Vynález se týká dopravního zařízení pro přerušovaný pohyb souvislé řady shodných částí bezrámových licích forem po licí dráze od formovacího· stroje, které mají ve svislých dělicích rovinách nejméně jednu licí dutinu a licí dráha má alespoň · v části své délky hnací člen vratně pohyblivý ve směru licí dráhy, který je ve styku pouze při dopředném pohybu nebo jeho části s nejméně jednou částí bezrámové licí formy.

Vratně se pohybující hnací člen slouží pro krokový dopředný pohyb bezrámové licí formy od formovacího stroje přes licí stanici a chladicí pásmo do vytloukací stanice. Je velice důležité, aby během tohoto úkonu bylo zabráněno jakémukoliv posunu mezi postupně za sebou sestavenými částmi bezrámové licí formy, při jakékoliv rychlosti, dokud odlitek v této formě neztuhl, ježto i minimální boční nebo· svislý posuv mezi dvěma částmi bezrámové licí formy nebo nepatrné pootevření styku mezi částmi bezrámových licích forem, by mělo za následek zmetkové odlitky. _w

U známého zařízení * uvedeného druhu sestává vratně se pohybující člen například z bočních kolejnic nebo roštnic, které jsou během dopravného pohybu udržovány v hnacím záběru s bezrámovou licí formou pro poisuv bezrámové licí formy a které jsou během zpětného zdvihu oddáleny nebo odlehčeny od bezrámové licí formy tak, že bezrámová licí forma zůstává nehybná na bočních kolejnicích nebo roštnicích. Je-li použito· roštnic, mohou tvořit z části pohyblivý rošt a ze zbývající části nosič brzdicí bezrámové licí formy.

Tyto známé konstrukce však vyžadují velmi složité zařízení k pohybu bočních kolejnic nebo roštnic, aby se dostávaly ve správném Okamžiku do záběru a ze záběru s bezrámovou licí formou, přičemž v případě použití bočních kolejnic je při jakékoliv rychlosti třeba překonávat velké tření mezi bezrámovou licí formou a jejím nosičem· při každém jejím dopřednám posuvu. V zařízeních s pohyblivým roštem lze zabránit tření tím, že roštnice, které slouží jako nosič, jsou zvedány a spouštěny dolů v protifázi s roštnicemi, které slouží jako hnací člen, což však ještě více komplikuje konstrukci a ovládání zařízení.

Úkoiem vynálezu je návrh dopravního zařízení bezrámových licích forem, které by odstraňovalo nevýhody známých zařízení, a jehož provoz a pohon by byly jednoduché a spolehlivé.

Úkol řeší dopravní zařízení pro přerušovaný pohyb souvislé řady shodných částí bezrámových licích forem po licí dráze od formovacího stroje, které * mají ve svislých dělicích rovinách nejméně jednu licí dutinu a licí dráha má alespoň v části své ‘délky hnací člen vratně pohyblivý ve směru licí dráhy, který je ve styku pouze při dopředném pohybu, nebo jeho části s nejméně jednou částí bezrámové licí formy podíle vy nálezu, jehož podstata spočívá · v tom, že vratně * pohyblivý hnací člen je tvořen podpěrnou deskou, která je v přímém, popřípadě zprostředkovaném styku, například · preis nekonečný dopravní pás, s částmi bezrámových licích forem a podpěrná deska je opatřena průchozími otvory, jejichž · dolní konce ústí do- rozváděči komory řízeného přívodu stlačeného vzduchu a jejichž horní konce ústí proti částem bezrámových licích forem, popřípadě proti dolní ploše nekonečného dopravního pásu, pod jehož horní větví je mezi vodícími válci podpěrná * deska umístěna.

Dále podle vynálezu podpěrná deska je kratší, než vzdálenost os vodicích válců nekonečného dopravního pásu a je i s rozváděči komorou · stlačeného vzduchu uložena pohyblivě na nosných válcích.

Rovněž podle vynálezu podpěrná deska má na obou koncích hřebenové výběžky, mezi něž zapadají pevné výběžky rámu zařízení, uspořádané v rovině podpěrné desky mezi povrchy vodicích válců a hřebenových výběžků podpěrné desky.

Konečně podle vynálezu do rozváděči komory stlačeinélio· vzduchu je zaveden uzavíratelný přívod stlačeného vzduchu.

U příkladného provedení zařízení podle vynálezu je podpěrná deska uložena přímo pod ohebným nekonečným dopravním pásem, který je v pevném třecím záběru s· podpěrnou deskou během alespoň poslední části jejího dopředného pohybu. Je-li přiváděn stlačený vzduch otvory v podpěrné desce, · je dopravní pás natolik odlehčen, že již není unášen podpěrnou deskou * během jejího zpětného pohybu. V tom případě · se tedy vytváří mezi podpěrnou 'deskou a dopravním pásem vzduchová vrstva snižující tření, jejíž· činnost a účinek jsou tytéž, jak již bylo· vysvětleno. Nekonečný dopravní pás · chrání bezrámovou licí formu před přímým ofukováním stlačeným vzduchem a podílí se na rovnoměrném rozdělení stlačeného vzduchu po celém povrchu podpěrné desky.

Výhodou dopravního· zařízení podle · vynálezu je, že není-li do otvorů v podpěrné desce přiváděn stlačený vzduch, zůstává bezrámová licí forma nehybnou na podpěrné desce a sleduje její pohyb bez jakákoliv · možnosti posunu mezi jejími jednot: livými částmi, avšak je-li přiváděn stlačený vzduch, vytvoří se vzduchový polštář nebo vzduchová vrstva, mezi podpěrnou deskou a bezrámovou licí formou, čímž je tření mezi nimi sníženo a přivedeno na takovou hodnotu, že je možný pohyb podpěrné desky bez současného pohybu bezrámové licí formy. Takové snížení tření nevyžaduje měřitelné nadzdvižení bezrámové licí formy, takže jednotlivé části bezrámových licích forem nemají žádnou možnost změny vzájemné polohy. ’

Další výhodou zařízení podle vynálezu je, že mezi periodami přívodu stlačeného vzdu210609 chu je bezrámová licí forma v těsném, teiplosměrném styku s podpěrnou deskou, takže stlačený vzduch se může podílet na chlazení jak podpěrné desky, tak i bezrámové licí formy, čímž se zkracuje doba potřebná pro chlazení odlitků.

Zařízení podle vynálezu bude v dalším podrobně popsáno ve vztahu k připojenému výkresu, na němž značí obr. 1 schematický nárys zařízení podle vynálezu s bezrámovou licí formou částečně v řezu rovinou I—I z obr. 2 a obr. 2 znázorňuje půdorys tohoto zařízení bez bezrámové licí formy, při odříznutí části dopravního pásu.

Na obr. 1 je schematicky znázorněna výstupní část formovacího stroje 1 pro postupnou výrobu shodných částí 2 bezrámových licích foremi lisováním formovacího písku mezi dvojicí modelových desek. Tento formovací stroj je znám a nebude tudíž podrobně popisován. V časovém vztahu s výrobou jsou části 2 bezrámových licích foreim- přesouvány na dopravní dráhu 3, na které jsou sestavovány těsně do souvislé řady bezrámových licích forem s nejméně jednou licí dutinou -4 ti každé styčné plochy 5 jednotlivých částí. 2 bezrámových licích forem. Odlévání kovu může být prováděno ručně nebo samočinně pracujícím zařízením, které není na výkrese znázorněno.

Dopravní dráha 3 sestává z pevné výstupní desky 6 vybíhající z formovacího stroje 1 a dopravníku 7 jakéhokoliv vhodného druhu, vedoucího- k neznázorněné vytloukací stanici a z mezilehlého nosného a dopravního ústrojí 9. U znázorněného provedení - dopravník 7 je tvořen kluznou drahou částí 2 bezrámových licích forem, ale může být proveden jako· pásový nebo- roštový dopravník.

Nosné a dopravní ústrojí 9 je znázorněno jako nekonečný ohebný dopravní pás 10, který je veden přes dva volně otočné vodicí válce 11, uspořádané bezprostředně u ' výstupní desky 6 a dopravníku 7, přičemž jeho horní větev leží v rovině výstupní desky 6 a dopravníku 7. Pod horní větví nekonečného dopravního pásu 10 je na nosných válcích 12 uložena podpěrná deska 13, jejíž délka je kratší, než vzdálenost os otočných vodicích- válců 11 a která se mezi nimi pohybuje vratně, jak vyznačeno dvojitou šipkou 14. Tento pohyb může být jakkoliv vhodně vyvozován, například mechanicky, hydraulicky, pneumaticky, elektricky nebo jakoukoliv kombinací těchto způsobů.

Podpěrná deska 13 je opatřena průchozími otvory 15, které spojují horní plochu podpěrné desky 13 s rozváděči komorou 16, připojenou k dolní ploše podpěrné desky 13, a do rozváděči komory 16 je přiváděn periodicky přívodem 17 stlačený vzduch.

Rozsah vratného pohybu podpěrné desky může být stavitelný a ve většině případů by měl být alespoň roven tloušťce, nebo axiálnímu rozměru části 2 bezrámové licí formy.

Podpěrná deska 13 je na obr. 1 znázorněna v pravé krajní poloze, v níž je její pravý konec v malé vzdálenosti od sousedního volně otočného vodícího válce 11. Tento konec podpěrné desky je opatřen hřebenovými výběžky 18, jejichž - délka je větší než maximální zdvih podpěrné desky, a které zapadají mezi pevné výběžky 19 rámu zařízení. Podobné hřebenové výběžky 18 a pevné výběžky 19 rámu zařízení, jsou provedeny též u levého volně otočného vodícího válce 11. Hřebenové výběžky 1B a pevné výběžky 19, slouží pro přemostění mezery mezi otočnými vodícími válci 11 a podpěrnou deskou 13.

Po· výstupní desce 6 jsou postupně přiváděny na nekonečný dopravní pás 10 z formovacího -stroje 1 části 2 bezrámových - licích forem, přičemž podpěrná deska 13 se posouvá do levé krajní polohy. Během tohoto pohybu doléhá horní větev nekonečnéhodopravního pásu 10 těsně na podpěrnou desku 13, takže části 2 bezrámových licích forem jsou posunuty o krok vlevo. Po dokončení tohoto pohybu je do rozváděči komory 16 vpuštěn přívodem 17 stlačený vzduch, nekonečný dopravní pás 10 se oddálí od povrchu podpěrné desky 13, která se může posunout zpět do pravé krajní polohy, aniž by sebou unášela nekonečný dopravní pás 10 s částmi 2 bezrámových licích forem. V případě potřeby může být nekonečný dopravní pás 10 v této poloze zajištěn rozpojitelným neznázorněným zajišťovacím - ústrojím. Po- dokončení zpětného zdvihu podpěrné desky 13 je přívod stlačeného vzduchu do rozváděči komory 16 přerušen a nekonečný dopravní pás - 10 je připraven pro opakovaný úkon.

Ůčinn^{á délk}a posuvu ^stf ² bezrámových Iícj^í^Ií ' forem při každém kroku může být, jak uvedeno výše, seřízena nastavením rozsahu vratného- pohybu podpěrné desky 13. Jiná možnost .nastavení spočívá v tom, že podpěrná deska 13 má stálý rozsah vratného pohybu a že se ovládá přívod stlačeného vzduchu do rozváděči komory 16 pro- přerušení spojení mezi podpěrnou deskou 13 a nekonečným dopravním pásem 10, byla-li část 2 bezrámové licí formy posunuta o požadovanou vzdálenost, kteréžto spojení je přerušeno běhefti zbytku dopředného pohybu a během- celého zpětného pohybu podpěrné desky 13.

Za určitých okolností může být nekonečný dopravní pás - 10 vynechán a nahrazen pruhem nebo deskou materiálu, například tenkou deskou z umělé -hmoty, která probíhá ze zásobního- válce od přívodního otočného vodícího válce 11 na - vstupním konci 'po!ďpěrn^é desky ¹³ a je odváděna na je^jí^m druhém konci, nebo případně pokračuje s částmi 2 bezrámových licích forem přímo až do vytloukací stanice.