CS214656B2 - Appliance for joining the layers of laminary materials particularly plywood veneer bands - Google Patents

Description

Vynález se týká problému strojů pro spojování překližkových dýhových pásů, které mají tvořit střední vrstvu překližky, popřípadě dýhy tak, že se kolmo k jejich okrajům rozprostírá pojivý materiál, jako lepicí pásky nebo vlákna, přičemž se používá řady za sebou uspořádaných dopravních plošin, na něž se pokládají pásky, které se svými okraji spojí s dopravními plošinami.

Podstatou zařízení podle vynálezu je, že se přítlačný mechanismus skládá nejméně z jedné tyče, která je uspořádána v podélném směru alespoň nad částí dopravních plošin, uspořádaných za sebou a jejíž dolní povrch, obrácený k dopravním plošinám, je hladký, z mechanicky řízených nosných prostředků tyče, umožňujících dosedání tyčí ' nastavitel-. ným tlakem na pásky, které mají být spojeny a které jsou dopravovány na dopravních plošinách ze zařízení, uspořádaného mezi tyčemi pro vyrovnávání pásků, které mají být spojeny do roviny kolmo ke směru pohybu dopravních plošin, a ze zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty.

214B3B

Vynález se týká zařízení pro spojování vrstev laminárních materiálů, zejména překližkových dýhových pásů.

Jsou známy stroje pro spojování překližkových dýhových pásů, které mají tvořit střední vrstvu překližky, popřípadě dýhy tak, že . se kolmo k jejich okrajům rozprostírá pojivý materiál, . jako lepicí pásky nebo vlákna, ' přičemž se používá řady za sebou uspořádaných dopravních plošin, na něž se pokládají pásky, které se mají svými okrají spojit, a vhodných přítlačných mechanismů pro udržování - pásků v dotyku s dopravními plošinami. Tyto- dopravní plošiny, z nichž každá se skládá z řady rovnoběžných pásů, ležících v téže rovině a uspořádaných vedle sebe, se pohybují zmenšující se rychlostí, při níž se dřevěné - pásky, které se mají spojit, posouvají k prostředkům pro rozprostírání pojivé hmoty postupným zpomalením posuvu pásků ležících nejdále -dopředu na další, stlačovací dopravní plošinu, ležící s podávači dopravní plošinou v jedné rovině.

Známé přítlačné mechanismy se skládají z přítlačných plošin, uspořádaných nad dopravními plošinami a přitla-čujících dřevěné pásky k dopravní plošině ležící pod nimi.

Používání přítlačných plošin je spojeno s těmito nedostatky: Pásky, které mají být spojeny, jsou sevřeny mezi pásy dopravních plošin a pohybují se spolu s nimi, takže kluzný pohyb mezi pásky a pásy dopravních plošin je nesnadný, čímž je stlačení pomaleji postupujících pásků na stlačovací dopravní plošině buď nemožné, nebo způsobuje mimořádně veliké namáhání pásků i pásů -dopravních plošek.

Přítlačné plošiny dále vyžadují složitý pohon s velkou spotřebou energie a přítlačný mechanismus zaujímá značný prostor nad dopravními plošinami, na nichž jsou položeny pásky, což je - na závadu vhodného uspořádání zařízení pro příčné vyrovnávání pásků a zařízení . pro , rozprostírání pojivé hmoty, nehledě - ke zvýšeným - nákladům na zařízení. J

Cílem vynálezu je vyřešení těchto problémů odstraněním shora uvedených nedostatků zařízení pro spojování vrstev laminárních materiálů za účelem dosažení lepší výkonnosti, zvýšení výroby a snížení výrobních, udržovacích a provozních nákladů.

Tyto nedostatky a nevýhody jsou odstraněny v zařízení pro spojování vrstev -lami.nárních materiálů; zejména - dřevěných pás'ků střední vrstvy překližky, skládajícího se z několika za sebou uspořádných dopravních plošin, které leží v rovině a z nichž každá je -složena z několika rovnoběžných pásů, ležících v rovině a uspořádaných v určité vzdálenosti vedle sebe, přičemž každá z dopravních plošin uspořádaných za sebou a ležících v rovině -obsahuje -nejméně jednu podávači dopravní plošinu a nejméně jednu stlačovací dopravní plošinu, která je uspořádána za podávači dopravní plošinou a jejíž pásy se pohybují nižší rychlostí, než je rychlost pásů podávači dopravní - plošiny pro umožnění stlačení pásků, které mají být spojeny a z- -přítlačného mechanismu pró udržování pásků v dotyku s dopravními plošinami podle vynálezu, jehož podstatou je, Že přítlačný mechanismus se skládá nejméně z jedné tyče, která je uspořádána v podélném směru alespoň nad částí dopravních plošin, uspořádaných- za sebou a jejíž dolní povrch obrácený - k dopravním plošinám je hladký, z mechanicky - řízených nosných prostředků tyče, umožňujících dosedání tyčí nastavitelným tlakem na pásky, které mají být spojeny a které jsou dopravovány na dopravních plošinách, ze zařízení, -uspořádaného mezi tyčemi pro vyrovnávání pásků, které mají být spojeny, do roviny kolmo ke směru pohybu dopravních plošin a - ze zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty.

Tyto a další konstrukční a funkční - znaky vynálezu jsou vysvětleny v podrobném popisu, -který se týká zvláště vhodného příkladného provedení vynálezu, které má -pouze jedinou stlačující dopravní plošinu a u něhož -pojivou hmotou je - vlákno - obalené- lepidlem. :

Toto provedení vynálezu je znázorněno . -na přiloženém výkresu, kde na obr. - 1 je - schematický pohled na zařízení podle vynálezu v půdorysu a na obr. 2 je řez zařízením podle vynálezu v rovině II—II z obr. 1.

Vztahovou značkou 1 - jsou označeny pásy tvořící podávači dopravní plošinu, na níž obsluha, umístěná na vstupním konci stroje, klade pásky, které mají být po okrajích spojeny. Pásy 1 jsou -opatřeny napínacím zařízením 2 a -obíhají mezi hnacími řemenicemi (obr. 2)-, pevně naklínovanýmí na hřídeli a řemenicemi - 5, znázorněnými rovněž na obr. 2, volně nasazenými na hřídeli 6.

Pásy 7 stlačovací dopravní plošiny obíhají mezi hnacími řemenicemi - pevně naklínovanými na hřídeli 6 a - . řemenicemi volně - nasazenými - na hřídeli 8, z nichž žádná - není znázorněna -na -obr. 2, nebo jsou skryty za řemenicí 5 a jedním ze spojovacích válců, který je, jak bude níže vysvětleno, - rovněž uložen na hřídeli 8. Pásy 7 jsou opatřeny - napínacím zařízením 9.

Tyče 10 a- 11, uložené na nosné konstrukci - 12 stroje, slouží jako nosná a opěrná - základna podávači a- stlačovací dopravní - _ plošiny pásů 1, 7.

Podávači i stlačovací dopravní plošina - je poháněna elektrickým motorem- 13. Řetěz 14 řetězového kola přenáší pohyb na řetězové kolo 15, pevně naklínované na hřídeli 4, řetěz 18 přenáší pohyb přes reduktor rychlosti mezi řetězovými koly 17, 18. Řetězové kolo 18 je pevně spojeno s řetězovým kolem 19, z něhož se pohyb přenáší řetězem- 20 na řetězové kolo 21, naklínované na hřídeli 8.

Nad každým pásem 1 podávači dopravní plošiny a nad -každým pásem 7 stlačovací dopravní plošiny jsou uloženy prvky přjtlačující dřevěné pásky k dopravním - plošinám,

21485 β čímž způsobují, že tyto plochy jsou s pásky v třecím záběru. Každý z přítlačných prvků, uložených nad podávači dopravní plošinou, se skládá z tyče 22, spojené kinematicky s nepohyblivým ramenem 22a, vystupujícím, z příčky 23 rámu stroje, kyvnou pákou 22b, která je otočně připojena k nepohyblivému ramenu 22a čepem 22k a k níž je čepem · 22k připojena tyč 22, pevně spojená s výstupkem 22i. Tyč 22 je přitlačována k pásu 1 pneumatickým válcem 22c, jehož tlak je nastavitelný. Z tyče 22 vystupuje konzola 22d kluzně . vedená vodícími vidlicemi 22e, pevně spojenými s . nepohyblivým ramenem 22a a zabraňujícími bočním výchylkám tyče 22. Přední konec 22f tyče 22 je zvednut, čímž se usnadňuje vstup pro pásky, které mají být spojeny, a je v podstatě v úrovni zařízení pro . vyrovnávání dřevěných pásků, což bude později vysvětleno, zatímco zadní konec 22g přesahuje pás 1 a přilehlý konec pásu 7. Spodní plocha tyče 22 obrácená' k páskům, které mají být spojeny, je hladká.

Podobně, jak bylo právě . popsáno, jsou uspořádány přítlačné prvky, ležící nad pásy 7 stlačovací dopravní plošiny. Jedním z nich, ' ' znázorněným na obr. 2, je · tyč 24 kinematicky · nesená nepohyblivým ramenem· 24a, připojeným k příčce 25 kyvnou pákou 24b ' · a přitlačovaná pneumatickým válcem 24c. Z ’ tyče 24 vystupuje konzola 24d kluzně vedená vidlicemi 24e. Kinematické spojení tyče 24 je obdobné, jak je tomu u tyče 22. Přední konec 24f tyče 24 spočívá na řemenicích,' které jsou naklínovány na hřídeli. · 6 a zadní konec 24g je posunut poněkud dopředu vzhledem ke spojovacím válcům, které budou dále popsány.

Zařízení pro vyrovnávání pásků, které mají být vzájemně spojeny svými okraji do roviny, se skládá z hřídele 26 se zarážkami 26', které jsou k němu připevněny a jsou znázorněny v poloze zarážející pásek. Rotační pohyb zařízení pro vyrovnávání pásku ' je řízen známou páskou, která je v dotyku s čidly ' 27, 28, která jsou nastavitelně uložena pomocí jezdců 29, 30 na vodicích tyčích 31, 32 v závislosti na signálu čidel 33, 34, která jsou odmontovatelně připevněna k tyči 35 způsobem, který bude níže vysvětlen v souvislosti s popisem činnosti stroje.

Zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty se skládá ze tří mechanismů, označených na obr. 1 vztahovými značkami 36, 37, 38, z nichž jeden, označený vztahovou značkou 37, je podrobně popsán podle obr. 2. Tento mechanismus se skládá z jednoho z válců 39, naklínovaných na hřídeli 8, který je uváděn do rotačního pohybu elektrickým motorem 40 s měnitelnými otáčkami a řetězem 41 a z válce 42 volně uloženého na ramenu 43, navlečeném' kluzně na hřídeli 44. Rameno 43 nese mimoto cívku 45 s vláknem 46 obaleným známou pojivou hmotou a první ultrazvukové tavící zařízení 47 roztavující pojivou hmotu ultrazvukem, vysílaným generátorem, který je .součástí stroje. Ke kon ci ramena 43 je. připojen pneumatický válec 49, který má dvojí funkci, a sice jednak zvedá rameno 43, a tím přerušuje dotyk válce . 42 se střední vrstvou překližky za účelem nastavení, jednak přitlačuje válec 42 na střední vrstvu překližky nebo pásek silou, jejíž velikost se považuje pro vlastní operaci za nejvhodnější.

Pojivou hmotu nanáší na spodní .stranu dřevěného pásku cívka 50 s vláknem 46 obaleným pojivou hmotou, uložená na ramenu 51 připevněném k objímce 52, kluzně uložené na příčce 53 nosné konstrukce 12 stroje, přičemž je k ramenu 51 připojeno druhé ultrazvukové tavicí zařízení 54.

Jak bylo, shora vyloženo, je zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty uloženo kluzně napříč stroje pomocí objímky 52 a příčky 53, a je proto možno je nastavit v kterémkoli bodu válců 39 na nejvhodnější místo.

Vztahovou značkou 55 je označeno o sobě známé čidlo signalizující průchod dřevěných pásků a neznázorněný řídicí mikrospínač, umístěný na napájecí straně elektrického motoru 40. Toto čidlo 55 je neseno jezdcem . 56, uloženým na vodicí tyči 32.

Zařízení pracuje takto. Pouze tehdy, když první pásek položený obsluhou na pásy 1 podávači dopravní plošiny spojí obě čidla 33, 34, je pásek náležitě . vyrovnán, tj. leží kolmo k podélnému směru . podávání pásků do zařízení, .a pouze v tomto případě vysílají čidla 33, 34 signál k zvednutí zarážek 26’ zařízení pro vyrovnávání pásků, k němuž dochází . po krátkém časovém intervalu řízeném· časovým ' spínačem pracujícím tak, aby se pásek mohl dotknout zarážek 26‘. · K zpětnému natočení zarážek 26’ do původní polohy zabraňujícímu průchodu dalšího pásku, který se má vyrovnat, dochází teprve tehdy, když zadní strana procházejícího pásku projde pod čidlem 27.

Zarážky 26’ do horní a zpět do původní polohy natáčí pneumatický válec, který není znázorněn .a který ovládá hřídel 26 klikovým mechanismem natáčejícím hřídel 26 v jednom nebo druhém .směru o 90°. Pneumatický . válec je ovládán o sobě známým elektrickým obvodem řízeným čidly 33, 34 a 27. Když pásek položený na podávači dopravní plošinu není zcela vyrovnán, což znamená, že není zcela kolmý ke směru svého postupu, není jedno z čidel 33 nebo 34 uvedeno v činnost, v důsledku čehož se nevysílá signál pro natočení zarážek 26‘ do horní polohy. V důsledku toho je pásek dále dopravován podávači dopravní plošinou, až dosáhne jedním svým koncem některé ze zarážek 26‘, · která zabraňuje dalšímu pohybu, . a pásek prokluzuje jedním koncem po podávači dopravní plošině, zatímco druhý konec pásku se posouvá dále, až je dosaženo vyrovnání s kolmým směrem .postupu pásků, čímž je uvedeno v činnost i druhé z čidel 33, 34 po. uplynutí zmíněného krátkého časového intervalu, který umožňuje, aby

214858 nevyrovnaný pásek byl posunut o krátkou vzdálenost mezi čidly 33 nebo 34 a zarážkami 26‘. Tato vzdálenost je zpravidla kratší než šířka nevyrovnaného pásku. Při pokračování dopředného pohybu, při němž zarážky 26‘ jsou v blokovací poloze, se nevyrovnaný pásek dotkne čidla 28, které uvolní natočení zarážek 26’ do horní polohy, takže tyto zarážky umožňují následujícímu pásku průchod, jestliže čidla 33, 34 vysílají signál, tj. když se následující pásek dotýká obou čidel 33 a 34, je-li tedy vyrovnán. Tím probíhá automatický cyklus zařízení pro vyrovnávání pásků dopravní plošiny.

Jakmile jsou pásky dopraveny s podávači dopravní plošiny na stlačovací dopravní plošinu, stlačují se tyto pásky v důsledku nižší rychlosti této plošiny oproti rychlosti podávači dopravní plošiny, neboť se vzájemně к sobě přibližují. Tyče 22, 24, přitlačující dřevěné pásky к dopravním plošinám, zabraňují nebezpečí jejich nadměrného prokluzování na pásech 1, 7, a tím vzájemnému přesahování a překládání jednotlivých po sobě následujících pásků.

Tlak vyvjený tyčemi 22, 24, které jsou zpravidla ocelové, nesmí převyšovat určitý stupeň, protože stlačovací dopravní plošina musí umožňovat prokluzování zpracovávaných pásků vzhledem к pásům 1, 7, jak bude vyloženo níže. Naopak tlak vyvíjený tyčemi 22, 24 nesmí být příliš malý, neboť by jinak mohlo na podávači dopravní plošině docházet к nestejnému prokluzování pásků vzhledem к pásům 1, 7 a pásky by se mohly po průchodu zarážkami 26’ od směru vyrovnání odchylovat.

Na stlačovací dopravní plošině se zabraňuje vzájemnému překladu jednotlivých pásků, jak bylo shora popsáno. Tohoto řízeného stupně tlaku, vyvíjeného tyčemi 22, 24 na zpracovávané pásky, se dosahuje jednak vahou tyčí 22, 24 a jejich kyvných pák 22b, 24b, jednak řízením tlaku vyvíjeného pneumatickými válci 22c а 24c. V místech, kde je větší nebezpečí prokluzování a vzájemného překládání pásků, se nastavuje pneumatickými válci 22c, 24c vyšší tlak. Vzhledem к výkyvnosti tyčí 22, 24 na příslušných kyvných pákách 22b a 24b je tlak v oblasti pístnic pneumatických válců 22c a 24c větší než v jiných oblastech. Avšak tento místní větší tlak je kompenzován vodorovnou složkou šikmé síly pístu, způsobující rotační pohyb ve smyslu opačném proti otáčení hodinových ručiček kolem čepů 22h, 22k, 24h, 24k.

Jakmile se první pásek při posuvu dotkne čidla 55, toto čidlo se zvedne a uvolní spuštění motoru 40, který pohání válce 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty a mimoto vzhledem к tomu, že obvodová rychlost jeho otáčení je nižší než rychlost posuvu stlačovací dopravní plošiny, brzdí pásek, čímž způsobuje jeho prokluzování vzhledem к pásu 7, a tím i jeho zpomalení, takže í se přední pásek spojí s následujícím, Čímž se vytváří souvislá plocha či vrstva složená ze vzájemně spojených pásků.

Když se válce 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty otáčejí, vlákno 46 obalené pojivou hmotou je postupně přitlačováno po jedné straně válci 39, po druhé straně volnoběžnými válci 42 na postupující, к sobě přitlačené pásky, které při svém postupu, řízeném válci 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty, otáčejí volnoběžnými válci 42, čímž odtahují vlákna 46 obalená pojivou hmotou, která se odvíjejí ze svých cívek 45 a 50 a procházejí ohřevným zařízením 47, 54, čímž se pojivá hmota vlákna 46 taví dříve, než se rozprostírá na pásky tlakem, kterým na ně působí válce 39, 42 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty. Prvé i druhé tavící zařízení 47, 54 jsou běžného typu, založeného na elektrickém odporu.

Za normálních okolností je motor 40 udržován nepřetržitě v činnosti za účelem dosažení souvislosti plochy či vrstvy tvořené pásky pod čidlem 55. Pokud však je z nějakého důvodu přísun pásků v daném okamžiku přerušen a pod čidlem 55 se vytváří mezera, čidlo 55 klesne a zastaví motor 40, čímž se zastaví i válce 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty, a tím i vzájemné spojování zpracovávaných pásků. Válce 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty obnoví svoji činnost teprve při. přísunu dalšího pásku, a proto nemůže docházet к přerušení souvislosti plochy nebo vrstvy tvořené pásky.

Výstupní rychlost spojené vrstvy, a tím i výkon celého stroje, závisí na otáčkách válců 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty, čímž též tyto válce vykonávají funkci třecích válců.

Válce 39 zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty dostatečně široké, aby mohly vykonávat obo»jí funkci (viz obr. 1], vezme-li se v úvahu i skutečnost, že vlákna 46 obalená pojivou hmotou jsou z hlediska účelu, к němuž jsou určena, dostatečně tenká.

Je též učiněno opatření v řídicím obvodu pro zkrácení automatického cyklu, jak byl shora popsán, je-li žádoucí odstranit některý zpracovávaný pásek ze stroje.

Shora popsané zařízení zahrnuje podavač pásků, odřezávač souvislé plochy na žádané rozměry a prostředky pro odběr a stohování.

Shora popsané zařízení je možno provést s různými obměnami, které však všechny jsou obsaženy v základní koncepci vynálezu, například pojivou hmotu, jíž je obaleno vlákno 46, je možno tavit teplem vyvíjeným spirálovou pružinou a podle možnosti uzavřeným elektrickým odporem, jímž vlákno 46 prochází v proudu stlačeného vzduchu.

Claims (8)

1. PŘEDMĚT

   1. Zařízení pro spojování vrstev laminárních materiálů, zejména dřevěných pásků střední vrstvy překližky, skládající se z několika za sebou uspořádaných dopravních plošin, které leží v jedné rovině a z nichž každá se skládá z řady rovnoběžných pásů ležících v rovině a uspořádaných v určité vzdálenosti vedle sebe, přičemž každá z dopravních plošin, uspořádaných za sebou a ležících v rovině, obsahuje nejméně jednu podávači dopravní plošinu a nejméně jednu stlačovací dopravní plošinu, která je uspořádána za podávači dopravní plošinou a jejíž pásy se pohybují nižší rychlostí, než je rychlost pásů podávači dopravní plošiny pro umožnění stlačení pásků, které mají být spojeny, a z tlačného mechanismu pro udržování pásků v dotyku s dopravními plošinami, vyznačující se tím, že tlakový mechanismus se skládá nejméně z jedné tyče (22, 24) uspořádané v podélném směru alespoň nad částí za sebou uspořádaných plošin, jejíž spodní povrch obrácený к dopravním plošinám je hladký a z mechanicky řízených nosných prostředků tyče (22, 24), umožňujících dosedání tyče (22, 24) nastavitelným tlakem na pásky, které jsou dopravovány na dopravních plošinách a mají být spojeny, ze zařízení uspořádaného mezi tyčemi (22, 24) pro vyrovnávání pásků, které mají být spojeny do roviny kolmo ke směru dopravních plošin a ze zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty (39, 42, 50).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že mechanicky řízené nosné prostředky tyče (22, 24) se skládají z kyvné pálky (22b, 24b), uložené na nosné konstrukci (12) zařízení, z konzoly (22d, 24d) připevněné к tyči (22, 24) a spojené otočně s kyvnou pákou (22b, 24b) a z pneumatického válce (22c, 24c) s pístem s nastavitelným tlakem, přičemž jeden konec pneumatického válce (22c, 24c) je spojen s nosnou konstrukcí (12) zařízení a druhý konec je připojen к tyči (22, 24).
3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že pneumatický válec (22c, 24c) je uložen vzhledem к tyči (22, 24) šikmo a jeho protilehlý konec je uspořádán v blízkosti zadního konce tyče (22, 24).
4. 4. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že zařízení pro vyrovnávání pásků se skládá z hřídele (26), uloženého napříč ty-

   VYNÁLEZU če (22, 24) v blízkosti jejího předního konce v dráze pásků, které mají být zpracovány, z nejméně dvou zarážek (26‘) připevněných к hřídeli (26) v určité vzdálenosti od sebe a určující směr vyrovnání pásků, z nejméně dvou vstupních čidel (33, 34), umístěných před zarážkami (26‘) a uvolňujících tyto zarážky (26*) pouze tehdy, když obě jsou v dotyku s páskem, který má být zpracován, z třetího čidla (27) umístěného za zarážkami (26*) a uvolňujícího uzavření těchto zarážek (26‘) pouze tehdy, když pod ním projde zadní okraj pásku.
5. 5. Zařízení podle bodu 4, vyznačující se tím, že za třetím čidlem (27) je umístěno čtvrté čidlo (28) vysílající signál pro otevření zarážek (26*), když se ho dotkne procházející pásek a zabraňující v nepřítomnosti pásku otevření zarážek (26*) a z časového spínače zpožďujícího otevření zarážek (26‘).
6. 6. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že zařízení pro rozprostírání pojivé hmoty se skládá z příčného hřídele (8) uspořádaného na konci poslední dopravní plošiny, z několika válců (39) naklínovaných na hřídeli (8), z motoru (40) s řízenými otáčkami pro otáčení hřídelem (8) a pohon válců (39) nastavenou rychlostí, z čidla (55), umístěného před válci (39) v dráze pásků pro vysílání signálu к spuštění motoru (40) při dotyku pásku a pro zastavení motoru (40), je-li dotyk s páskem, který má být zpracován, přerušen, z několika volnoběžných válců (42) uspořádaných naproti válcům (39) pro přitlačování pásků procházejících pod nimi a pro jejich brzdění, z nosných prostředků válců (22c, 24c), skládajících se z kyvné páky (22b, 24b), cívek (50) pojivé hmoty nesených ramenem (43) a ze zařízení (47, 54) pro rozprostírání pojivé hmoty.
7. 7. Zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že je vlákno (46) obalené pojivou hmotou, přičemž zařízení pro rozprostírání je ultrazvukové taviči zařízení (47, 54) pro rozehřívání vlákna (46) obaleného pojivou hmotou.
8. 8. Zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že je vlákno (46) obalené pojivou hmotou a rozprostírajícími prostředky je elektrický odpor pro ohřev vlákna (46) obaleného pojivou hmotou.

   2 listy výkresů