CS212639B1 - Motorcycle gear - Google Patents
Motorcycle gear Download PDFInfo
- Publication number
- CS212639B1 CS212639B1 CS97080A CS97080A CS212639B1 CS 212639 B1 CS212639 B1 CS 212639B1 CS 97080 A CS97080 A CS 97080A CS 97080 A CS97080 A CS 97080A CS 212639 B1 CS212639 B1 CS 212639B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- motorcycle
- drive
- sidecar
- transmission
- wheel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Vynález se týká převodového ústrojí motocyklů složeného z převodové skříně a z přídavné převodové skříně motocyklů s rozvodovkou umožňujícího pohon kola postranního vozíku. Řeší problém velkých geodpérovaných hmot, které nepříznivě ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklů. Tyto neodpérované hmoty jsou dány konstrukci rozvodovky v zadním kole. Přídavná převodová skříň motocyklů je součástí hnacího agregátu motocyklu a je spolu s ním umístěna v rámu motocyklu. K dělení hnacího momentu na obě hnací kola soupravy dochází tak hned v tělese hnacího agregátu. Vynález může být využit u těžších motocyklů s postranním vozíkem. Vynález nejlépe charakterizuje připojený výkres.The invention relates to a motorcycle transmission system consisting of a transmission case and an additional motorcycle transmission case with a transfer case enabling the drive of a sidecar wheel. It solves the problem of large unsprung masses that adversely affect the driving characteristics of motorcycles. These unsprung masses are given by the design of the transfer case in the rear wheel. The additional motorcycle transmission case is part of the motorcycle drive unit and is located together with it in the motorcycle frame. The driving torque is divided between the two drive wheels of the set in the body of the drive unit. The invention can be used for heavier motorcycles with a sidecar. The invention is best characterized by the attached drawing.
Description
Vynález se týká převodného ústrojí motocyklů, složeného z převodové skříně a z přídavné převodové skříně s rozvodovkou umožňujícího pohon kola postranního vozíku.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle transmission comprising a transmission housing and an additional transmission housing with a transmission for driving a sidecar wheel.
Jsou známa řešení ke zvýšení průchodnosti jízdní soupravy motocyklů s postranním vozíkem, kde se využívá k pohonu kola postranního vozíku převodové skříně a rozvodovky umístěné poblíž náboje hnacího kola motocyklu. Toto zařízení zpravidla slouží současně k rozdělení hnacího momentu mezi hnací kolo motocyklu a postranního vozíku tak, aby byla plně využita schopnost přenosu hnacího momentu na vozovku.Solutions are known to increase the throughput of a motorcycle / sidecar vehicle combination, where a gearbox and a transmission located near the hub of a motorcycle drive wheel is used to drive the sidecar wheel. As a rule, this device serves at the same time to distribute the driving torque between the driving wheel of the motorcycle and the sidecar so as to fully exploit the ability to transmit the driving torque to the road.
Jsou známa řešení, kde pohon kola postranního vozíku je odvozen přímo nebo nepřímo od hnacího kola motocyklu. K tomuto účelu na zadním kole motocyklu je vytvořena rozvodové skříň s diferenciálním ústrojím, případně děličem momentu a reduktorem.Solutions are known where the sidecar wheel drive is derived directly or indirectly from the motorcycle drive wheel. For this purpose, on the rear wheel of the motorcycle is created a distribution box with differential gear, eventually a torque divider and reducer.
Společnou nevýhodu všech dosud známých řešení je, že poměrně veliká hmota rozvodových a převodových skříní je spojena s hnacím kolem motocyklu a vykonává s ním při přejezdu nerovností společné pohyby. Takto vzniklé dynamické síly nepříznivě ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu i soupravy, zvláště při vyšších rychlostech. Tato skutečnost téměř vylučuje použití odpružených hnacích kol soupravy se všemi nepříznivými důsledky plynoucími ze styku neodpruženého hnacího kola motocyklu s vozovkou, které bezprostředně a velice nepříznivě ovlivňuje pohodlí jízdy a životnosti hnacího ústrojí a vozidla vůbec.A common disadvantage of all prior art solutions is that the relatively large mass of the timing and gearboxes is connected to the drive wheel of the motorcycle and performs common movements with it when crossing the unevenness. The dynamic forces thus created adversely affect the driving characteristics of the motorcycle and the combination, especially at higher speeds. This virtually excludes the use of the sprung drive wheels of the combination, with all the adverse consequences of the unprung sprung drive wheel contacting the road, which directly and very adversely affects the driving comfort and life of the driveline and the vehicle at all.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny převodným ústrojím motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že přídavná převodová skříň s rozvodovkou je spolu s převodovou skříní součástí hnacího agregátu a je spolu s ním umístěna pevně v rámu motocyklu.The aforementioned drawbacks are overcome by the motorcycle transmission according to the invention, which is based on the fact that the additional gearbox with the transmission is, together with the gearbox, part of the drive unit and is fixed therewith in the frame of the motorcycle.
Podstatnou výhodou tohoto zařízení dle vynálezu je, že k dělení hnacího momentu na obě hnací kola soupravy dochází hned v tělese hnacího agregátu. Toto řešeni umožňuje běžné odpružení obou hnacích kol, tj. motocyklu i postranního vozíku bez jakéhokoliv omezení vyvolaného přítomností, nebo funkcí převodové a rozvodové skříně.An essential advantage of this device according to the invention is that the drive torque is divided into the two drive wheels of the set immediately in the drive unit housing. This solution allows the conventional suspension of both the drive wheels, ie the motorcycle and the sidecar, without any limitation due to the presence or function of the transmission and timing case.
Na výkrese je znázorněna jízdní souprava motocyklu ε postranním vozíkem s poháněným kolem. K rámu 2 motocyklu je připevněn hnací agregát J., který mimo běžné hnací ústrojí, tj. spojku J a převodovku .4, obsahuje i přídavnou převodovou skříň s rozvodovkou s vývodem 6 pro pohon hnacího kola 2 motocyklu a 8 vývodem .8 pro pohon kola 3 postranního vozíku. Spalovací motor motocyklu přes spojku j a převodovku 4 pohání přídavnou převodovou skříň 2,v tíž se hnací moment agregátu zvětšuje a rozděluje na hnací kola 2, 2 soupravy, a to s výhodou v poměru jejich schopností přenosu hnacích sil na vozovku. Součástí přídavné převodové skříně 2 nčže býti i nevyznačsné zařízení umožňující diferencované otáčeni hnacích kol 7 a 3 Při průjezdu zatáčkou; toto zařízeni je možné blíže nevyznačeným ovládačem vyřadit z funkce. Toto se jeví jako výhoda při jízdě soupravy v terénu.The drawing shows a motorcycle combination ε sidecar with driven wheel. Attached to the frame 2 of the motorcycle is a drive unit J which, in addition to the conventional drive train, i.e. the clutch J and the gearbox 4, also comprises an additional gearbox with a gearbox with an outlet 6 for driving the motorcycle drive wheel 2 and 8 with a wheel outlet. 3 sidecar. The engine of the motorcycle via the clutch and the transmission 4 drives the additional gearbox 2, in which the drive torque of the unit is increased and divided into the drive wheels 2, 2 of the kits, preferably in proportion to their transmission power to the road. The auxiliary gearbox 2 may also comprise an insignificant device enabling differentiated rotation of the drive wheels 7 and 3 when cornering; this device can be disabled by an unmarked controller. This seems to be an advantage when driving the unit off-road.
Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS97080A CS212639B1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motorcycle gear |
| SU817771614A SU1063691A1 (en) | 1980-02-13 | 1981-01-20 | Motor-cycle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS97080A CS212639B1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motorcycle gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS212639B1 true CS212639B1 (en) | 1982-03-26 |
Family
ID=5342917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS97080A CS212639B1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motorcycle gear |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS212639B1 (en) |
| SU (1) | SU1063691A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2111144C1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-05-20 | Станислав Васильевич Буданов | Motorcycle |
-
1980
- 1980-02-13 CS CS97080A patent/CS212639B1/en unknown
-
1981
- 1981-01-20 SU SU817771614A patent/SU1063691A1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SU1063691A1 (en) | 1983-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104175873B (en) | A kind of four-wheel driving electric vehicle chassis drive system and control method thereof | |
| US4805720A (en) | Vehicle drivetrain | |
| KR20110118578A (en) | Vehicle with electric drive | |
| CN106347091A (en) | Clutch control type electric drive axle | |
| DE3661896D1 (en) | Four-wheel drive for a motor vehicle | |
| CN206067464U (en) | Clutch for clutch control type electric drive vehicle bridge | |
| JPS57144130A (en) | Mount structure of differential gear | |
| CN201296167Y (en) | Power transmission system for four-wheel drive motor vehicle | |
| JP2002301939A (en) | Hybrid vehicle drive system | |
| CN206653859U (en) | A kind of steering and driving axle of original place no-radius | |
| CS212639B1 (en) | Motorcycle gear | |
| ES8206321A1 (en) | Steering unit for vehicle. | |
| CN203157719U (en) | Power-driven four-wheel driving system | |
| CN106017966A (en) | Walking trolley applicable to soil bin test rig | |
| CN207697481U (en) | A kind of In-wheel-motor driving system suitable for multiaxis pure electric coach | |
| JPS61191925U (en) | ||
| CN203078671U (en) | Dual-drive tricycle | |
| CN209290159U (en) | A kind of mixed power plant | |
| JPH0511701Y2 (en) | ||
| JPS582853B2 (en) | 4 wheel drive system | |
| SU1562167A1 (en) | Two-axle driven truck for wheeled vehicle | |
| CN208975156U (en) | It is a kind of to overturn the four-wheel drive toy car creeped | |
| CN2347804Y (en) | Light agricultural three-wheel carrier vehicle | |
| ES2004821B3 (en) | TRACTION DEVICE FOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR TOURISM | |
| CN2207336Y (en) | Manpower and motor driven tricycle |