CS212639B1 - Převodné ústrojí motocyklů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká převodového ústrojí motocyklů složeného z převodové skříně a z přídavné převodové skříně motocyklů s rozvodovkou umožňujícího pohon kola postranního vozíku. Řeší problém velkých geodpérovaných hmot, které nepříznivě ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklů. Tyto neodpérované hmoty jsou dány konstrukci rozvodovky v zadním kole. Přídavná převodová skříň motocyklů je součástí hnacího agregátu motocyklu a je spolu s ním umístěna v rámu motocyklu. K dělení hnacího momentu na obě hnací kola soupravy dochází tak hned v tělese hnacího agregátu. Vynález může být využit u těžších motocyklů s postranním vozíkem. Vynález nejlépe charakterizuje připojený výkres.

Description

Vynález se týká převodného ústrojí motocyklů, složeného z převodové skříně a z přídavné převodové skříně s rozvodovkou umožňujícího pohon kola postranního vozíku.

Jsou známa řešení ke zvýšení průchodnosti jízdní soupravy motocyklů s postranním vozíkem, kde se využívá k pohonu kola postranního vozíku převodové skříně a rozvodovky umístěné poblíž náboje hnacího kola motocyklu. Toto zařízení zpravidla slouží současně k rozdělení hnacího momentu mezi hnací kolo motocyklu a postranního vozíku tak, aby byla plně využita schopnost přenosu hnacího momentu na vozovku.

Jsou známa řešení, kde pohon kola postranního vozíku je odvozen přímo nebo nepřímo od hnacího kola motocyklu. K tomuto účelu na zadním kole motocyklu je vytvořena rozvodové skříň s diferenciálním ústrojím, případně děličem momentu a reduktorem.

Společnou nevýhodu všech dosud známých řešení je, že poměrně veliká hmota rozvodových a převodových skříní je spojena s hnacím kolem motocyklu a vykonává s ním při přejezdu nerovností společné pohyby. Takto vzniklé dynamické síly nepříznivě ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu i soupravy, zvláště při vyšších rychlostech. Tato skutečnost téměř vylučuje použití odpružených hnacích kol soupravy se všemi nepříznivými důsledky plynoucími ze styku neodpruženého hnacího kola motocyklu s vozovkou, které bezprostředně a velice nepříznivě ovlivňuje pohodlí jízdy a životnosti hnacího ústrojí a vozidla vůbec.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny převodným ústrojím motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že přídavná převodová skříň s rozvodovkou je spolu s převodovou skříní součástí hnacího agregátu a je spolu s ním umístěna pevně v rámu motocyklu.

Podstatnou výhodou tohoto zařízení dle vynálezu je, že k dělení hnacího momentu na obě hnací kola soupravy dochází hned v tělese hnacího agregátu. Toto řešeni umožňuje běžné odpružení obou hnacích kol, tj. motocyklu i postranního vozíku bez jakéhokoliv omezení vyvolaného přítomností, nebo funkcí převodové a rozvodové skříně.

Na výkrese je znázorněna jízdní souprava motocyklu ε postranním vozíkem s poháněným kolem. K rámu 2 motocyklu je připevněn hnací agregát J., který mimo běžné hnací ústrojí, tj. spojku J a převodovku .4, obsahuje i přídavnou převodovou skříň s rozvodovkou s vývodem 6 pro pohon hnacího kola 2 motocyklu a 8 vývodem .8 pro pohon kola 3 postranního vozíku. Spalovací motor motocyklu přes spojku j a převodovku 4 pohání přídavnou převodovou skříň 2,^v tíž se hnací moment agregátu zvětšuje a rozděluje na hnací kola 2, 2 soupravy, a to s výhodou v poměru jejich schopností přenosu hnacích sil na vozovku. Součástí přídavné převodové skříně 2 nčže býti i nevyznačsné zařízení umožňující diferencované otáčeni hnacích kol 7 a 3 Při průjezdu zatáčkou; toto zařízeni je možné blíže nevyznačeným ovládačem vyřadit z funkce. Toto se jeví jako výhoda při jízdě soupravy v terénu.

Claims (2)

1. PŘE3MĚT VYNÁLEZU

   1. Převodně ústrojí motocyklů, složené z převodové skříně a z přídavné převodové skříně s rozvodovkou pro pohon kola postranního vozíku, vyznačené tím, že přídavné převodová skříň s rozvodovkou (5) je spolu s převodovou skříní (4) součástí hnacího agregátu (1) motocyklu a je spolu s tímto agregátem (1) umístěna pevně v rámu (2) motocyklu.
2. 2. Převodně ústrojí motocyklů podle bodu 1, vyznačené tím, že na přídavné převodové skří ni s rozvodovkou (5) jsou upraveny samostatné vývody (6, 8) pro oddělený pohon hnacího kola (7) motocyklu a hnacího kola (9) postranního vozíku.