CS218631B1 - Horné pracovně i havarijně vráta plavidlové] komory - Google Patents

Abstract

. Podstata vynálezu tkvie v tom, že os otáčania hradiaceho telesa je umiestnená na stranu hornej rejdy a pod úroveň záporníka, že hradiaca stená je vydutá proti hornej vodě a je umiestnená za os otáčania, že k hradiacej stene sú spředu připojené výstuhy, umiestnené najvhodnejšie do zvislých rovin, že tieto výstuhy sú súčasne připojené k niekolkým vodorovným nosníkom, rozmiestneným před hradiacou stěnou po výške, že tieto vodorovné nosníky sú duté a sú navzájom pospájané niekolkými zvislými stužujúcimi členmi, umiestnenými do rovin kolmých na os otáčania telesa, že steny týchto stužujúcich členovsú aspoň vmiestach vodorovných nosníkov plné, takže vodorovné nosníky sú týmito stěnami delené na niekolko vodotěsně uzavretých komor, pósobiacich vo vodě ako plaváky, ďalej že k zvislým stužujúcim členom sú připojené ramena, umiestnené do rovin kolmých na os otáčania, z ktorých každé je vytvořené z ťahadiel, navzájom spojených pri osi otáčania a ako celok připojených k ložisku, kotvenému do stavby, potom že pod úrovňou záporníka je vytvořená taká priehlbina, že v nej móže byť hradiace teleso spustené otočením okolo osi aspoň po úroveň záporníka, že tátopriehlbina siaha až za líce múrov objektu, ďalej že táto priehlbina má dno formované do niekolkých lievikov, ktorých hrdlá sú přepojené s priestorom plavebněj komory uzatváratelnými potrubiami a napokon, že k hradiacemu telesu je připojenáochranná stená, vytvořená z hrablíc, prechádzajúca nad ramenami od ložísk až po hradiacu stenu po celej šírke otvoru plavidlovej komory.

Description

3

Vynález sa týká horných vrát plavidlovej ko-mory o veTkej šírke, so segmentovým hradiacimtelesom, otočným okolo vodorovnej osi, ktoréumožňujú okrem plavidlovej prevádzky aj prepúš-ťanie Tadov a mimoriadne aj prepúšťanie častipovodňového prietoku plavidlovou komorou a toprepadom ponad ich spustené hradiace teleso,a ktoré sú schopné zastavit’ nečakaný a nebezpečnýprietok vody plavidlovou komorou, ak by náhodoudošlo z akejkolvek příčiny a pri naplněněj komořek havárii dolných vrát, a u dvojstupňovej plavidlo-vej komory aj khavárii středných vrát. Ak z akých-koTvek dóvodov by sa vynútila potřeba dvochhorných vrát za sebo,u, z ktorých jedným by saprisúdila úloha pracovných a druhým úloha hava-rijných vrát, potom vynález sa týká aj havarijnýchvrát, ktoré sú za plavidlovej prevádzky spustenépod úroveň záporníka a připravené pohybomnahor zastavit’ nečakaný a nebezpečný prietokvody plavidlovou komorou v případe úplnej havá-rie horných pracovných vrát pri prázdnej komořenapr. z nárazu súlodia na horné vráta ako dósledkuhrubého porušenia disciplíny posádky alebo priprepúšťaní Tadov alebo povodňového prietoku. Akv takomto případe sa na horné vráta, tak pracovnéako aj havarijné, použijú vráta podlá vynálezu,hociktoré z nich móžu byť pracovné alebo havarij-né, pričom je však lepšie, ak za plavidlovejprevádzky budú pracovnými predné a za haťovejprevádzky žádné.

Známe vráta so segmentovým hradiacim tele-som, podopretým po bokoch párom šikmých ra-mien, umiestnených na stranu komory, s vodorov-nou osou otáčania pod úrovňou záporníka a s čel-nými štítmi, ktoré sú za plavidlovej prevádzkysklopené a yztyčujú sa len před prepúšťaním Tadova povodně tak, že chránia šikmé ramená předpoškodením, sú vhodné len ako pracovné vráta.Hoci sú schopné zastavit’ nečakaný prietok vodykomorou*ako dósledok havárie dolných a u dvoj-stupňovej komory aj středných vrát, teda zaplavidlovej prevádzky so sklopenými čelnýxni štít-mi a móžu teda plnit’ aj úlohu havarijných vrát,nehodia sa za predné horné vráta či už pracovnéalebo havarijné, lebo priehlbina v telese zhlavia, doktorej by sa ako pracovné museli spúšťať, alebov ktorej by museli ako havarijné byť spustenév pohotovostně j polohe, sa dá Jen ťažko a nákladnézakryt’ tak, aby do nej nevnikli váčšie vznášajúce sapevné predmety. Takéto predmety, ak by sa dostalido priehlbiny, mohli by spósobiť haváriu vrát. I kedveTmi zriedka, predsa sa vyžaduje manipulácias čelnými štítmi. Štíty, za haťovej prevádzkyvztýčené, umožftujú veTmi dobrý přístup vzduchupod přepadový papršlek, ale zmenšujú šířku prie-padovej hrany a tým ochudobňujú kapacitu povod-ňového prietoku plavidlovou komorou. Priehlbinasa nedá využit’ ako šachta pre přívod vody dodnových obtokov z rejdy v telese zhlavia podvrátami. Pre zmenšenie pohybových sil za plavidlo-vej prevádzky móžu byť sice takéto vráta opatřenéplavákmi, ale tieto plaváky za haťovej prevádzky 218631 a pri havarijnom zatváraní sa neuplatnia.

Obdobné nevýhody, pokial’ ide o vráta spúšťanédo priehlbiny, majú aj vráta stavidlové. Tieto súnaviac velmi nákladné. VeTmi ťažko sa dá priestorpod prepadajúcim papršlekom vo všetkých po-lohách vrát dokonale zavzdušniť. Nedá sa zabránit’nárazom prúdiacej vody a plávajúcich predmetovna hornú, širokú časť nosnej sústavy. Je takmernemožné nájsť z hydraulického i statického hradis-ka vyhovujúci tvar priepadnej plochy alebo plochytesne pod priepadovou hranou. Ťažko sa dá zaistiťtrvale synchrónny pohyb oboch stráň, ako aj trvalerovnaké zaťaženie podvozkov alebo kolies obochstráň a zabezpečit’ v drážkách kolesá a pohybovacieorgány před preťažením a haváriou od námrazkovalebo zaklíněných plávajúcich či vznášajúcich saváčších pevných predmetov. Stavidlové vráta póso-bia ako prosté nosníky, vykazujú preto velkýpriehyb a vyžadujú zložité prahové tesnenie. Keď-že sú ťažké, potrebujú aj nákladné zdvíhaciezariadenie a vynucuj ú si náročné technologicképostupy pri výrobě a montáži. Drážky pre podvoz-ky a priehlbina sa nedajú utěsnit’ tak, aby sa cez nenedostali plaveniny a splaveniny. Nedá sa tedazabránit’ nežiadúcim nánosom na vrátach. Priporušení závěsného orgánu alebo pohybovaciehozariadenia jednej strany nevyhnutné následujehavária vrát. Stavidlové vráta vyžadujú robustnúnftsnú konštrukciu. Ak sa ako pracovné spúšťajúdo tesnej priehlbiny, musia ako piest vytláčať z nejvodu. Ak sú stavidlové vráta zo strany plavidlovejkomory otvorené, teda nechráněné sťenou a spus-tené pod úroveň záporníka, napr. pre ich poruchu,pričom úlohu pracovných vrát plnia buď známenáhradné vráta alebo predné vráta havarijné, móžedójsť k ďalšiemu poškodeniu týchto vrát nárazom plavidiel na vráta zo strany plavidlovej komory.Tieto nevýhody odstraňujú horné pracovné i ha- varijné vráta plavidlovej komory so segmentovým, hradiacim telesom otočným okolo vodorovnej osi,kolméj na pozdížnu osovú rovinu objektu podTavynálezu, ktorého podstata tkvie v tom, že osotáčania hradiaceho telesa je umiestnená na stranuhomej rejdy a pod úroveň záporníka, že hradiacastená je vydutá proti hornej vodě a je umiestnenáza os otáčania na stranu plavebněj komory, žek hradiacej stene, najvhodnejšie valcovej a o středekřivosti v osi otáčania telesa, sú spředu, teda zostrany hornéj vody připojené výstuhy, umiestnenénajvhodnejšie do zvislých rovin kolmých na osotáčania telesa, že tieto výstuhy sú súčasne připoje-né k niekoTkým, najmenej však k dvom vodorov-ným nosníkom, rozmiestneným před hradiacoustěnou vo výške přibližné v rovnakých rozostu-poch, že tieto vodorovné nosníky sú duté, najvhod-nejšie rúrové a sú navzájem pospájané niekoTkýmizvislými stužujúcimi členmi, umiestnenými do ro-vin kolmých na os otáčania telesa, že steny týchtostužujúcich členov v týchto rovinách sú aspoňv miestach vodorovných nosníkov plné a siahajúpřed predný okraj nosníkov, takže vodorovnénosníky sú týmito stěnami delené na niekoTko 4 vodotěsně uzavretých komor, pósobiacich vo voděako plaváky, že horný vodorovný nosník má os podhornou hranou hradiacej steny vo vzdialenosti,ktorá činí najmenej třetinu, najvýhodnejšie všakpolovicu rozostupu vodorovných nosníkov, ďalejže k zvislým stužujúcim členom sú připojenéramená, umiestnené do rovin kolmých na osotáčania, z ktorých každé je vytvořené najlepšiez niekofkých ťahadiel, smerujúcich od osi otáčaniatelesa k osiam vodorovných nosníkov, navzájomspojených pri osi otáčania a ako celok připojenýchk ložisku/ kotvenému do stavby, potom že podúrovňou záporníka je vytvořená taká priehlbina, žev nej móže byť hradiace teleso spustené otočenímokolo osi aspoň po úroveň záporníka, že tátopriehlbina siaha až za líce múrov objektu, pričomjej predná časť móže mať len ryhy pod ramenami,ďalej že táto priehlbina má dno formované doniekofkých lievikov, ktorých hrdlá sú přepojené ís priestorom plavidlovej komory uzatváraternýmipotrubiami a napokon, že k hradiacemu telesu jepřipojená ochranná stená, vytvořená z hrablíc,prechádzajúca nad ramenami od ložísk až pohradiacu stenu po celej šírke otvoru plavidlovejkomory.

Je výhodné, ak k hradiacemu telesu, najlepšiek jeho dolnému vodorovnému nosníku, je připoje-ný aspoň na jednej straně závěsný člen, tvarovanýtak, že líce múru plavidlovej komory podchádzai pri najvyššej polohe telesa pod úrovňou zápomí-ka a že je vysunutý v priehlbine pod múr objektua tam ukončený závesom, pričom nad týmtozávesom je v múre objektu vytvořená šachta, doktorej je vložené ovládacie zariadenie, najvhod-nejšie hydraulický servomotor, hoře připojenýk stavbě a dole cez tento závěs k závěsnému členuhradiaceho telesa.

Je tiež výhodné, najma u plavidlovej komoryvefkej šířky, ak hradiace teleso vrát podfa vynálezuje ovládané z oboch stráň.

Je ďalej výhodné, ak rozměry vodorovnýchnosníkov pósobiacich ako plaváky sú také, ževztlakové sily vody pri najvyššej plavebnej hladiněpósobiace na tieto plaváky a ostatné časti hradiace-ho telesa vyvodzujú váčší točivý moment, dvíhajúcihradiace teleso, ako je točivý moment vlastnejtiaže telesa, pósobiaci obrátene.

Je ešte výhodné, ak ochranná stená nad ramena-mi, vytvořená z hrablíc, je umiestnená tak, žev najnižšej spustenej polohe je vodorovná a v úrov-ni záporníka.

Je súčasne výhodné, ak hrablice ochrannéj stenynad ramenami sú doplněné prútmi, tvoriacimi sieťs užšími okami ako je rozstup hrablíc.

Je taktiež výhodné, ak závěs, ktorým je připoje-ný závěsný člen hradiaceho telesa k ovládaciemuzaria^eniu, má poistný prvok vytvořený záměrnětak, áby sa pretrhol prv, ako dojde k plastickémupretvoreniu ktorejkofvek časti hradiaceho telesaokrem hrablíc a ich podpěrných nosníkov, připoje-ných k ramenám.

Je napokon výhodné, najma u hlbokej plavidlo- 218631 vej komory s dnovými obtokmi plnenej 2 hornejrejdy cez teleso horného zhlavia, ak je priehlbinapod vrátami priebežnálpo šírke už od ložísk, a móžezačínat’ ešte před ložiskami, pričom v časti předložiskami je krytá pevnými hrablicami, vytvořený-mi a doplněnými obdobné ako na hradiacomtelese, ale přepojenými k stavbě, a plynule prechá-dza v šikmé šachty a ďalej známým spósobomv dnové obtoky, ktoré sú v telese zhlavia podzáporníkom známým spósobom vystrojené regu-lačnými uzávermi a provizórnym hradením.

Vráta podfa vynálezu majú mnohé výhody.Hradiace teleso má viac ramien, rozmiestnenýchpo šírke otvoru a ramená ťahané. Váčší početramien umožňuje vytvořit’ vodorovné nosníky veí-mi úsporné a jednoduché. Ak sú tieto nosníkyvytvořené z rúr, nemóžu sa na nich usadzovaťplaveniny vo formě nánosov. Ani ostatné častihradiaceho telesa toto neumožňujú. Vodorovnénosníky pósobia tak za plavidlovej ako aj zahaťovej prevádzky ako plaváky, takže sa telesoprakticky vo vodě vznáša a pohybuje sa priminimálnych nárokoch na spotřebu energie. Pohy-bovacie zariadenia, najvhodnejšie hydraulické ser-vomotory vlastně len usmerňujú pohyb telesa hořealebo dole. Rýchlosť pohybu telesa móže byť pretovefmi vysoká. Horrtý vodorovný nosník dá saumiestniť dostatočne nízko pod priepadovú hranu,najma rúrový má z hradiska hydraulického i static-kého výhodný tvar a pri prúdení vody za haťovejprevádzky tlakové pole vody v jeho okolí pósobívýslednými silami na jeho steny prakticky zhodný-mi ako pri stojatej vodě a to v každej polohe telesa.Ak vodorovné nosníky majú také rozměry, žez hradiaceho telesa tvoria plavidlo, potom ani priporuche hydraulického servomotora ani po roztrh-nutí jeho dolného závěsu nemóže zdvihnuté telesospadnúť a udrží sa hornou hranou nad hladinou,takže ani v takomto případe nemóže dójsť k neča-kanému prietoku plavidlovou komorou. Vrátapodfa vynálezu majú naj jednoduchšiu a najspofah-livejšiu synchronizáciu pohybu, ktorú robí predo-všetkým voda, potom priestofová tuhosť vráta napokon pri obojstrannom ovládaní známejednoduché prepojenie valcom hydraulických ser-vqpiotorov v spojité nádoby. Hrablice nad ramena-mi, zakrývajúce před hradiacou stěnou priehlbinuv celej šírke otvoru a pri každej polohe telesazabraňujú, aby do priehlbiny alebo pod ramenávnikli váčšie pevné vznášajúce sa a plávajúcepredmety. Sieť z pomocných prútov, připojenák hrabliciam, zachytí aj vefmi malé predmety.Hrablice nie Sú súčasťou nosnej sústavy vrát. Ichdeštrukcia z náhodného nárazu móže viesť k roz-trhnutiu dolného závěsu hydraulického servomo-tora, nie však k deštrukcii nosnej sústavy a vrátanemóžu spadnúť, lebo ichplávákové nosníky vytlá-čajú nahor. Jemné nánosy sa móžu usadzovať lendo lievikov vytvořených v dne priehlbiny a dajú saz nich jednoducho odstraňovat’ preplachovanímcez potrubia do priestoru plavidlovej komory.Nečistoty zachytené ochrannou sieťou z hrablíc sa

Claims (7)

1. 5 dajú odstraňovať prúdom vody, teda periodickoumanipuláciou s vrátami za přetlaku vody priprázdnej komoře. Priehlbina, najma u hlbokejplavidlovej komory s dnovými obtokmi móže savýhodné využit’ za vtok, ak sa plavidlová komoraplní z rejdy cez šikmé šachty, prechádzajúcev telese zhlavia pod záporníkom do obtokov. Akhorné zhlavie má dvoje vrát podfa vynálezu, potomje výhodné, ak za plavidlovej prevádzky sú pracov-ně predné a zadné sú v pohotovosti, teda havarijněa ak za haťovej prevádzky sú pracovně zadnéa predné sú v pohotovosti, teda havarijně. Vrátapodfa vynálezu umožňujú prirodzene aj záměnutýchto funkcií. Vráta sú plavidlom, takže sa dajú dootvoru připlavit’ a v případe potřeby aj z otvoruodplavit’. Zadné vráta v pohotovostnej polohenemóžu byť poškodené nárazom plavidiel zo stranyplavidlovej komory. Nemóže sa tak stať ani v přípa-de, ak zhlavie má len jedny vráta podfa vynálezu,a tieto vráta sú za plavidlovej prevádzky vyřaděnéz činnosti, pričom ich úlohu plnia známe priplavo-vané náhradně vráta. Vráta podfa vynálezu sú objasněné príkladmi napripojenom výkrese, kde obr. 1 a obr. 2 znázorňujúhorné .vráta, pričom obr. 1 je ich priečnym rezom,kým obr. 2 je čiastočným pohfadom po vodě ichfavej strany a pozdížnym rezom podfa roviny A-Aich právej strany, cfalej obr. 3 znázorňuje v prieč-nom řeze dvoje horných vrát umiestnených zasebou, s rovnako vytvořenými príehlbinami, pri-čom predné vráta sú spustené do priehlbiny, kýmzadné sú v hradiacej polohe a napokon obr.4 znázorňuje v priečnom řeze dvoje horných vrátumiestnených za sebou, pričom predné vráta súv hradiacej polohe a majú priehlbinu spojenú cezšikmé šachty s dnovými obtokmi, kým zadné súspustené do priehlbiny, zakončenej ako na obr.1 až obr. 3 lievikmi, přepojenými s priestoromplavidlovej komory potrubiami. Horné pracovně i havarijně vráta podfa vynálezu(obr. 1 až obr. 4) majú os otáčania hradiacehotelesa umiestnenú na stranu homej rejdy a podúroveň záporníka. Ich hradiaca stená 1 je válcovitá,vydutá proti vodě a o střede křivosti v osi otáčania.K hradiacej stene 1 sú spředu připojené výstuhy 2,umiestnené do zvislých rovin, kolmých na os PREDMET

   1. Horné pracovně i havarijně vráta plavidlovejkomory so segmentovým hradiacim telesom, otoč-ným okolo yodorovnej osi, kolmej na pozdížnuosovú rovinu objektu, vyznačené tým, že os otáča-nia hradiaceho telesa je umiestnená na stranuhornej rejdy a pod úroveň záporníka, že hradiacastená (1) j e vydutá proti hornej vodě a j e umiestne-ná za os otáčania na stranu plavidlovej komory, žek hradiacej stene ^1), najvhodnejšie valcoveja o střede křivosti v osi otáčania telesa, sú spředu,teda zo strany hornej vody, připojené výstuhy (2),umiestnený nájvhodnejšie do zvislých rovin kol- 218631 otáčania. Ťieto výstuhy 2 sú súčasne připojené k trom dutým vodorovným nosníkom 3, rozmiest- neným před hradiacou stěnou 1 v rovnakých rozstupoch a vytvorenýnl z rúr. Vodorovné nosní- ; ky 3 sú uzavřete v plaváky a sú navzájom pospájanéštyrmi zvislými stužujúcimi členmi 4, umiestnený-mi do rovin kolmých*na os otáčania. K zvislýmstužujúcim členom 4 sú připojené ramena 5,umiestnené do rovin kolmých na os otáčania.Každé z ramien 5 je vytvořené z troch ťahadiel,směruj úcich od osi otáčania k osiam vodorovnýchnosníkov 3, navzájom spojených výplňovými prút-mi v priehradovú sústavu a pri osi otáčania akocelok připojených k ložisku 6, kotvenému dostavby. Pod úrovňou záporníka je v stavbě vytvoře-ná priehlbina 7 tak, že hradiace teleso možno celéspustit’ pod úroveň záporníka. Jej predná časť mápod ramenami 5 len ryhy a jej dno je formované doštyroch lievikov 8, ktorých hrdlá sú přepojenés priestorom plavidlovej komory s potrubiami 9,uzavieratefnými posúvadlami 20. K hradiacemutelesu je připojená ochranná stená 10, vytvořenáz hrablíc, umiestnená nad ranťenami 5 do rovinyspájajúcej horný okraj ložísk 6 s hornou hranouhradiacej steny 1. Ochranná stená 10 prechádzacelou šířkou otvoru plavidlovej komory. K dolné-mu vodorovnému nosníku 3 je po oboch stranáchpřipojený závěsný člen 11, ktory podchádza podúrovňou záporníka líce múru objektu a je v priehl-bine 7 vysunutý pod šachtu 13, vytvorenú v múre.V tejto šachtě je umiestnený hydraulický servomo- ; tor 14, připojený hoře k stavbě a dole cez závěs 12k závěsnému členu 11. U hlbokej plavidlovej komory s dnovými obtok-mi (obr. 4), s dvoma vrátami umiestnenými zasebou, je priehlbina 7 pod prednými vrátamipriebežná už od ložísk 6, začína ešte před ložiskami6, pričom před nimi je krytá v úrovni záporníka pevnými hrablicami 15, plynule prechádza v šikméšachty 16 a ďalej v dnové obtoky 17, ktoré súv telese zhlavia vystrojené regulačnými uzávermi18 a provizórnym hradením 19. Přívod vzduchu za každé vráta pod prepadajúcipapršlek za haťovej prevádzky umožňuje kanál 21s otvormi, umiestnený za hradiacou stěnou 1 podúroveň záporníka a spojený s atmosférou. VYNÁLEZU mých na os ©táčania telesa, že tieto výstuhy (2) súsúčasne připojené najmenej k dvom vodorovnýmnosníkom (3), rozmiestneným před hradiacou stě-nou po výške přibližné v rovnakých rozstupoch, žetieto vodorovné nosníky (3) sú duté, najvhodnejšierúrové a sú navzájom pospájané zvislými stužujúci-mi členmi (4), umiestnenými do rovin kolmých naos otáčania telesa, že steny týchto stužujúcichčlenov (4) v týchto rovinách sú aspoň v miestachvodorovných nosníkov (3) plné a siahajú předpredný okraj nosníkov, takže vodorovné nosníky(3) sú týmito stěnami delené na niekofko vodotes- 6 218631 ne uzavretých komor, pósobiacich vo vodě akoplaváky, že horný vodorovný nosník (3) má os podhornou hranou hradiacej steny vo vzdialenosti,ktorá činí najmenej třetinu, najvýhodnejšie všakpolovicu rozostupu vodorovných nosníkov (3),ďalej že k zvislým stužujúcim členom (4) súpřipojené ramená (5), umiestnené do rovin kol-mých na os otáčania, z ktorých každé je vytvořenénajlepšie z niekorkých ťahadiel smerujúcich od osiotáčania telesa k osiam vodorovných nosníkov (3),navzájom spojených pri osi otáčania a ako celokpřipojených k ložisku (6), kotvenému do stavby,potom že pod úrovňou zápomíka je vytvořenápriehlbina (7), pre spustenie hradiaceho telesaotočením okolo osi aspoň po úroveň zápomíka, žetáto priehlbina (7) siaha až za líce múrov objektu,pričom jej predná časť má len ryhy pod ramenami(5), ďalej že táto priehlbina (7) má dno formovanédo niekoíkých lievikov (8), ktorých hrdlá súpřepojené s priestorom plavidlovej komory uza-tvárateTnými potrubiami (9) a napokon, že k hra-diacemu telesu je připojená ochranná stená (10),vytvořená z hrablíc, prechádzajúca nad ramenami(5) od ložísk (6) až po hradiacu stenu (1) po celejšírke otvoru plavidlovej komory.
2. 2. Horné pracovné i havarijně vráta podlá bodu1 vyznačené tým, že k hradiacemu telesu, najlepšiek jeho dolnému vodorovnému nosníku (3), jepřipojený aspoň najednej straně závěsný člen (11),tvarovaný tak, že líce múru plavidlovej komorypodchádza i pri najvyššej polohe telesa pod úrov-ňou zápomíka a že je vysunutý v priehlbine (7) podmúr objektu a tam ukončený závesom (12), pričomnad týmto závesom (12) je v múre objektuvytvořená šachta (13), do ktorej je vložené ovláda-cie zariadenie, najvýhodnejšie hydraulický servo-motor (14), hoře připojený k stavbě a dole ceztento závěs (12) k závěsnému členu (11) hradiace-ho telesa.
3. 3. Horné pracovné i havarijně vráta podlá bodu1 vyznačené tým, že rozměry vodorovných nosní-kov (3) pósobiacich ako plaváky sú také, ževztlakové sily vody pri najvyššej plavebněj hladiněpósobiace na tieto plaváky a ostatně časti hradiace-ho telesa vyvodzujú váčší točivý moment, dvíhajúcihradiace teleso, ako je točivý moment vlastnejtiaže telesa, pósobiaci obrátene.
4. 4. Horné pracovné i havarijně vráta podTa bodu1 vyznačené tým, že ochranná stená (10) nadramenami (5), vytvořená z hrablíc, je umiestnenátak, že v najnižšej spustenej polohe je vodorovnáa je v úrovni zápomíka.
5. 5. Horné pracovny vráta i havarijně vráta podTabodu 1 vyznačené tým, že hrablice ochrannej steny(10) nad ramenami (5) sú doplněné prútmi, tvoria-cimi sieť s užšími okami ako je rozstup hrablíc.
6. 6. Horné pracovné vráta i havarijně vráta podTabodu 1 vyznačené tým, že závěs (12), ktorým jepřipojený závěsný člen (11) hradiaceho telesak ovládaciemu zariadeniu (14), má poistný prvokvytvořený záměrně tak, aby sa pretrhol prv, akodojde k plastickému pretvoreniu ktorejkoTvekčasti hradiaceho telesa okrem hrablíc ochrannejsteny (10) a ich podpěrných nosníkov, připojenýchk ramenám (5).
7. 7. Horné pracovné i havarijně vráta plavidlovejkomory, podTa bodu 1, vyznačené tým, že priehlbi-na (7) je pod vrátami priebežná po šírke už odložísk (6), a začína ešte před ložiskami (6), pričomv časti před ložiskami je krytá pevnými hrablicami(15), připojenými k stavbě a prechádza plynulev šikmé šachty (16) a ďalej známým spósobomv dnové obtoky (17), ktoré sú v telese zhlavia podzáporníktím známým spósobom vystrojené regu-lačnými uzávermi (18) a provizómym hradením(19). 2 výkresy