CN88204649U - 一种车用电磁式电源总开关 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆上的电磁式电源总开关。它由一只电磁线圈(2)，一副通断电源的触头(3)、(31)，一个具有常开、常闭触头(41)、(42)的继电器(40)，两只半导体二极管(5)、(6)及外壳(15)构成。它能与JK424等点火开关(12)连锁通断蓄电池(16)的负极，断开后能使全车无一导线带电。其生产成本低兼、安装便利、操作方便、可靠性好。

Description

本实用新型可用于大多数机动车辆上，在断开点火开关后，能断开蓄电池负极，使全车无一根导线带电。

目前机动车辆上装有的电源总开关，主要有两大类：1、板柄式，2、电磁式。前者操作不便，安装中有时需较长而价格昂贵的蓄电池粗连接线。后者现使用的又有两种：一是用单独一单档开关控制电源总开关，操作也麻烦，易遗忘关断；二是与点火开关连锁的电磁式电源总开关，其主要缺点是只能通断蓄电池的正极，断开后车上尚有导线带电，起不了电源总开关“总”字的作用。

本实用新型的目的，是提供一种结构较简、成本不高、性能可靠，能与目前大多数机动车使用的JK424等点火开关连锁通断全车电路，且通断为蓄电池的负极，操作简便的电磁式电源总开关。

本实用新型由外壳15和一个电磁线圈2及通断电源的触头3、31，两只晶体二极管5、6，一只继电器40构成。电磁线圈2的一端8与蓄电池16的负极相通，另一端10与JK424等点火开关12的接柱1相接；通断电源的触头3、31串接在蓄电池16的负极与搭铁点7的电路中；二极管5、6的负极均通过继电器40的线包而搭铁，二极管5的正极接车后灯接柱14、二极管6的正极接点火开关12的接柱2；继电器40输出的常开触头41与常闭触头42的公共端9接蓄电池16正极，常闭触头42的另一端11接点火开关12的接柱3，常开触头41的另一端10接点火开关12的接柱2。组装时继电器40和二极管5、6可固定在壳体15内，也可以固定在壳体15外。

本实用新型，能与JK424等点火开关连锁，通断蓄电池16负极，断开后使全车无一导线带电，真正起到总开关的作用。且生产成本低兼、安装容易、操作便利。

附图1：为本实用新型的使用示意图，其中，虚线框内为本实用新型的电路图；附图2为本实用新型的外形及局部剖视图。

以下以附图作进一步实施例说明：

本实用新型在使用中，当点火开关12左旋时，其接柱1、3通，电磁线圈2通电，触头3、31接通，使直接与蓄电池正极连接的电器及与点火开关12的接柱3连接的附件正常工作。此时，继电器40线包不通电，而其触头41、42不动作；当点火开关12右旋一档时，其接柱1、2、3通，先使电磁线圈2通电，触头3、31接通，接着继电器40线包得电，其触头41、42动作。由于触头41闭合，虽触头42断开，电磁线圈2仍通电使3、31接通。此时，除上述电器外，接点火开关12的接柱2的点火系统也能通电工作；当点火开关12右旋二档时，其接柱1、2、4通，电流经触点41、点火开关12接柱1、4传到接点火开关12接柱4上的起动用电器上，使车起动。起动后，点火开关12退回右旋一档位置。夜间行车欲停时，后灯接柱14的电流经二极管5使继电器40线包得电，停车后断开点火开关12，由于触头41的闭合，使电磁线圈2仍有电流，触头3、31保持接通，故车上示宽灯仍亮，符合安全法规。另外二极管5、6能互防电流倒流。白天能使点火开关12的接柱2上的点火器工作时，保证后灯不亮及夜间停车示宽灯灯亮时，保证点火器不通电。而夜间熄灭灯光后，则不能单靠接通灯光开关使电磁开关动作，必需再次接通点火开关12才能闭合触头3、31。当断开点火开关12时，电磁线圈2失电，触头3、31分离，全车无电。

为缩短接线长度，本实用新型可安装在机动车辆驾驶室内。

Claims (2)

1、一种用于机动车辆上与JK424等点火开关12连锁的电磁式电源总开关，包括一个壳体15和一个电磁线圈2及通断电源的触头3、31，若干只二极管，其特征在于所述的电磁线圈2的一端8与蓄电池16的负极相通，另一端10与JK424等点火开关12的接柱1相接，所述的通断电源的触头3、31串接在蓄电池16的负极与搭铁点7的电路中，所述的二极管有两只5、6，它们的负极均通过一个继电器40的线包而搭铁，且二极管5的正极接车后灯接柱14、二极管6的正极接点火开关12的接柱2，继电器40输出的常开触头41与常闭触头42的公共端9接蓄电池16正极，常闭触头42的另一端11接点火开关12的接柱3，常开触头41的另一端10接点火开关12的接柱2。

2、根据权利要求1所述的电磁式电源总开关，其特征在于所说的继电器40及二极管5、6是可以与电磁线圈2及触头3、31合装于一个壳体15内的，也可以是分开安装在壳体15外的。