SU1735485A2

SU1735485A2 - Судоходный шлюз

Info

Publication number: SU1735485A2
Application number: SU904827612A
Authority: SU
Inventors: Аркадий Анатольевич Атавин; Валерий Петрович Сапцин; Аркадий Петрович Яненко
Original assignee: Новосибирский инженерно-строительный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1990-03-28
Filing date: 1990-03-28
Publication date: 1992-05-23

Abstract

Использование: относитс к судопропу- скным гидротехническим сооружени м, в частности к шлюзам, и может быть использовано на внутренних водных пут х. Сущп ность изобретени : шлюз содержит камеру 1, ворота 4 и 5, верхнюю 2 и нижнюю 3 головы и боковые продольные галереи 6, соединенные с участками в торцах камеры 1 и нижним бьефом 9. Боковые продольные галереи 6 в местах присоединени оборудованы задвижками 10-12 и сороудерживаю- щими решетками 13-15. В среднюю часть галерей 6 вмонтирован управл ющий элемент - насос 7, позвол ющий аннулировать перепад уровней между торцовыми стенками камеры 1 или нижним бьефом 9 и даже создавать отрицательный перепад за счет принудительного перетока воды по галере м 6 в сторону верхнего и нижнего бьефов. 1 ил. У Ј - Нам л/ -3 бьеф XJ СА 2 8 5

Description

Изобретение относитс к гидротехническим сооружени м, может быть использовано на внутренних водных пут х и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. се. № 867995.

Известен судоходный шлюз, содержащий шлюзовую камеру, верхнюю и нижнюю головы с двухстворчатыми воротами, причем камера с помощью боковых продольных галерей дополнительно сообщена с нижним бьефом.

Однако боковые продольные галереи шлюза работают в пассивном режиме, уменьша волновое сопротивление при входе (выходе) судов за счет перетока жидкости по ним самотеком. В св зи с этим дл эффективной работы галереи должны иметь значительные поперечные размеры.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы шлюза.

Поставленна цель достигаетс тем, что шлюз, содержащий камеру, верхнюю и нижнюю голову с двухстворчатыми воротами и боковые продольные галереи, снабжен насосами и заслонками, установленными в боковых галере х.

На чертеже схематично изображен судоходный шлюз, план.

Шлюз включает шлюзовую камеру 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 головы, двухстворчатые ворота 4 и 5, боковые продольные галереи 6 и управл ющее устройство - насосы 7 с заслонками 8, расположенными в боковых галере х. Места примыкани продольных галерей с камерой 1 и нижним бьефом 9 оборудованы задвижками 10-12 и сороудерживающими решетками 13-15.

Судоходный шлюз работает следующим образом.

При вводе судна из нижнего бьефа 9 в камеру 1 после пересечени его носом входного створа камеры открываютс задвижки 10 и 12, при этом задвижки 11 закрыты. Ворота 5 нижней головы 3 открыты, а шлюзовые ворота 4 верхней головы 2 закрыты. Вытесн емый вход щим в камеру судном объем воды способствует повышению уровн воды в ней, благодар этому образуетс перепад уровней между носовой и кормовой оконечност ми судна. В этот момент диспетчер включает насос 7 (при применении автоматики возможно автоматическое включение его по показани м уровнемеров ), который начинает откачивать воду из камеры и по галере м 6 принудительно направл ет ее в нижний бьеф. При этом заслонки 8 должны быть зафиксированы в положении , позвол ющем пропускать воду в этом направлении.

Положительный эффект, получаемый от

регулировани и выравнивани уровн воды перед носовой оконечностью судна и за его кормой 2, выражаетс в значительном уменьшении величины т говых усилий, необходимых дл ввода судна в камеру 1, в

результате чего могут быть увеличены скорости ввода судна, сокращено врем цикла судопропуска и увеличена грузопропускна способность судопропускного сооружени . После окончани ввода судна задвижки

10 боковых продольных галерей б в местах соединени с нижним бьефом 9 и нижние ворота 5 закрываютс , а отверсти , оборудованные сороудерживающими решетками 14 с задвижками 11, открываютс . Управл емые продольные галереи 6, как универсальные . конструкции, могут быть использованы дл улучшени условий отсто судов при наполнении (опорожнении) камеры шлюза. При этом насос 7 по командам системы автоматики может принудительно осуществл ть переток воды по галере м 6 в том или ином направлении дл поддержани горизонтального положени уровн воды в камере 1, т.е. обеспечивает

гидравлическую швартовку. В этом случае отпадает необходимость в швартовке традиционными способами, что дополнительно сокращает врем шлюзовани судов и способствует увеличению пропускной способности судопропускного сооружени .

При выводе судна из камеры 1 ворота 5 нижней головы 3 и задвижки 10 боковых водопроводных галерей 6,.соедин ющие галереи с нижним бьефом 9, открываютс , при

этом задвижки 11 закрываютс . Происходит

процесс, обратный описанному дл случа

ввода судна в шлюзовую камеру 1, а именно

уровень воды за кормовой оконечностью

судна, т.е. со стороны верхней головы в камере 1, стремитс понизитьс , но при малейшем по влении перепада уровн воды между оконечност ми судна начинаетс принудительное поступление воды из нижнего бьефа 9 по продольным галере м 6 с

Claims

помощью насоса 7 за корму судна. Формула изобретени Судоходный шлюз по авт. св. № 867995, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности работы, он снабжен насосами и поворотными заслонками, установленными в боковых галере х.