CS203100B2 - Disc brake with the sliding stirrup - Google Patents

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy s kluzným třmenem, sestávající z brzdicího členu a třmenu opatřeného alespoň jedním hydraulickým ovládačem, přičemž třmen je připojen k brzdicímu členu kluzným uložením a je uspořádán k působení na sestavu třecí podložky, která je nesena zmíněným brzdicím členem a sestává z nosné desky a ze třecí podložky s rovinnou pracovní plochou.

U většiny známých kotoučových brzd s kluzným třmenem jsou třecí podložky neseny na vodicích plochách nebo mezi nimi a síly vznikající brzděním jsou přenášeny na tyto vodicí plochy a tudíž i na rám vozidla. U těchto vodicích ploch je nezbytná určitá vůle, aby se třecí podložky mohly při brzdění posouvat ke kotouči a od něho- a aby se předešlo jejich zadření. K řešení tohoto problému je známo, že se použije nějaký pružný prvek, obvykle pružina, k předpětí třecí podložky proti jedné straně vodicí plochy. Problémy s takovými pružnými prostředky, zejména s pružinami, jsou v tom, že až dosud známé pružiny mají nevýhody spočívající v tom, že nevyvíjejí v podstatě stejnou sílu mezi třecí podložkou a vodicí plochou po celou dobu životnosti třecí podložky, je obtížné je vestavět do- brzdy a opět z ní vyjmout, způsobují vznik rušivých zátěží a vazeb, které jeví náchylnost k po2 souvání třecí podložky a její žádané polohy v kluzném třmenu, prořezávají nebo jinak poškozují ohebné pryžové měchy uspořádané pro ochranu pístu nebo pístů v kluzném třmenu, jsou nákladné pro výrobu 1 pro montáž, zabírají prostor, který by bylo možno užitečně vyplnit jinými součástmi brzdy ke zvýšení výkonu, zejména pevnosti brzdy.

Úkolem vynálezu je vytvořit kotoučovou s kluzným třmenem, která řeší všechny tyto problémy.

Vynález řeší úkol tím, že vytváří kotoučovou brzdu s kluzným třmenem, jejíž podstata spočívá v tom, že je opatřena drátovou pružinou sestávající z vinuté části, která je nasazena na kolíku upevněném na nosné desce, přičemž osa vinuté části drátové pružiny je uspořádána kolmo k pracovní ploše třecí podložky, a dále sestávající z volných koncových částí vyčnívajících ve dvou protilehlých směrech z vinuté části a zachycených na třmenu.

Podle výhodného- vytvoření vynálezu nosná deska je opatřena závěsným okem uspořádaným vně třecí podložky ve ' střední části horní strany . sestavy třecí podložky, přičemž kolík je upevněn na závěsném oku.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu nosná deska je opatřena dvěma bočně vyčnívajícími rameny, která jsou opřena o ramena ve vybrání v kotoučové brzdě.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu každá z volných koncových částí drátové pružiny je ohnuta ve dvou různých místech, ' a to v prvním místě nejbližším k vinuté části kolem osy rovnoběžné s osou vinuté části a ve druhém místě kolem osy - kolmé - k ose vinuté části, přičemž toto· druhé místo je zachyceno na třmenu.

Nový a vyšší technický účinek výše definovaných opatření podle předloženého vynálezu spočívá v tom, že drátová pružina je v brzdě umístěna na nosné desce třecí podložky, takže nemůže klouzat - a poškozovat ohebný měch uspořádaný obvykle v kotoučové brzdě na ochranu hydraulického válce a pístu proti vnikání nečistoty a vlhkosti. Je-И drátová pružina trvale připojena k nosné desce třecí podložky, není ji možno* pří výměně třecí podložky přemisťovat a musí být vždy vyměněna spolu s třecí podložkou, čímž je zajištěno, · že nedochází · ke snížení výkonu brzdy.

Toto připojení zajišťuje, že poloha drátové pružiny vzhledem k přidružené nosné desce zůstává stálá bez zřetele ke stavu opotřebení třecí podložky, čímž je zabráněno ručivým posuvům třecí podložky způsobovaným silami přesazené drátové pružiny. V kotoučové brzdě s kluzným třemenem podle předloženého vynálezu ramena drátové pružiny, vyčnívající ven, tlačí na třmen a . jsou poněkud vychylována ze své volné polohy. Ramena tedy vyvíjejí pružné síly na třmen, přičemž reakce na součet těchto sil se projevuje v bodě připojení drátové pružiny na nosné desce a třecí podložka je tlačena na vodicí plochy brzdicího členu. Drátová pružina má takto - dvojí účel, jednak předpíná třecí podložku vzhledem ke třmenu, jednak předpíná účinně třmen vzhledem k brzdicímu členu. Zabraňuje tudíž řinčení třecí podložky ve vodících plochách brzdicího členu a potlačuje vznik řinčení mezí třmenem a brzdicím členem. Tento posléze uvedený zdroj řinčení se vyskytuje u jakékoli kotoučové brzdy -s kluzným třmenem s vůlí na vodicích plochách třmenu k zamezení zadření. Například u kotoučové brzdy s kluzným třmenem čepového typu jsou vodicí čepy na třmenu uloženy s určitou vůlí v děrách brzdicího - členu a podle předloženého vynálezu jsou tyto čepy předepjaty vzhledem - ke stěnám zmíněných děr.

Provedení pružiny - jako drátové pružiny zaručuje vysoký výkon při minimálním množství kovu. Zatímco sestava třecí podložky kotoučové brzdy s kluzným třmenem podle tohoto vynálezu je použitelná u tohoto druhu brzdy, není vyloučeno její použití i u kteréhokoliv jiného druhu kotoučové brzdy k překonávání problémů, které byly výše vyjmenovány. Avšak u těchto jiných typů kotoučové brzdy bude pružina plnit pouze jednu funkci. To znamená, že bude bránit sestavě · třecí · podložky v řinčení na jejich vodicích plochách v brzdě.

Příklad provedení vynálezu bude nyní blíže · popsán· podle připojených - výkresů, - na ' nichž znázorňuje obr. 1 nárys výhodného provedení sestavy třecí podložky kotoučové · brzdy podle vynálezu, obr. 2 půdorys k obr.

1, obr. 3 bokorys sestavy podle obr. 1 v částečném řezu, obr. 4A, 4B·, 4C nárys, půdorys a bokorys drátové pružiny použité v sestavě znázorněné na obr. 1 - až 3, ve větším měřítku, obr. 5 půdorys kotoučové brzdy s kluzným třmenem vybavené sestavami třecích podložek podle obr. 1, obr. 6 řez - podle čáry VI—VI · z obr. 5 a obr. 7 pohled zezadu na kotoučovou brzdu podle obr. 5 rozříznutou podle čáry VII—VII na obr. 5.

Sestava 1 třecí podložky (obr. 1 až 3] sestává z nosné desky 2 a vlastní třecí podložky 3 z třecího materiálu. Horní strana 2a nosné desky 2 má (obr. 1) nahoru vyčnívající závěsné oko 4, které není z ' třecího materiálu, a dvě bočně vyčnívající ramena 5, která rovněž - nejsou z třecího· materiálu. Závěsné oko 4 je uspořádáno přibližně uprostřed horního okraje 2a nosné desky 2 - a má v sobě díru 6. V díře 6 je uložen kolík 7, na kterém je otočně nasazena drátová pružina 8. Kolík 7 a drátová pružina 8 jsou k nosné desce 2 připevněny takovým způsobem, že opotřebenou, již zesláblou drátovou pružinu 8 již není možno znovu připevnit při výměně -třecí podložky 3 a nosné desky

2. Alternativně však může být kolík 7 odpojitelný od nosné -desky 2, aby bylo možno drátovou pružinu 8 vyměnit, je-li to třeba.

Drátová pružina 8 sestává (obr. 4A, 4B, 4C) z vinuté části 9 tvořené dvojicí závitů 9a. Je-li třeba, mohou tvořit vinutou část alternativně jeden závit nebo více závitů než dva. Volné koncové části 10, 11 drátové pružiny 8 vyčnívají od protilehlých konců vinuté části 9 a každá z nich je ohnuta v jednom místě 12 kolem osy rovnoběžné s - osou vinuté části 9 a v druhém - místě 13 dále od vinuté části 9 kolem osy kolmé k ose vinuté části 9. Vinutá část 9 drátové pružiny 8 je umístěna nad kolíkem 7, takže její osa je v podstatě kolmá k pracovní ploše 3a třecí podložky 3.

Při provozu jsou obě koncové části 10, 11 drátové pružiny 8 podrobeny proměnlivému, ohybovému momentu, který je nulový v bodech působení zátěže, to je v místech 13, a stoupá až na maximum v bodě, kde drátová pružina 8 přiléhá ke kolíku 7. Při zhotovení drátové pružiny 8 z oceli je množství kovu použitého k -zajištění potřebných zátěží a pohybů určeno · maximálně přípustným napětím · v kovu. Má-li- konstrukce pružiny- za následek vytváření maximálního napětí v jediném bodě, jak se · často stává u listových pružin, potom není plně využíván materiál u zbytku pružiny. To znamená -plýtvání materiálem i prostorem. Je · tudíž žádoucí, aby byl materiál podroben maximálnímu napětí co · možná v · největším· objemu pružiny. U drátové pružiny 8 (obr. 4AJ jsou polohy maximálního napětí - označeny - písmenem S. Tyto body - představují ovšem · po203100 lohy maximálního ohybového momentu. Napětí v celé vinuté části 9 je jen nepatrně pod maximem a většina kovu je soustředěna v této oblasti. Vytvořením šroubovice kolem osy kolmé к rovině vymezené čarami působení sil na pružinu je kov soustředěn v oblasti nejvyššího napětí, čímž se dosahuje maximálního využití kovu. Vynález v popsaném provedení dosahuje těchto účinků při současném splnění požadavků na pružinu pro třecí podložku upravenou proti řinčení.

Nehledě na to, že drátová pružina 8 obsahuje minimální množství kovu, jeho vysoké využití umožňuje, že drátová pružina zabírá velmi malý prostor, a to v místě, kde je podstatné minimální rušení ostatními součástmi brzdy.

Obr. 5 až 7 znázorňuje sestavu třecí podložky podle obr. 1 zamontovanou v kotoučové brzdě s kluzným třmenem čepového typu. Kotoučová brzda zahrnuje třmen 14 a brzdicí člen 15, přičemž třmen 14 je opatřen čepy 16, z nichž je na obr. 7 znázorněn pouze jeden, a které jsou uloženy v děrách 17 v brzdicím členu 15. Třmen 14 v sobě nese (obr. 6) hydraulicky ovladatelný píst 16, který se pohybuje osově působením hydraulického tlaku ve válci 19 к ovládání třecí podložky 21, přičemž třmen 14 se posunuje vzhledem к brzdicímu členu 15 a způsobuje, že třecí podložky 20, 21 svírají z obou stran kotouč 22. Třecí podložky 20, 21 jsou umístěny ve vybráních 23 v brzdicím členu 15 (obr. 7), přičemž bočně vyčnívající ramena

Claims (4)

1. Kotoučová brzda s kluzným třmenem, sestávající z brzdicího členu a třmenu opatřeného alespoň jedním hydraulickým ovládačem, přičemž třmen je připojen к brzdicímu členu kluzným uložením a je uspořádán к působení na sestavu třecí podložky, která je nesena zmíněným brzdicím členem a sestává z nosné desky a ze třecí podložky s rovinnou pracovní plochou, vyznačená tím, že je opatřena drátovou pružinou (8) sestávající z vinuté části (9], která je nasazena na kolíku (7) upevněném na nosné desce (2), přičemž osa vinuté části (9) drátové pružiny (8) je uspořádána kolmo к pracovní ploše (3aj třecí podložky (3), a dále sestávající z volných koncových částí (10, 11) vyčnívajících ve dvou protilehlých směrech z vinuté části (9) a zachycených na třmenu (14).

2. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyzna

5 jednotlivých nosných desek 2 jsou v záběru s rameny 24 na stranách vybrání 23 a ramena 24 působí jako vodicí plochy pro třecí podložky 20, 21. Jak je patrno z obr. 7, kde je znázorněna pouze jedna třecí podložka 21, bod A (obr. 4C) u každého konce drátové pružiny 8 je v záběru s třmenem 14, čímž se jednak tlačí třecí podložka 21 dolů na ramena 24 a zabraňuje nebo zmenšuje řinčení třecí podložky 21 v brzdicím členu 15, jednak se také přitlačuje na třmen 14, čímž vymezuje jakoukoli vůli mezi čepy 16 a děrami 17 a zabraňuje tak nebo zmenšuje řinčení mezi třmenem 14 a brzdicím členem 15.

Drátová pružina 8 v sestavě 1 třecí podložky 3 podle vynálezu odstraňuje tudíž nezbytnost dvou zvláštních pružin, soustavy pružin nebo jiných pružných prvků, jichž se dosud používalo к pružnému predpínání třmenu 14 vzhledem к brzdicímu členu 15 к vymezení vůlí a zamezení řinčení třecí podložky 3.

U známých kotoučových brzd s kluzným třmenem s pružinami к predpínání třmenu od brzdicího členu se po odstranění třmenu napínající pružina vzápětí uvolňuje a v praxi velmi často poškozuje těsnění hydraulického ovládače ve třmenu, což je nežádoucí, a sestava 1 třecí podložky 3 podle vynálezu to odstraňuje pevným připojením drátové pružiny 8 к nosné desce 2, což zamezuje náhodné pohyby drátové pružiny 8.

VYNALEZU čená tím, že nosná deska (2) je opatřena závěsným okem (4) uspořádaným vně třecí podložky (3) ve střední části horní strany (2a) sestavy (1) třecí podložky (3), přičemž kolík (7) je upevněn na závěsném oku (4).

3. Kotoučová brzda podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že nosná deska (2) je opatřena dvěma bočně vyčnívajícími rameny (5), která jsou opřena o ramena (24) ve vybrání (23) v kotoučové brzdě.

4. Kotoučová brzda podle kteréhokoli z bodů 1 až 3, vyznačená tím, že každá z volných koncových částí (10, 11) drátové pružiny (8) je ohnuta ve dvou různých místech (12, 13), a to v prvním místě (12) nejbližším к vinuté části (9) kolem osy rovnoběžné s osou vinuté části (9) a ve druhém místě (13) kolem osy kolmé к ose vinuté části (9), přičemž toto druhé místo (13) je zachyceno na třmenu (14).