CN201472305U - 机动车辆电门锁控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车辆电门锁控制器，该电路利用车内电瓶+12V直流电压供给由信号控制电路、继电器电门锁控制电路和电子延迟控制电路组成的电路装置；在预设的0～10S正常开锁时间内电门锁正常工作状态时，使触发控制继电器Q₃线圈的两端有12V直流电压，继电器Q₃动作，控制设备就可进行正常工作；当异常开锁或超时开锁时，继电器Q₃线圈的两端无12V直流电压，继电器Q₃不动作，控制设备不能正常工作；此时，线路中的指示灯L1亮，同时扬声器Y发出报警声；本装置是通过利用正常开锁和异常开锁的时间差来控制设备，达到实现防盗的目的。其电路结构简单，操作简便，成本低廉，防盗效果好，实施方便。

Description

机动车辆电门锁控制器

技术领域

本实用新型涉及电子控制机动车辆防盗、防劫的装置，特别涉及一种机动车辆电门锁控制器。

背景技术

在现代生活中，机动车辆日益普及，已逐步成为人们生活的一部分；但是机动车辆的被盗、被劫事件常有发生已经成为社会公害，不但给国家、集体和个人造成了很大的经济损失，而且也是引起社会不稳定因素之一；为此，人们通常采取在机动车辆上设置防盗器的方法来防止车辆被盗。从已有技术可知，用于机动车辆的防盗锁大都是机械式、电气、电子、无线遥控式、电磁式等类型，存在的不足之处是，有的靠控制机动车辆的电路，通过报警和关闭油路，停止发动机工作来实现防盗，其防盗的可靠性不高，依然存在安全的隐患；有的采用无线、红外、超声等遥控方式的防盗器，由于在发射状态下，电路耗电大，一旦遥控器在电池电压降低时，就会失常工作，导致车辆发动不起来而误事；有的防盗器存在结构复杂，制造难度大，造成生产成本偏高，使普及推广不力；有的防盗器则用户使用时麻烦且又不方便。

发明内容

为克服上述技术中存在的不足，本实用新型的目的是在机动车辆已有线路的基础上，改进设计提供一种利用正常开锁和异常开锁所用的时间差进行电路控制设备的机动车辆电门锁控制器；该电路结构简单，操作简便，成本低廉，防盗效果好，实施方便。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种机动车辆电门锁控制器包括信号控制电路、继电器电门锁控制电路和电子延迟控制电路组成；由机动车电瓶出来的+12V分别给触发控制继电器Q₁、Q₂、Q₃与Q₄及延迟控制电路Q₅提供直流电源；触发控制继电器Q₁常闭触点c与Q₂常开触点b连接；继电器Q₂分别与继电器Q₃线圈的正端、延迟控制电路Q₅动触点a、复位电路及其扬声器y连接；继电器Q₄分别与延迟控制电路负端及继电器Q₃线圈的负端连接，继电器Q₃的动触点a与常开触点b或常闭触点c连接控制设备。

所述信号控制电路由电瓶+12V、开关K₀、K₂，保险丝F₁、F₃组成；由电瓶+12V正端经F₁接开关K₀，K₀接K₂，K₂经F₃接高位控制12V刹车灯正端；

所述继电器电门锁控制电路由触发控制继电器Q₁、Q₂，开关K₀、K₁、K₂，保险丝F₁、F₂、F₃，二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₈，指示灯L₁和扬声器Y组成；由F₁、K₁、D₃组成复位电路；电门锁+12V输出端经F₂分别接D₁与D₂的正极，D₁负极接Q₁动触点a，D₂负极分别接Q₂动触点a及D₃、D₄的负极，D₃正极连接K₁，D₄正极与延迟电路的正端及开关K₂正端相连接；Q₁常闭触点c与Q₂常开触点b连接，Q₁常开触点b分别与二极管D₅、D₆负极连接，Q₂线圈的正端与D₇、D₈的负极连接，同时与指示灯L₁和扬声器Y正端并联；Q₂线圈的负端与D₈的正极连接并同时接地；D₁、D₂的正极与D₁₀正极连接，D₁₀负极分别与Q₄线圈的正端和D₁₁负极连接。

所述电子延迟控制电路由延迟控制继电器Q₅、控制继电器Q₄、Q₃，二极管D₇、D₉、D₁₀、D₁₁与指示灯L₂及其扬声器Y组成；Q₅动触点a与D₇正极连接，Q₅常开触点b与延迟电路的正端连接并接指示灯L₂正端，延迟电路的负端与Q₄常闭触点c连接，并同时接指示灯L₂负端；Q₄线圈的正端与D₁₀、D₁₁的负极连接，Q₄线圈的负端连接D₁₁的正极并同时接地；Q₃线圈的正端分别连接Q₂常闭触点c及D₉的负极，Q₃线圈的负端连接D₉的正极和Q₄常开触点b。

本实用新型是利用车内电瓶+12V直流电压供给由信号控制电路、继电器电门锁控制电路和电子延迟控制电路组成的装置；在预设的0～10S正常开锁动作时间内电门锁正常工作状态时，使触发控制继电器Q₃线圈的两端有12V直流电压，继电器Q₃动作，控制设备就可进行正常工作；当异常开锁或超时开锁时，继电器Q₃线圈的两端无12V直流电压，继电器Q₃不动作，控制设备不能正常工作；此时，线路中的指示灯L1亮，同时扬声器Y发出报警声；本装置是通过利用正常开锁和异常开锁的时间差来控制设备，达到实现防盗的目的。

本实用新型与现有技术比较，其优点是：

1、具有结构简单，控制方便可靠，防盗效果好，成本低，实用性强的优点；

2、能控制开锁时间；

3、能提高电门锁对控制设备的安全防盗性能；

4、当机动车辆正常停放时，或用于机动车辆电控门或电磁门正常锁闭时都不会消耗电流。

附图说明

图1是本实用新型的电路连接框图

图2是本实用新型的电路原理图

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述

参照图1、图2，机动车辆电门锁控制器包括信号控制电路、继电器电门锁控制电路和电子延迟控制电路组成；电路中的信号控制电路由电瓶+12V、开关K₀、K₂，保险丝F₁、F₃组成；电瓶+12V正端经F₁接开关K₀，K₀接K₂，K₂经F₃接高位控制12V刹车灯正端；闭合K₀，从12V电瓶正端出来的电压经F₁、K₀、K₂后分三路，一路经D₅至Q₁线圈的正端，二路经D₄至Q₂动触点a，三路直至延迟控制电路的正回路。其中开关K₀为不自锁常开开关，内带+12V指示灯，用来配合开电门锁；开关K₂为单刀双掷开关，用于选择开电门锁的配合信号。

继电器电门锁控制电路由触发控制继电器Q₁、Q₂，开关K₀、K₁、K₂，保险丝F₁、F₂、F₃，二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₈，，指示灯L₁和扬声器y组成；电路中由F₁、K₁、D₃组成复位电路；电门锁+12V输出端经F₂分别接D₁与D₂正极，D₁负极接Q₁动触点a，D₂负极分别接Q₂动触点a及D₃、D₄的负极，D₃正极连接K₁，D₄正极与延迟电路的正端及开关K₂正端相连接；Q₁常闭触点c与Q₂常开触点b连接，Q₁常开触点b分别与二极管D₅、D₆负极连接，Q₂线圈的正端与D₇、D₈的负极连接，同时与指示灯L₁和扬声器Y正端并联；Q₂线圈的负端与D₈的正极连接并同时接地；D₁、D₂的正极与D₁₀正极连接，D₁₀负极分别与Q₄线圈的正端和D₁₁负极连接。其中D₁～D₅为整流二极管，作用是正向导通供电，反向截止；D₆、D₈为开关二极管，用于保护继电器；开关K₁为不自锁常闭开关，内带+12V指示灯，也是复位开关(控制设备已被控锁定时使用)。

延迟控制电路由延迟控制电路及其继电器Q₅、控制继电器Q₄、Q₃，二极管D₇、D₉、D₁₀、D₁₁与指示灯L₂及其扬声器Y组成；Q₅动触点a与D₇正极连接，Q₅常开触点b与延迟电路的正端连接并接指示灯L₂正端，延迟电路的负端与Q₄常闭触点c连接，并同时接指示灯L₂负端；Q₄线圈的正端与D₁₀、D₁₁的负极连接，Q₄线圈的负端连接D₁₁的正极并同时接地；Q₃线圈的正端分别连接Q₂常闭触点c及D₉的负极，Q₃线圈的负端连接D₉的正极和Q₄常开触点b。当继电器Q₃工作时A B触点吸合，截止时A C触点吸合。

其工作原理是：当正常开锁状态下(闭合K₀，在预设的ST3PA-B控制时间内打开电门锁，即为正常开锁)，闭合K₀，从12V电瓶正端出来的电压经F₁、K₀、K₂后分成三路，①经D₅至Q₁线圈的正端，Q₁由a c通变为a b通，②经D₄至Q₂动触点a，③直至ST3PA-B延迟控制电路Q₅的正回路，由于指示灯L₂与其并联，当指示灯L₂亮起的同时ST3PA-B延迟控制电路开始计时；在预设的0～10S控制时间内打开电门锁时，从电门锁出来的电压分为三路，①经F₂、D₁、Q₁的a b触点至Q₁线圈的正端，②经D₂至Q₂动触点a，③经D₁₀至Q₄线圈的正端；于是Q₄a b触点吸合，即断开了L₂与延迟电路的负回路，同时也接通了Q₃线圈的负回路。由于K₀闭合后开锁，因此Q₁不会触发Q₂。也由于在控制时间内开锁，故Q₅也不会触发Q₂，Q₂仍为a c吸合状态，Q₂a点的电压经其a c触点至Q₃线圈的正回路。当L₂亮起时，说明已进入开锁状态，应立即开锁。

若放开K₀让其复位，此时经F₁、K₀、K₂的三路电压均被断开，①已从电门锁出来的电压经D₁、Q₁的a b触点加至Q₁线圈正端，对Q₁状态没有影响，②已从电门锁出来的电压经D₂加至Q₂a点，对Q₂a点电压也没有影响，③当电门锁被打开后，已断开了负回路，对延迟控制电路也无影响；电门锁输出的控制方式有两种：1)、接通控制a b，2)、断开控制a c；正常开锁时Q₃线圈的两端有12V直流工作电压，Q₃动作，为a b吸合状态，控制设备可以正常工作。

当异常开锁状态时(即直接开锁)，电门锁打开后，从电门锁出来的电压经F₂分三路，①经D₂至Q₂a触点，②经D₁₀至Q₄线圈的正端，Q₄a b吸合，即断开了L₂与ST3PA-B延迟电路的负回路，同时接通了Q₃线圈的负回路，③经F₂、D₁、Q₁的a c触点至Q₂的触发端(即Q₂常开触点b与其线圈正端的连接处)，即由Q₁触发Q₂，Q₂被触发a b吸合，此时Q₃的正回路被断开，由于Q₂线圈与指示灯L₁和扬声器Y并联，当指示灯L₁亮时(L₁亮说明异常开锁，控制设备已被控锁定，不能进行工作)扬声器Y同时会发出约120DB的报警声。按下开关K₁复位，使断开的复位电路送至Q₂a点的电压，在电门锁打开的同时已被F₂、D₂送至，因此对Q₂状态没有影响，也无法复位。打开电门锁后，闭合一下K₀，Q₁的状态虽然是a b吸合，但是Q₂已被触发，Q₃线圈的正回路已被断开，Q₃线圈因无12V直流工作电压，Q₃不动作，控制设备不能工作。

若按住复位开关K₁后打开电门锁，会由Q₁触发Q₂，控制设备同样无法正常工作；若断开电门锁控制器和12V电瓶正端的接线后直接开锁(即断开F₁与电瓶+12V接线)，也会由Q₁触发Q₂，控制设备同样无法正常工作。

当在超时开锁状态时(闭合K₀，在预设的ST3PA-B控制时间外打开电门锁，即为超时开锁)，闭合K₀，在预设的0～10S控制时间外打开电门锁；在开锁之前，即闭合K₀超时的那一刻起，Q₅已被触发为a b吸合状态，由于Q₅常开触点b与延迟控制电路的正端相连，刚通电时Q₅不动作，达到所设定控制时间Q₅才会动作，Q₅的a b触点经D₇触发Q₂，控制设备同样无法正常工作。Q₅为延迟控制电路内部的继电器。

若按住复位开关K₁后，也按超时开锁打开电门锁，同样会由Q₅的a b触点经D₇触发Q₂，使控制设备也同样无法正常工作。

本实用新型可广泛应用于各种电门锁控制的设备上，如各种机动车辆、电控门和电磁门等。实例如下：

电控门的应用-由于电控门是通过开锁时电磁铁产生的强大磁力来打开机械锁，因此控制方式可采用接通控制方式a b(即a接地，b接12V开锁电磁铁的负端)。

电磁门的应用-由于电磁门是通过12V电磁铁产生的强大磁力进行锁门，因此控制方式可采用断开控制方式a c(即通过断开DC12V电磁铁的供电回路来打开电磁门)。

摩托车的应用-由于摩托车的后刹车灯控制电源一般都经过电门锁，应改为由电瓶直接供电，当点火电路设置有熄火控制端时，需采用断开控制a c，即a接熄火控制端，c接地；若点火电路没有设置熄火控制端时，应剪断点火电路接地线，采用接通控制a b，即a接剪断点火电路接地端，b接地。

非12V机动车辆的应用-应分别将连接F₁、F₂、F₃的电压转换为12V，(切记不能直接接入车辆线路，否则会烧坏电门锁控制)；电压转换电路输出电流应不小于中功率三端稳压管的输出电流。

Claims (4)

1.一种机动车辆电门锁控制器包括信号控制电路、继电器电门锁控制电路和电子延迟控制电路组成；其特征在于：由机动车电瓶出来的+12V分别给触发控制继电器Q₁、Q₂、Q₃、Q₄及延迟控制电路Q₅提供直流电源；触发控制继电器Q₁常闭触点c与Q₂常开触点b连接；继电器Q₂分别与继电器Q₃线圈的正端、延迟控制电路Q₅动触点a、复位电路及其扬声器y连接；继电器Q₄分别与延迟控制电路负端及继电器Q₃线圈的负端连接，继电器Q₃动触点a与常开触点b或常闭触点c连接控制设备。

2.根据权利要求1所述机动车辆电门锁控制器，其特征在于所述信号控制电路由电瓶+12V、开关K₀、K₂，保险丝F₁、F₃组成；由电瓶+12V正端经F₁接开关K₀，K₀接K₂，K₂经F₃接高位控制12V刹车灯正端。

3.根据权利要求1所述的机动车辆电门锁控制器，其特征在于所述继电器电门锁控制电路由触发控制继电器Q₁、Q₂，开关K₀、K₁、K₂，保险丝F₁、F₂、F₃，二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₈，指示灯L₁和扬声器Y组成；由F₁、K₁、D₃组成复位电路；电门锁+12V输出端经F₂分别接D₁与D₂的正极，D₁负极接Q₁动触点a，D₂负极分别接Q₂动触点a及D₃、D₄的负极，D₃正极连接K₁，D₄正极与延迟电路的正端及开关K₂正端相连接；Q₁常闭触点c与Q₂常开触点b连接，Q₁常开触点b分别与二极管D₅、D₆负极连接，Q₂线圈的正端与D₇、D₈的负极连接，同时与指示灯L₁和扬声器Y正端并联；Q₂线圈的负端与D₈的正极连接并同时接地；D₁、D₂的正极与D₁₀正极连接，D₁₀负极分别与Q₄线圈的正端和D₁₁负极连接。

4.根据权利要求1所述的机动车辆电门锁控制器，其特征在于所述电子延迟控制电路由延迟控制继电器Q₅、控制继电器Q₄、Q₃，二极管D₇、D₉、D₁₀、D₁₁与指示灯L₂及其扬声器Y组成；Q₅动触点a与D₇正极连接，Q₅常开触点b与延迟电路的正端连接并接指示灯L₂正端，延迟电路的负端与Q₄常闭触点c连接，并同时接指示灯L₂负端；Q₄线圈的正端与D₁₀、D₁₁的负极连接，其Q₄线圈的负端连接D₁₁的正极并同时接地；Q₃线圈的正端分别连接Q₂常闭触点c及D₉的负极，Q₃线圈的负端连接D₉的正极和Q₄常开触点b。

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