CS203247B1 - Upper lock gate - Google Patents

Description

POPIŠ VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU

203247

(11) (BIJ (22] Přihlášené 19 12 75(21) (PV 8684-75] (51) Int. Cl.1 * 3E 02 B 5/08 (40) Zverejnené 30 06 80

OSAD PRO VYNÁIEZYA OBJEVY (45) Vydané 15 09 83 (75)

Autor vynálezu RUSINA BLAHOSLAV ing., BRATISLAVA (54) Horné vráta plavebněj komory 1

Vynález sa týká horných vrát plavebnejkomory o velkej šírke, so segmentovým hra-diacim telesom, ktoré umožňuje okrem pla-vebnej prevádzky aj prepúšťanie vačšíchprietokov a ladov a mimoriadne aj prepúš-íanie časti povodňového^ prietoku plavebnoukomorou a to prepadom ponad ich spuště-né hradiace teleso.

Známe celistvé segmentové vráta, buď lenspustné alebo· aj zdvižné, s podpornými ra-menami kolmými na hradiace teleso, umiest-neným do širokých výklenkov v múroch ko-mory a chráněnými proti nárazom prepa-dajúcej vody, ladov a iných plávajúcich před-metov bočnými štítmi, ktoré vyčnievajú nadhorný okraj hradiaceho telesa a lícujú smúrmi komory, majú viaceré nevýhody. Aksa takéto vráta za plavebnej prevádzky spúš-ťajú tak, že horná hrana alebo· priepadovýchrbát ich hradiaceho telesa poklesne lenpo úroveň záporníka, takže bočné štíty vy-čnievajú nad záporník, potom sú tieto štítyza plavebnej prevádzky vystavené nebez-pečiu poškodenia nárazmi plavidiel. Širokévýklenky v múroch sťažujú manéver privjazde súlodia do plavebnej komory a ichhrany sú takisto vystavené nebezpečiu po-škodenia nárazmi plavidiel. Ak sú takétovráta aj zdvižné, nie sú vhodné na vyváže-me pre veíkú dráhu, ktorú by museli proti- 2 závažia překonávat a pře velmi hlboké šach-ty protizávažia v múroch komory. Ak sa ta-kéto vráta za plavebnej prevádzky spúšťa-jú tak, že horná hrana alebo priepadovýchrbát ich hradiaceho telesa poklesne podúroveň záporníka a bočné štíty po úroveňzáporníka, aby sa tým predišlo nárazomplavidiel na štíty, potom za plavebnej pre-vádzky je dráha vrát vačšia ako výška pla-vehného otvoru nad záporníkom, čím sapredlžujú pohybovacie a závěsné orgányvrát a rovnako sa prertlžuje aj doba ichotvárania a zatvárania, pričom sa zvyšujespotřeba energie na ich pohyb. U plaveb-ných komor o nižších spádoch sú takétovráta spustené až ku dnu komory, preto súvystavené nebezpečiu poškodenia nárazmiplavidiel zo strany komory při vjazde pla-vidiel do komory. Takéto vráta sú okremtoho nákladné, o velkej spotrebe materiálu,lebo ich hradiace teleso je podo,preté ra-menami až pri múroch plavebnej komory.Vykazujú značné deformácie telesa a vy-žadujú zložité vodorovné prahové tesneniepři záporníku, ktoré najma za hotovej pre-vádzky pri prepúštaní 1'adov a povodní samaže rozkmitat a tým přivodit rozkmitámecelého hradiaceho telesa.

Tieto nevýhody odstraňujú horné vráta plavebnej komory so segmentovým hradia- 203247 203247 cim telesom podopretým po bokoch šikmý-mi ramenami, v hradiacej polohe zasahujú-cimi do plavebneho otvoru, umiestnenýmina straně komory a otočnými okolo vodo-rovnej osi v hlavných čapoch, připojenýchk múrom komory, pódia vynálezu, ktoréhopodstata tkvie v tom, že hlavně čapy súumiestnené pod najnižšiu horná plavebnúhladinu tak, aby medzi nimi a touto hladi-nou bola vzdialenosť odpovedajúci najmenejplavebnej híbke, že na segmentové hradia-cs teleso nad ramenami a pří hornej príe-padovej hrané sú nasadené čelné štíty, žeíisto štíty sú v tomto missíe otočné okolovodorovné] osi a sklopné smerom do pla-vebnej komory, že tieto čelné štíty v sklo-pené j polohe za plavebnej prevádzky saopierajó vcřným koncom o ramena a nape-kou, že tieto čelné štíty vo vztýčenej polo-he za haíovej prevádzky sú vzopreté do hra-diaoeho telesa, každý aspoň jednou dvoj-dielnou vzpěrou, ktorej jeden dlel. je připo-jený k čelnému štítu a druhý dlel k hradia-cemu telesa. Čelné štíty můžu mať výhodné na ich vol-nom konci dutý nosný člen, posobiaci akopiavák.

Horné vráta plavebnej komory pódia vy-nisjí1. ví.ťicsré výhody. Ich, ssgrp.ontC’vé hradíace teleso so šikmými ramenami,zasahujúcimi v hradiacej polohe do plaveb-ního otvoru, je zovreíej sůstavy. Je teda ajpri velmi veikej šírke plavebnej komoryhospodárné, o malej spotrebe materiálu.Pretože hlav-né čapy sú umiestuené přibliž-né v úrovni jeho· hornej hrany v hradiacejpolohe. teda asi v úrovni záporníka, nie jepotřebný široký priepadový chrbát, ale po-stačí buď len krátká oblina, alebo ešte lep-šie, len ostrá priepadová hrana. Taktiež po-stačí, ked priepadová hrana nie je vytvoře-ná po celej áižke vráí, takže čelné štíty poich oboch stranách možu byť tak dlhé, abybezpečne chránili ramena pri prepúšťaní iadov a povodňových prietokov. Přitom múry komory v mieste vrat možubyť úplné 'hladké, čo je velká výhoda najmápře plavebnú prevádzku a to najmá privjazde lodi do komory. Pohybovacie a zá-věsné orgány vrát mdžu sa známým spůso-bom umiestniť do šachiet, vytvořených vmúroch komory, kde sú dobré přístupné aneznečisťujú vodný tok napr. olejom.

Pretože hradiace teleso vrát má malú spo-třebu materiálu a pretože voda může přepa-dat ponad ostrú priepadovú hranu, buduovládacie sily pri prepúšťaní Iadov a po-vodňových prietokov prakticky rovnaké akopri plavebnej prevádzke, ak vrata nemajúdeflektor, a to poměrně malé. Teleso vrátvykazuje velmi malé deformácie. Ak sa hra-diace teleso vrát po oboch stranách prime-rane vyváži protizávažiami, na ovládanievrát třeba velmi malé sily, vyplývajúce lenz rozdielu týchto zaťažovacích a vyvažova-čích sil; a to tak za plavebnej ako aj za ha-ťovej prevádzky. Ak protizávažie převáži hradiace teleso a stabilizuje ho v hradiacejpolohe, potom pri náhodnej poruche pohy-bovacieho zariadenia, napr. hydraulickéhoservomotora sa hradiace teleso nemóže sa-movolné spustit pod záporník, naopak sa-močinné sa zdvihne do hradiacej polohy.Pretože dráha hradiaceho telesa s pohyb-livými čelnými štítmi za plavebnej prevá-dzky nie je váčšia ako za haťovej prevá-dzky, lebo teleso so sklopenými štítmi saspúšťa len po úroveň záporníka, umožňujesa tým velká rýchlosť otvárania a zatváraniavrát za plavebnej prevádzky pri malej spo-třeba energie. Vztýčené čelné štíty za haťo-vej prevádzky, kedy nie je plavba, dokonalechránia ramena před nárazmi Iadov a inýchplávajúcich predmetov a před nárazom vo-dy, príčom umcžňujů přístup doetatočnéhomnožstva vzduchu pod prepadajúci vodnýpapršlek. Čelné štíty můžu byt značné vy-soké, takže vrata majú neobvykle velká re-gulační). schopnost prietoku přepadem. Uvrát podlá vynálezu bude třeba čelné štítyvztyčovaí a skiapat zrieúkavo a to vziycu-vať len před prepúšfaním Iadov a povodňo-vého prietoku a sklápat po tejto manipulá-cii. Štíty sa můžu vztyčovať a sklápat neza-ťažené pretlakom vody, načo postačí ručnámanípulácía s vhodným mechanizačním pro-striedkom. Ak sa čelné štíty opatria na vol-nom konci plavákmi, můžu sa na vztyčova-nie a sklápanie využit vztlakové sily na pla-váky a manípulácía s hladinou vody v ko-moře a s vrátami. Potom sa štíty praktickysamočinné vztýčia a sklopia. Dvojdielnevzpěry můžu sa vo vztýčenej polohe ručnězaaretovať a predtým štíty od ramien odare-tovať obsluhou, pričom obsluha může tútomanipuláciu urobit' z výklenkov v múrochkomory nad hladinou vody. Před manipulá-ciou so štítmi v zimnom období třeba, abyboii vráia zbavené námrazkov, na čo stačí,aby boli ponořené kratšiu dobu pod vodoupo naplnění komory. V mimoriadnom pří-pade havárie dolných vrát za plavebnej pre-vádzky, aby by bolo třeba velmi rýchlo hor-né vráta zavrieť, může sa tak výnimočnestať aj so sklopenými čelnými štítmi. Příklad prevedenia prsdmeíu vynálezu jeschématicky znázorněný na priloženom vý-krese, kde obr. 1 je priečny rez segmento-vými vrátami so sklopenými čelnými štíta-mi z.a plavebnej prevádzky, kým obr. 2 jepriečnym rezom tými istými vrátami, ale sovztýčenými čelnými štítmi za haťovej pre-vádzky při prepúšťaní prietokov prepadom.

Spustné segmentové vráta podlá vynálezu[obr. 1 a. obr. 2) majú hradiace teleso 1podopreté po bokoch šikmými ramenami 2v hradiacej polohe zasahujúcimi do plaveb-ného otvoru, umiestnenými ha straně komo-ry a otočnými okolo vodorovnej osi v hlav-ných čapoch 3, připojených k múrom ko-mory a umiestnených přibližné v úrovni zá-porníka, bore zakončené priepadovým chr-bátom 4 alebo len ostrou priepadovou hra-nou a dole deflektorom 5 a majú v úrovni

Claims (2)

1. 2o: 5 priepadového chrbáta 4 nad ramenami 2nasadené na hradiace teleso 1 čelné štíty 6,ktoré sú v tomto mieete otočné okolo vodo-rovné] osi a sklopné smerom do· plavebně],pričom tieto čelné štíty B v sklopenej po-lohe (obr. 1] za plavebně] preváůzky sa PREDMET 24 7 S opierajú volným koncom o ramená 2, kýmvo vztýčené] polohe (obr. 2) sú vzopreté dohradiaceho telesa 1, a to každý jednoudvojdielnou vzpěrou 7, ktore] jeden diel jepřipojený k čelnému štítu 8 a druhý k hra-diacemu telesu 1. VYNÁLEZU

   1. Horné vráta plavebnej komory, s pla-vebnou aj s baťovou prevádzkou, o veíkejšír-ke otvoru, so segmentovým hradiacim te-lesom, podopretým po bokoch šikmými ra·měnami, v hradiacej polohe zasahujícímido plavebnéhO’ otvoru, umiestnenýmí nasírane komory a otočnými okolo vodorovné]osi. v hlavných čapoch, připojených k mú-rem komory, vyznačujúce sa tým, že hlavněčapy (3) sú umiesínené pod najnižšiu hor-ná plavebnú hladinu najmenej o plavebnúhíbku. na segmentové hradiace teleso (IInad ramenami (2) a pri priepadovej hra- né (4j sú nasadené čelné štíty (6), otočnéokolo vodořpvnej osi, v sklopenej poloheza plavebnej prevádzky sa opierajúce vol-ným koncom o ramená (2 j a vo vztýčenéjpolohe za haťovej prevádzky vzopreté dohradiaceho telesa (Ij, každý aspoň jednoudvojdielnou vzpěrou (7), ktorej jeden dielje připojený k čelnému štítu (61 a druhý khradi-acemu telesu (lj.
2. 2. Horné vráta plavebnej komory podlábodu 1, vyznačujúce sa tým, že čelné štíty(61 májů na ich volnom konci dutý nosnýčlen, ndsobiaci ako nhcvék 1 list výkresov S«v«rogreřia, a. p., zívod 7, Most