарнирно связано исполнительное звено 16, причем это исполнительное жвено 16 на другом конце сопряжен· с поводком 171 перестановочного пальца 17.

223 553 Ha исполнительном звене 16 c возможностью перемещения размещена направляющая скольжения . 161, к ' . которой шарнмрно·прикреплен рычаг управления 15, внпоаненннй в вице коленчатого рвпаеа. Рыпаг управенния · 15 нонет поворачиваться в точке опора G4 в корпусе. При перемещнние рычага управления 15 направляющая · сколвжения 161 . поворачеваетсн вокиуг точки опора С| в корпусе. Центровекний регулятор ·190 расположен · на приводном валу 20 топливного насоса. а центробежном регуляторе 190 имеются центробежные грузики. 19, которке отклоняются наружу прп увелпченпп чпсла оеоротов и передают прп етси через коленчатый рачаг регу.лнтора 18 регуеирукщее движение на перестыоводнай папец 17. Характер отклонения центробежннх грукиков 19 определяется.пружинен . 4 п 5, иpoτивoдeйcτвyющ]^ни · нентробежной спуе, создав аемой грузиками. Зтм праас^ы 4 п · 5 пентробежного регулятора чректичеоки не натянуты прп нулевом чпсле оборотов. Перестановоиняй папеп 17 устаноален иевеснньш образом ' с воэможяоствю перемещення в направляо^^к G^ п через кулпсу 112 поилeгaeр и упору G_g прп нулевом чпсле оборотов.

Πедвешеяяяй в верхней пастп в точке опора Gg поворачиваема^ в нечревдении · yиpазлнкщчгб лвикенил пентробехного регулятора 190 . тм^вай рига аг 11 своей наружной кулисой 112 охветнвнет поволок 171 перестыовопного палыца 17. кучиса 112 галмет завышение ·размера· Sst ' по отнощенто и поводку 171, которое расчρеοτpιянеτен · на · .ваващеннме' · о ·ороты. -Это 'иpeвыиeнеe· размера g_SL ·· . вм^^р^1ано таК1Ш бepa80е, что иовочок ' 171 иepeрτнновочнoгo палыца пр^лгает и кучисе 112 только прп оборотех, иоeвщπиющиx обороти холочного хода.

Фиг. ·2..нерез среннюю кучиру 111 cбздaeрca свяэв тягового ржчага 11 с πсвсροτянм рычагом 14 с кмннммτичeиκмн ваныккниен. При етом поволок 141 поворотного рада™ 14 вхолит в кулису 111. Πевеρеτеей рапаг 14 распояожен с ьοьмοχяοοτьс . врадения в опоре Gq в корпусе и мохет поворачиваться в нaиpιаJльнин yиоaвяьщeгo двнженпя центробежного регулнтора 190. на поворотнай . ретчаг 14 постоянно действует прув^й^на . 8 перез упорное пцечо 142, поворадпваи его вправо.

223 553

Пружина 8 закреплена в точке G? -корпуса. Кроме.того, поворотный рычаг 14 ммеет шарнирное плечо 143, c концом которого в вершине шарнирно связан ' ограничительной-угольник. . 12. - Вспомогательное ппепо 121 огродппительного угольника поотоянно. . прижимается пружиной 7 к упорному винту 1420 - - упорного плеча 142. Поворотное мепо 122 обличительного угольннка 12 гмеет ' упор 123,к которому двнжетсн.упор рейки 104-прк наибольшей - подаче. на оыpeдкльннoи расттоянии от поворотного . шгеча 122 с воеможностью поворота - расположен поворотннй упор . 131, 8aкpeπльнняй в точке вреден ин G-g в корпусе. . Этот поворотный упор 131 можно внвестч п5^<^l^c^Έ^ым рыпаои 13, преодоле-вен усилпе пружинн 132, н8 обоастн сoπpчκocснтeнят с ' псвсрстным шючоы 122·

ПРШ1ЦИП ТШЙСТВИЯ

При яeπoдвJИcятм приводном вноу тспливсгс насоса перестановочный палеп ' 17 пентросежного.регулятора-почти 6еа нажила. прилегает переа кулису 112 и упору Gg в ' корпусе· в этом πсдсжеямя пружиню 4, 5 в центробежном регуляторе 119, противодействующие по радпусу центроееншш грузики ' ' 19, преитически не натянуты. таговнй рлпаг 11 также пршегает сиоей кулнсоД 112 к упору Gg. 3то оуJШ^ecτвлнeтсн переа πoвopoс^ιняC рипаг 14, ноиолои 141 которото входнт в среднвв кулису 111.тнгсвсгс рнпага ч прч этом нежодитон под действиеи не^жной пружинн 8, иоторап иакретыгена в точке G? в корпусе. Дл я кулисн 112 тнгового рычага 11 предусмотрено аев)ышение раииера S_5t , которое обecчeчьвaeт ыepeсeшθяиe поводиом 171 кулпсн ' 112 τягсвсгο ркпага 11 в сторону ыeьтpoбeжьoго peгyкчтоpa' 190 . толвио в сжупае ыpeвяшeяяя ччcлы оборотов холостото кода. Текмм осрааои центробежннй регулнтор 190 juta оборотов, превьшающих пксжо оборотов холостото жод а, всегда определнет положенне повороте тн^в^о рагага 11, причем поворотньй рипаг . 14 устанавливаете переи кулису - 11 ' тн^в^о рычага 11 ч его поводои . 141, пел также олнoвpаиeнно определнется положенне упора 123 для рейки. из фмг· - 1 вмдно, нтс с нерестине чясла сбор^св пвнтробеенвй реголнтор- 119 перелетает поворотннй рычаг 14 с упорол 123 - в

- 8 223 553 направлении большей подачи, . a ииенно ' до числа оборотов когда поворотное плечо · 122 ограничительного угольника 12 прилегает к повсртьноиу упору · 131. См. фиг. 2.

С дальнейшим ьарастадиеи ши<сла оборотов и · таким образом с большим отклонением · поворотного рнчага 14 ьлеьо, центрврчценид огра ьииительього угольника · 12 на шарнирном mténe . 143 непрерывно смищаатса влево, эа счет пего · ьолелотьие дейотвии поворотного упора 13N2 упор 123 у · поворотного шгеиа 122 перемещаетесь в направлении нулевой подачи. 3то оиечение · осуществляетен ст упорного винта 1420 против усилия натнжной прусмны 7. Чрк понижющммся · числе оборотов и аще имеищеисп прилаганип поворотного плеча 122 к пово-рттноиу упору 131 центр вреденин огрнмчииельного уг^оьн^ика 12 за сч6т движенин поворотного рапага 14 см^е^г^6тсч вправо. Вследствие етого происходит перемещение упора 123 поворотного штепа 122 в напрадленип увелипения чодени. Уоилне ь · · . . - пружинн 7 при етом всегла , · направлено на то, чтобы прижать·упорное паепо · 121 oгpьничитeльнoгo угольника 12 к упорноиу винту 1420. прч лальнейшеи,понижении ппсла о6оротоь и отсутствии прилегашн поворотного плеча · . 122 ·к повортниоиу упору 131 упор 123 поворотного гшепа 122 оледует движению поворотного рьгаага 14 в иaπpввыDинии нулевой полати.

Длч доттижeнии мзечточчой полапп чри еапуске существует эоавщзорачивать · поворотный упор 131 · пускового , рагага 13 чротиь ycмдии иaслжнoй · пружинн · 132 ·от упора G-o ·па обдвсти поворотного тщета 122 или оттдгиьать упор 131 в направлении, перчeндмкyдяpиcм к плоскости рпсунка. · теи · сеити ·oбecπииивaeτcь возмoжиоcτь переиещения· упора 123, в · чacτирcτи длч нисещ оборотов ·жοлссτοгο кола, на · мaатмиaльиyю полечу, беа ввода регуапрованин на чонимeнич. Фиг. · ' 3·дeмoнcτpимyeс действиа втepeжимного peгyдьτopл согланно изобретнник.

в облео™ 1 числа сбсрстсв п.4 - п2 супествует иapлcтaIaилл карактериттика огранипенин полати чс отпошепио к ппслу сбсрстбв в оеласти 11, т.е. при пислак сбсрстсв п2, или существует падающая характеиистика ргpииииeимя полапп топливв

-9223 553 при повышении чиола оборотов.

Процесс регулировюия. на - понижение цеитробениш ' регулятором 119 осуществляется в зависимости от нидаяяого числа об^р^р^тов.

li

ΦΟΡΜΟΑ ИЗОБРЕТЕНИЯ

223 553

1.

Веережишиый регулятор нисла оборотов c зависимым от числа оборотов ограничением исдачи при полной яагрузее для тсплквиии насосов дизельных давгателей с центробежном регулятором, - перестановочный палец которого может переиещетьон-прх повышении несла оборотов в иаправлаиип к тспливисии пасосу, причи рейка может перемешаться випслиаииии в вкла лвуплачисгс рычага исполнительным аьенои череа его верхнюю точку шарнирного соединенин с - окдовым э^ниенк^м в сторону увелииечин подани и иинеметинеокош ааинианжеи в сторону нулевой подачи, а на есполнителвнои авене ииеетон передвигаемая рнчегои упрвллннмн оредияя тонка шарнирного сoeлхнeиия, и - нижинн тонка шарнирного ^βΑΧΗ^ иин - жополнителвного авена наиодетсн у перестановочного пальца центробежного регулятора, а тееле регулирввеемнй.цбиτpoбинниш регулнтором механизм дута завискисгс от числа оборотов огрниченен пслаии пре полной нагрузке, еотореб ображован упором длн рейен и свыз8ЯH[Iш с рейеоЯ упором, пржчем вое иeлaчезиы расположенн в . одном еорпусё, отличaмщийсч теи, что в верхней частм иорпуса полвешен повор^<^^^ева^®ппйся - в направлении регулируйте го лвмлеимн- центробежного pегул'ятоpa (190) тяговый ряцаг (11), алвет^е^^ внешней еууисой- (112) псвслск (171) перестановсчисгс паиьпа (17), - и среднян кулися (111) имиет псвсдск (141) устсновленного вертиклнно в нижней пастм иорпуса, поворачивааиогс в иaπρевлeиии регулирующего Авхкенхн πеиτρoбeяногс регулнтора (190), првдммаемого пружиной в направлении протквопоуожном нвмиению перестановочного пальца (17) пре псвипeижи чмсла оборотов поворотного рыпага (14), не тарн^ном - плече которого (143) в вершине тарн^но ббκpeплби oгpяничиτeляныK угоднике (12), причем его пожоротное - плечо (12) с упором (123) вислит в устаыовоыыyгo напрввляопцую упора топливной рейне (104), и упорное пиепо (121) отжимается с возможностью повороте пруееноЯ в напρб®лбиии уеелинения поданх к - опоре (1420) упорного плеиа (142), к кроме тсгс поворотний упор (131) расположен на твиом рассточччи от поворотного штепа (122) ограничительного уг^о>т^]^е^икя (12), чтс поворотное плачя (122) ограничительного угульникя (12)

- // 223 S53 опирается на поворотный упор (131) только при средних оборотах двигателя.

2.

Всережимный регулятор числа оборотов по пункту 1, отличающийся тем, что кулиса (112) у тягового рычага (11) относительно поводка (171) перестановочного пальца (17) имеет такое завышение размера ( S_st ) в направлении регулирующего движения на повышение оборотов, что поводок (171) прилегает к кулисе (112) только при оборотах выше числа оборотов холостого хода со стороны топливного насоса.

3.

Всережимный регулятор числа оборотов по пункту 1, отличающийся тем, что поворотный рычаг (131) можно выводить из области поворотного плеча (122) с помощью исполнительного звена.

223 553

АННОТАЦИЯ

Изобретение касается всерелммного регулятора оисла оборотов с аавзисюяом от числа оборотов огроничением подачи при полноб оагруяке длн- топливных-яасосоя лизельных двигателей, центробежный регллотор которого меет иерестяяовочоый палец, пересещаюпийсо- в сторооу топливного оасоса ира увелспеопи осела оеоротов· Рейка прп этом подвергаетса войлейтвсию в иапрвзленси уволиыеыин подени с содовым ваеынанеее, а в напревмтенее оулевой подачи - с кинематическим 8ам-ыкением перез исполнительна звене. Целью изобретении нвлнетон реалп'явцсо папающего н оарастапщщго-ограясченсо пoдaии . прн полной оагруяке длн топяньного оасоса, решап за^апу тем, пто ллн приведении в дейотюее-ограчччаччч приюлаиаетои цечтроеезччй регллотор для рвуусирВЕассо оа предельоое зоaиeоиe.

Согааово изобретеиию залапа решает со - теи, что в- яерхоей пасти корпуса чю>двeшгвaeтся иoяopичввaещийcя тяговн® раоаг, которнй внептчей кулисой олзатовает поводок - перестаново^ого пальца. Средоею кулиса имеет поводок вертикально ycтеиовлeавогю в никией пастс корпуса поворотного рычега. оа его шарнирнос плепе в веримое щapамpаю занреплеи oгpа^гчтτeляный угольоок.

3а спет этого oбecπeчгвaeτсо возможность устооовкс сзбыточчой июиaпи прн пуске, т.е., - июдеии, которец больше июпaпи прм полной оа^уз^, прн cмeщeнаои поворотнои упоре.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT V У N к L В Z U

   223 553

   1· Výkonový regulátor otáček a omezením dodávky palivových čerpadel, závislým na otáčkách s odstředivým regulátorem, jehož přestavitelný čep se přemísťuje směrem к palivovému čerpadlu při zvyěování otáček, přičemž tyč se přemísťuje výkonným členem, v podobě dvouramenné páky, přes vrcholový bod jeho kloutbového spojení se silovým závěrem na stranu zvýšení dodávky a kinematiokým závěrem na stranu nulové dodávky a na výkonném členu je řídicí pákou posouvaný střední bod kloubového spojení a spodní bod kloubového spojení výkonného členu leží u přestavitelného čepu odstředivého čerpadla, a též regulované odstředivým regulátorem ústrojí pro neodvislé na otáčkách omezení dodávky při plném zatížení, které tvoří doraz tyče a spojený в tyčí doraz, přičemž veškeré mechanismy jsou umístěny v jednom tělese, vyznačující se tím, že v horní části tělesa je ve směru regulačního pohybu odstředivého regulátoru (190) zavěšené otočné pákové táhlo (11), zachycující vnější kulisou (112) unášeč (171) přestavitelného čepu (17) a střední kulisa (111) má unášeč (141) ustavený svisle ve spodní části tělesa otočný ve směru regulačního pohybu odstředivého regulátoru (190), tlačený pružinou ve směru opačném pohybu přestavitelného čepu (17), při stoupání otáček otočné páky (14)» na jejímž kloubovém rameni (143) ve vrcholu je kloubově uchycen dorazový úhelník (12), přičemž jeho otočné rameno (12) s dorazem (123) vohází do nastavitelného vedení dorazu palivové tyče (104) a dorazové rameno (121) se otočně odtlačuje pružinou ve směru zvýšení dodávky к podpoře (1420) dorazového ramene (142) a že otočný doraz (131) je umístěn v takové vzdálenosti od otočného ramene (122) dorazového úhelníku (12), že otočné rameno (122) dorazového úhelníku (12) se opírá o otoč223 5S3

   49' ný doraz (131) jen při středních otáčkách motoru.
2. 2. Výkonový regulátor otáček podle bodu 1, vyznačující se tím, že kulisa (112) u pákového táhla (11) má vůči unášeči (171) přestavitelného čepu (17) ve směru regulačního pohybu na zvýšení otáček zvýšený rozměr (Sg_L) a že unášeč (171) doléhá v kulise (112) jen při otáčkách přesahujících otáčky chodu naprázdno palivového čerpadla.
3. 3· Výkonový regulátor otáček podle bodu 1, vyznačující se tím, že otočnou páku (131) lze vyvádět z oblasti otočného ramene (122) pomocí výkonného členu.

   3 výkresy

   Uznáno vynálezem na základě výsledků expertizy, provedené Úřadem pro vynálezectví a patentnictví, Berlín, DD