SU1562167A1 - Two-axle driven truck for wheeled vehicle - Google Patents
Two-axle driven truck for wheeled vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1562167A1 SU1562167A1 SU884371647A SU4371647A SU1562167A1 SU 1562167 A1 SU1562167 A1 SU 1562167A1 SU 884371647 A SU884371647 A SU 884371647A SU 4371647 A SU4371647 A SU 4371647A SU 1562167 A1 SU1562167 A1 SU 1562167A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- axle
- bevel gear
- gear
- gears
- drive
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к автомобилестроению. Цель изобретени - снижение массогабаритных показателей и трудоемкости обслуживани тележки. Тележка включает входной вал 1, передающий через цилиндрическую передачу 3 крут щий момент ведущим коническим шестерн м 6 и 14 проходного редуктора моста 4 и непроходного редуктора моста 15. Ведущие конические шестерни 6 и 14 взаимодействуют с ведомыми коническими шестерн ми 9 и 18 соответственно, которые через межколесные дифференциалы 19 и 10 привод т во вращение полуоси 11, 12, 20 и 21 обоих редукторов мостов. Ведома коническа шестерн 18 взаимодействует с дополнительной конической шестерней 22 редуктора непроходного моста тележки. Шестерн 22 соединена с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25, неподвижное звено которого св зано с картером 17 непроходного редуктора моста 15. 2 ил.This invention relates to the automotive industry. The purpose of the invention is to reduce the weight and size parameters and the labor intensity of servicing the trolley. The trolley includes an input shaft 1, transmitting through a cylindrical gear 3 a torque to the driving bevel gear 6 and 14 of the drive through gearbox of the bridge 4 and the not passing gearbox of the bridge 15. The driving bevel gears 6 and 14 interact with the driven bevel gears 9 and 18, respectively, which cross-axle differentials 19 and 10 drive the axles 11, 12, 20, and 21 of both axle reducers into rotation. The driven bevel gear 18 communicates with the additional bevel gear 22 of the reducer of the trolley non-passage bridge. The gear 22 is connected to a movable link 24 of the hand brake 25, the fixed link of which is associated with the crankcase 17 of the axle 15 non-through gearbox. 2 Il.
Description
фиг.1figure 1
Изобретение относитс к приводам ведущих колес транспортных средств и может быть использовано в автотранс- портном и дорожно-строительном маши- построении.The invention relates to drives for driving wheels of vehicles and can be used in the motor vehicle and road construction machinery.
Цель изобретени - снижение массо- габаритных показателей и трудоемкости обслуживани тележки.The purpose of the invention is to reduce the overall dimensions and labor intensity of servicing the trolley.
На фиг, 1 показана двухосна при- водна тележка колесного транспортного средства, кинематическа схема; па фиг. 2 - непроходной ведущий мост с ручным тормозом, разрез.Fig. 1 shows a two-axle drive carriage of a wheeled vehicle, a kinematic diagram; pas figs. 2 - an impassable drive axle with a hand brake, a slit.
Тележка включает в себ входной вал 1, соединенный с ведущей шестерней 2 цилиндрической передачи 3 проходного редуктора моста 4, ведома цилиндрическа шестерн 5 которого взаимодействует с ведущей конической шестерней 6 и выходным валом 7. Ведуща коническа шестерн 6 проходного редуктора моста 4 установлена в подшипниковом узле 8 и соединена с ведомой конической шестерней 9, взаимо- действующей с межколесным дифференциалом 10, который св зан с полуос к I1 и 12 проходного редуктора моста 4. Выходной вал 7 соединен при- водным валом 13с ведущей конической шестерней 14 непроходного редуктора моста 15„ Ведуща коническа шестерн 14 установлена в подшипниковом узле 16, размещенном в картере 17 непроходного редуктора моста 15. Веду- да коническа шестерн 14 соединена с ведомой конической шестерней 18, взаимодействующей с межколесным дифференциалом 19, который св зан с по.- луос ми 20 и 21 непроходного редук- тора моста 15. Непроходной редуктор моста 15 снабжен дополнительной конической шестерней 22, взаимодействующей с ведомой конической шестерней 1 и установленной в подшипниковом узле 23, размещенным в картере 17. Дополнительна коническа шестерн 22 соединена с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25, неподвижное звено 26 которого св зано с картером 17 непроходного редуктора моста. Конические шестерни 14 и 22 с подшипниковыми узлами 16 и 23 взаимозамен емы и со- осно размещены в картере 17. Двухосна приводна тележка колес- кого транспортного средства работает следующим образом.tThe cart includes an input shaft 1 connected to the driving gear 2 of the cylindrical gear 3 of the reducer of the axle 4, the known cylindrical gear 5 of which communicates with the driving bevel gear 6 and the output shaft 7. The driving bevel gear 6 of the axle reduction gear 4 is mounted in the bearing assembly 8 and is connected to the driven bevel gear 9, which interacts with the cross-wheel differential 10, which is connected to the axle I1 and 12 of the transmission through the axle 4. The output shaft 7 is connected by a drive shaft 13c the bevel gear 14 of the axle gearbox 15 “the driving bevel gear 14 is installed in the bearing assembly 16 housed in the crankcase 17 of the axle gear reducer 15. The leading bevel gear 14 is connected to the driven bevel gear 18, which interacts with the cross-wheel differential 19, which is connected gears 20 and 21 of the axle 15 non-drive gearbox. The bridge gearbox 15 is equipped with an additional bevel gear 22, which interacts with the driven bevel gear 1 and is installed in the bearing assembly 23 housed in the crankcase 17. The additional bevel gear 22 is connected to the movable link 24 of the handbrake 25, the fixed link 26 of which is associated with the crankcase 17 of the axle gearbox. Bevel gears 14 and 22 with bearing assemblies 16 and 23 are interchangeable and are fully housed in the crankcase 17. A two-axle driven trolley of a wheeled vehicle operates as follows.
Крут щий момент от входного вала 1 через цилиндрическую зубчатую переThe torque from the input shaft 1 through a cylindrical gear
Q с 0 5 Q s 0 5
00
5five
дачу 3 передаетс ведущей конической шестерне 6 проходного редуктора моста 4 и его выходному валу 7. Коническа шестерн 6 приводит во вращение ведомую коническую шестерню 8, межколесный дифференциал 19, полуоси 11 и 12 проходного редуктора моста 4. Ведома цилиндрическа шестерн 5 через выходной вал 7 и приводной вал 13 приводит во вращение ведущую коническую шестерню 14 непроходного редуктора моста 15. Коническа шестерн 14 передает крут щий момент ведомой конической шестерне ,18, межколесному дифференциалу 19, полуос м 20 и 21 непроходного редуктора моста 15. Ведома коническа шестерн 18 приводит во вращение дополнительную коническую шестерню 22 с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25. При торможении транспортного средства ручным тормозом 25 тормозной момент передаетс через конические шестерни 22 и 18 межколесному дифференциалу 19 и полуос м 20 и 21. Взаимодействующа с конической шестерней 18 коническа шестерн 14 через приводной вал 13, выходной вал 7, конические шестерни 6 и 8 передает тормозной момент межколесному дифференциалу 19 и полуос м 11 и 12. Таким образом, осуществл етс торможение двухосной тележки ручным тормозом 25.cottage 3 is transmitted to the driving bevel gear 6 of the transmission through the axle 4 and its output shaft 7. The bevel gear 6 rotates the driven bevel gear 8, the cross-wheel differential 19, axles 11 and 12 of the transmission through the axle 4. The driven gear 5 and the output shaft 7 and the drive shaft 13 drives the drive bevel gear 14 of the axle 15 gearbox. The bevel gear 14 transmits the torque to the driven bevel gear 18, the wheel differential 19, the semi axle 20 and 21 of the axle gear. bridge 15. The driven bevel gear 18 drives the additional bevel gear 22 with the movable link 24 of the hand brake 25. When the vehicle is braked with the hand brake 25, the braking torque is transmitted through the bevel gears 22 and 18 to the wheel differential 19 and semi axle 20 and 21. Interactive with the bevel gear 18, the bevel gear 14 through the drive shaft 13, the output shaft 7, the bevel gears 6 and 8 transfers the braking moment to the wheel differential 19 and the semi axes 11 and 12. Thus, Restraint of a two-axle truck with a hand brake 25.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884371647A SU1562167A1 (en) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | Two-axle driven truck for wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884371647A SU1562167A1 (en) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | Two-axle driven truck for wheeled vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1562167A1 true SU1562167A1 (en) | 1990-05-07 |
Family
ID=21352882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884371647A SU1562167A1 (en) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | Two-axle driven truck for wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1562167A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334421A (en) * | 2018-11-28 | 2019-02-15 | 山东蓬翔汽车有限公司 | A kind of motor postposition Dual-speed-ratio drive axle of heavy truck with centre brake |
-
1988
- 1988-02-01 SU SU884371647A patent/SU1562167A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Антонов А.С. и др. Армейские автомобили. Конструкци и расчет, ч. I, - М.: Военное Министерства Обороны СССР, 1970, с. 79, рис. 11.25. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334421A (en) * | 2018-11-28 | 2019-02-15 | 山东蓬翔汽车有限公司 | A kind of motor postposition Dual-speed-ratio drive axle of heavy truck with centre brake |
| CN109334421B (en) * | 2018-11-28 | 2024-04-05 | 山东蓬翔汽车有限公司 | Motor rear-mounted double-speed specific gravity type truck drive axle with central brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101786416B (en) | Electric vehicle deceleration and differential integrated rear axle assembly | |
| US7314105B2 (en) | Electric drive axle assembly with independent dual motors | |
| US4437530A (en) | Vehicle axle assembly | |
| GB1434289A (en) | Axle assembly for a motor vehicle | |
| CN201613819U (en) | Speed reduction and differential integrated rear axle assembly of electric vehicle | |
| GB1224107A (en) | A double axle drive for rail vehicles | |
| KR870007008A (en) | Front wheel drive device for automobile | |
| EP1288054B1 (en) | A wheel end apparatus | |
| US4498562A (en) | Disc brake arrangement for rail vehicles | |
| SU1562167A1 (en) | Two-axle driven truck for wheeled vehicle | |
| GB743027A (en) | Improvements in axles for motor road vehicles | |
| GB1167119A (en) | Improvements in or relating to Automobile Vehicles. | |
| EP0428091B1 (en) | Driving device for independently rotating wheels of a railway vehicle with driving shaft | |
| JPH0360685B2 (en) | ||
| JPS6310976Y2 (en) | ||
| US5323666A (en) | Transmission system with parallel input and concentric outputs | |
| CN207190675U (en) | Vehicle drive axle and the engineering truck including the vehicle drive axle | |
| JPS62132055A (en) | Differential gear case | |
| CN211592242U (en) | Drive axle assembly with secondary speed reducer | |
| GB1436295A (en) | Driving axle for motor vehicles | |
| IT1162908B (en) | TRANSMISSION FOR MOTOR TRUCKS OF RAILWAY VEHICLES | |
| ES470726A1 (en) | Drive system for vehicles, especially for lift trucks. | |
| CN216618457U (en) | Differential mechanism shell assembly with driven gear | |
| CN208664957U (en) | A kind of drive axle rear axle | |
| SU1664628A1 (en) | Transport vehicle |