CS219933B2 - Facility for adjusting the cutting horizont of the plane or other tool - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení k nastavení řezného horizontu hoblíku nebo jiného důlního stroje.

Řešení vychází ze známého výložníkového ovládání s použitím hydraulických stavěčích válců a výložníkových tyčí, jehož výhody jsou zachovány, přičemž prostor pro pojíždění mezi dopravníkem a kráčivou výstrojí je co nejméně zastavěn a na výložníkové tyče se působí prostřednictvím poměrně velkých pákových ramen.

Podstata vynálezu sp-očívá v tom, že otočné klouby výložníkových tyčí jsou vzhledem k spojovacím kloubům hydraulických stavěčích válců přesazeny k základkové straně a výložníkové tyče přesahují za otočné klouby až těsně k boční stěně dopravníku na základkové straně, kde jsou ve spojovacích kloubech spojeny s hydraulickými stavěcími válci.

Vynález se týká zařízení к nastavení řezného horizontu hoblíku nebo jiného stroje natočením hoblíkového vedení uspořádaného na porubní straně na dopravníku, které sestává z výložníkových tyčí vedených na kráčivých výstrojových jednotkách a připojených otočně pomocí otočných kloubů v rovině lávky na připojovacích konzolách nebo podobně, upevněných na základkové straně na dopravníku, přičemž mezi připojovacími konzolami vyčnívajícími nad dopravník a výložníkovými tyčemi jsou ve vztyčené poloze otočně vloženy hydraulické stavěči válce, jejichž připojovací klouby pro vytvoření spojení s výložníkovými tyčemi leží v podélném směru výložníkových tyčí v odstupu od otočných kloubů, přičemž připojovací klouby pr*o vytvoření spojení s dopravníkem leží blízko horního konce připojovacích konzol.

Je známo výložníkové ovládání toho druhu, u něhož na hřeblovém dopravníku nesoucím vedení hoblíku jsou upevněny na základové straně vztyčené konzoly, na jejichž horních koncích jsou připojeny ve visuté poloze hydraulické stavěči válce. Připojovací klouby stavěčích válců na výložníkových tyčích jsou vzhledem к otočným kloubům, spojujícím výložníko-vé tyče s hřeblovým dopravníkem, přesazeny к základce, takže stavěči válce působí na výložníkové tyče přes poměrně krátká účinná páková ramena. Protože výložníkové tyče jsou v rovině lávky vedeny otočně na kulisových vedeních kráčivé výstroje, avšak v zadní oblasti jsou těmito drženy proti nadzvednutí, způsobuje vsuvný a výsuvný pohyb stavěčích válců úhlové přestavování, popřípadě naklápění dopravníku a hoblíkového vedení, přičemž mezi zdvihem stavěčích válců a úhlem naklápění je bezprostřední závislost. Úhlové nastavení vedení hoblíku je ovlivňováno nerovnostmi počvy pouze poměrně nepatrně, protože opěrné body pro soustavu sestávající z dopravníku, vedení hoblíku a výložníkových tyčí leží ve větší vzdálenosti od vedení hoblíku v oblasti zadních konců výložníkových tyčí. Výložníkové tyče slouží zároveň к vedení a vyřizování kráčivé výstroje a popřípadě také jako opěrné výložníky pro podepření dopravníku a vedení hoblíku na základkové straně proti klopným silám, které vyvozuje hoblík.

Vynález vychází z výložníkového ovládání uvedené konstrukce, u níž stavěči válce jsou mezi dopravníkem a výložníkovými tyčemi zapojeny kloubovitě a výložníkové tyče posuvně ve směru kráčení, avšak v zadní oblasti v rovině lávky jsou podepřeny s úhlovou pohyblivostí v kulisových vedeních. Zároveň slouží s výhodou jako posuvné tyčoví pro kráčivé válce, které jsou přirazeny к výstrojovým jednotkám a pomocí kterých může být také posouván dopravník s vedením hoblíku.

Vynález má za úkol vytvořit ovládání výložníků při zachování známých výhod ta kovým způsobem, aby prostor pro pojíždění mezi dopravníkem a kráčivou výstrojí byl co nejméně zastavěn. Přitom má být možné působit na výložníkové tyče přes poměrně velká účinná páková ramena.

Podstata zařízení к nastavení řezného horizontu hoblíku nebo jiného stroje spočívá podle vynálezu v tom, že otočné klouby výložníkových tyčí jsou vzhledem к spojovacím kloubům stavěčích válců přesazeny к základce a výložníkové tyče přesahují za otočné klouby až těsně к boční stěně dopravníku na základkové straně, kde jsou ve spojo^ vacích kloubech spojeny se stavěcími válci. Stavěči válce jsou na konzolách nebo podobně s výhodou uspořádány tak, že jejich osy jsou rovnoběžné s boční stěnou dopravníku na základkové straně.

Při tomto řešení výložníkového ovládání jsou stavěči válce uspořádány ve vztyčené poloze těsně na hřeblovém dopravníku, takže zaujímají poměrně malý prostor v jízdním poli mezi dopravníkem a výstrojí, tudíž průchod v jízdním poli není tím příliš omezován. Zároveň lze otočné klouby výložníkových tyčí uspořádat tak vzdálené od spojovacích řloubů stavěčích válců na výložníkových tyčích, že stavěči síly působí přes poměrně velká páková ramena. Připojovací konzoly, které jsou vytvořeny jednoduchými spojovacími deskami nebo s výhodou vidlicovitými páry desek nebo podobně, mohou mít rovněž malou konstrukční šířku. Připojovací konzoly jsou zejména opatřeny zahloubeními vyčnívajícími v oblasti paty dále do jízdního pole než v oblasti hlavy. Zmíněné otočné klouby jsou přitom uspořádány na patě připojovacích konzol.

Jé výhodné vytvořit výložníkové hlavy výložníkových tyčí jako ploché pojízdné vany, které jsou opatřeny spojovacími prodlouženími provedenými od otočných spojení, která tvoří otočné klouby, v podstatě až к boční stěně dopravníku na základkové straně, přičemž na spojovacích prodlouženích jsou uspořádány spojovací klouby stavěčích válců. Výložníkové tyče sestávají vždy ze dvou pružných tyčí, které jsou spojeny přes výložníkovou hlavu provedenou jako pojízdná vana, přičemž konce výložníkových tyčí na základkové straně jsou ovladatelné posuvným válcem podepřeným na kráčivé výstroji·

Uvedené připojovací konzoly mohou být s výhodou provedeny vidlicovitě a opatřeny v oblasti spojovacích kloubů stavěčích válců montážními otvory, aby bylo možné zasouvat kloubové čepy zvnějšku za účelem vytvoření spojovacích kloubů, popřípadě tyto klouby uvolnit prostým vytažením kloubových čepů. Takové montážní otvory mohou být s výhodou provedeny jako podélné otvory.

Podstata vynálezu je podrobněji vysvětlena na příkladném provedení znázorněném na výkresu, kde značí obr. 1 pohled z boku na zařízení podle vynálezu, přičemž výložníkové tyče jsou znázorněny pouze v oblasti výložníkové hlavy, obr. 2 pohled shora k obr. 1 s řezem rovinou II — II a obr. 3 pohled z boku odpovídající obr. 1 v natočené poloze, v níž je vedení hoblíku nakloněno na záběr.

Na obr. 1 je naznačen posuvný dopravník 10, který je proveden jako řetězový hřeblový dopravník, jak je obvyklé u porubových dopravníků. Na jeho k porubní stěně přivrácené straně je vytvořeno vedení hoblíku, na němž je podél porubní stěny veden dobývací hoblík a které je s výhodou provedeno jako rampové. Tyto části jsou u zařízení, která zde přicházejí v úvahu, všeobecně známy, a proto na výkresu nejsou naznačeny.

Na základkové straně dopravníku 10 je kráčivá výztuž, sestává jící zejména z výstrojovýc^{h k}ozl^íků nebo výstrojovým stM, a podobně. Na obr. 1 a 2 jsou naznačeny pouze podložní sanice 11 jednotlivé kráčivé výstrojové jednotky.

Na hřeblovém dopravníku 10 jsou na základkové straně upevněny konzoly 12 přesahující za jeho boční stěnu 10'. Mezi svislými, rovnoběžnými bočními rameny 12’ konzol 12 je uspořádán hydraulický stavěči válec 13 chráněný proti vnějším vlivům. Pístnice 14 stavěčích válců 13 jsou připojeny ve spojovacích kloubech 15 blízko horních konců konzol 12, Stavěči válce 13 leží v malé boční vzdálenosti vedle boční stěny 10’ dopravníku 10 na základkové straně a jejich osy jsou v podstaté rovno^běžné s ^boí> ní stěnou 10’.

Ke každé výstrojové jednotce kráčivé výstroje jsou přiřazeny dvě rovnoběžné výložníkové tyče 16, které jsou svými předními konci upevněny na společné výložníkové hlavě 17 . vytvořené jako pojízdná vana. Výložníkové hlavy 17 jsou spojeny v otočných kloubech · 18 s konzolami 12. Osy těchto· otočných kloubů 18 jsou rovnoběžné s podélným směrem porubní stěny a v podstatě rovnoběžné s úrovní počvy. Výložníkové hlavy 17 jsou opatřeny vidlicovitými spojovacími prodlouženími 19, která zabírají mezi boční ramena 12’ vidlicovitých připojovacích konzol 12 a dosahují za otočné klouby 18 těsně na boční stěnu 10’ dopravníku 10. Na vnějších koncích spojovacích prodloužení 19 jsou na spojovací kloub 20 připojeny hydraulické stavěči válce 13. Všechny spojovací klouby 15, 18, 20 jsou opatřeny čepy. Dolní spojovací klouby 20 stavěčích válců 13 jsou vzhledem k otočným kloubům 18 přesazeny o míru X ve směru k hřeblovému dopravníku 10, takže stavěči válce 13 působí na výložníkové tyče 16 pákovým ramenem X.

Boční ramena 12’ konzol 12 jsou opatřeny v oblasti dolních spojovacích kloubů 20 podélnými dírami 21, které slouží jako montážnL Těmito·’ ^po^délnými ^dírami 21 ^lze cepy spojovacích kloubů 20 zvnějšku zasouvat do p^říslu^šných otvor^ů spojovacmb prodloužení 19 a stavěčích válců 13 a při uvolnění spojení je bočně vysouvat.

BoiSrn ramena 12’ ^konzo^l l² jsou opatřena zahloubeními 22 takovým způsobem, že u pat^y v^yčnívaj^{í dál}e do jmdrn ^drá^hy mezi hřeblovým dopravníkem 10 než u hlavy, kde jsou horm s^pojovac^{í kl}oub^y ’5. Ototoé klouby 18 leží na vystupujících patních částech bočních ramen 12’.

Podložní sanice · 11 jednotlivých výstrojových jednotek kráčivé výstroje jsou opatřeny kulisovými nebo jinými tyčovými vedeními, na kterých jsou výložníkové tyče 16 vedeny ve směru S postupu tak, že výložníkové tyče 16, zejména v oblasti svých konců na základkové straně se opírají· současně na podložrnc^h sanicrn^ s možností natočení v rovině lávky. Kromě toho tvoří dvojice výložníkových tyčí 16 s výhodou posuvné tyčoví, pomocí kterého je dopravník 10 posouván ve směru S k porubní stěně,· což se us^kute^čňuje prostřednicím ^krá^čivých válců, které jsou přiřazeny · k jednotlivým výstrojovým jednotkám, přičemž se opírají o podložní sanice 11 výstrojových jednotek a působí na konce výložníkových tyčí 16 · na základkové straně. Taková uspořádání jsou všeobecně známa.

Na obr. 1 je naznačeno výložníkové ovládání, kdy stavěči válce 13 jsou alespoň zčásti vysunuty. Je zřejmé, že při vysunutí stavěčích válců 13 hřeblový dopravník 10 a na něm na straně k porubní stěně uspořádané vedení hoblíku se naklopí ve směru šipky A, čímž dobývací hoblík, vedený na hoblíkovém vedení, je řízen na posuv. Při vtažení hydraulických stavěčích válců 13 dochází podle obr. 3 k opačnému naklápěcímu pohy^bu do^pravní^ku ¹⁰ a vedern hobhku ve směru ^šip^ky B^{, čí}m^ž je hobite nzen na zá^běr. Při každém takovém ovládacím pohybu se uskutečňuje natáčení mezi výložníkovými tyčemi 16 s jejich výložníkovou hlavou 17 a hřeblovým dopravníkem 10 i s vedením ^hoblí^ku a spojovací ^konzo^lamⁱ ’^{2, p}rotože výložníkové tyče 16 jsou podepřeny s výhodou na svých koncích na základkové straně tyčovýmⁱ vedeni ^kr^áči.vé výstroje proti nadzvednutí.

Je zřejmé, že nezávisle na okamžité úhlové poloze dopravníku 10 a jeho· hoblíkového vedení zůstávají stavěči válce 13 v rovnoběžné poloze s boční stěnou 10’ dopravníku 10. Protože stavěči válce 13 jsou uspořádány v napřímené poloze těsně na boční stěně 10’ dopravníku 10, není jízdní pole mezi dopravníkem 10 a kráčivou výstrojí, v němž jsou výložníkové hlavy 17, téměř zužováno stavěcími válci 13 a konzolami 12. Zároveň mohou stavěči válce 13 působit prostřednictvím velkých pákových ramen X na výložníkové tyče.

Stavěči válce 13 mohou být samozřejmě vytvořeny v opačném uspořádání na konzolách 12, přičemž jejich pístnice 14 jsou přiŽSÚ 2-193 33 pojeny pomocí dolních spojovacích kloubů 20 k spojovacím prodloužením 19. Také je možné spojit stavěči válce 13 s konzolami 12 a spojovacími prodlouženími vložením tažných prv^ků, zejmtoa pás^ů, a te tak že při · ^působern tlato na velkou plochu ^pístu stavěčích válců 13 je hoblík veden místo na posuv na záběr. V tomto případě se použije zvláštního typu stavěčích válců 13.

Claims (6)

1. Zařízení k nastavení řezného horizontu hoblíku nebo jiného stroje natočením hoblíkového vedení, uspořádaného na porubní straně na dopravníku, které sestává z výložníkových tyčí vedených na kráčivých výstrojových jednotkách a pnpojenýto oto^čně pomocí otošých teoubů v rovín^ě lávky na připojovacích konzolách nebo· podobně, upevněných na základkové straně na dopravníku, přičemž mezi připojovacími konzolami vyčnívajícími nad dopravník a výložníkovými t^yčemi jsou ve vzt^yčen^é poteze otočně vloženy hydraulické stavěči válce, jejichž připojovací klouby pro vytvoření spojení s výložníkovými tyčemi leží v podélném směru výložníkových tyčí v odstupu od oto^čných Houbů ^při^čem^ž pHpojovate klouby pro vytvoření spojení s dopravníkem leží blízko· horního konce připojovacích konzol, vyznačené tím, že otočné klouby (18) výložníkových tyčí (16) jsou vzhledem k s^pojovac^ím Moubňm (20) stav^ícb vteců (13) přesazeny к záltladce a vý^lo^žn^íkov^é tyče (16) přesahují za otočné klouby (18) až těsně k boční stěně (10') dopravníku (10) na základkové straně, kde jsou ve spojovacích kloubech (20) spojeny se stavěcími válci (13).

2. třízení potee bodu 1 vyznačen^é tfm, že osy stavěčích válců (13) jsou rovnoběž-

VYNALEZU né s bo^čn^í stěnou (10') dopravníku (10) na základkové straně.

3. Zařízení podle bodu 1 nebo· 2, vyznačen^é tm ^že pnpojovate tonzol^y (1²) jsou o^pat^řen^y zahloubeními (²²L vyšívajícími v oblasti paty dále do jízdního· pole než v oblasti hlavy.

4. Zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačené tím, že výložníkové hlavy (17) výložníkových tyčí (16) jsou vytvořeny jako ploché pojízdné vany, které jsou opatřeny spojovacími prodlouženími (19) provedenými od otošýš spojený ^která tvoří oto^čn^é kloub^y (18), v podstatě až k boční stěně (10') dopravnou (l⁰) na zálíladtové straně^, přičemž na spojovacích prodlouženích (19) jsou uspořádány spojovací klouby (20) stavěčích válců (13).

5. ^Zařízem ^potee bo^du 4 vyznašto tm ^že výložnítové t^yče (16) sestávají vžd^y ze dvou pružných tyčí, které jsou spojeny prostřednictvím výložníkové hlavy (17) provedené jato pojízdná vana^{, p}ři^čemž konce výložníkových tyčí (16) na základkové straně jsou ovladatelné posuvným válcem podepřeným na kráčivé výstroji.

6. Zařízení podle bodů 1 až 5, vyznačené tím, že připojovací konzoly (12), provedené s výhodou vidlicovitě, jsou opatřeny v oblasti spojovacích kloubů (20) stavěčích válců (13) montážními otvory (21).