CN87200284U - 多缸汽油发动机进气岐管真空度控制阀 - Google Patents

Abstract

一种双向控制阀，可装在汽油发动机的进气岐管上，用以改善发动机低、怠速下混合气的浓度和分配的均匀性，达到节油和净化排气的目的。所述阀门由阀座、阀壳、阀心、外罩、导向座、阀杆、弹簧和滤网等组成。

Description

多缸汽油发动机进气岐管真空度控制阀

一种可用来控制多缸汽油发动机进气岐管真空度的自动阀。

本实用新型属于发动机用的特殊阀类。

如所周知，多缸汽油发动机进气岐管内的真空度是不断变化的。当发动机在低速或怠速下运行时，由于化油器节气门的开度很小，空气流量很少，进气岐管内的真空度很高，因而从化油器吸入的燃油量较多，同时废气倒流量也相对较高。其结果是混合气的浓度高，不仅降低了燃料效率，而且加重了排气污染。此外，节气门开度的不断变化，导致液体油膜在管壁的不断凝聚和蒸发，加剧了混合气浓度沿进气岐管的不均匀分布，造成燃烧不良和恶化排气的同样效果。

本实用新型的目的在于提供一种装置，当发动机在低、怠速下运行时，能够自动向进气岐管补充一部分空气，从而改善混合气的浓度和沿岐管长度的分布均匀性，以利燃料的完全燃烧，达到节能和净化废气的目的。

本实用新型的结构现结合附图加以叙述。

对附图的说明：

图1为多缸汽油发动机进气岐管真空度控制阀的纵剖面图。

可见，该阀门由阀座〔8〕、阀心〔1〕、导向座〔5〕、阀壳〔3〕、外罩〔2〕、以及阀杆〔6〕、弹簧〔9〕组成。在阀座〔8〕和阀壳〔3〕之间，装有密封圈〔7〕；在阀壳〔3〕和外罩〔2〕之间，装有过滤网〔4〕。阀心〔1〕具有二部分密封面，一部分用来密封阀壳〔3〕中心部位的进气口，另一部分可以密封导向座〔5〕的入口。此外，阀座〔8〕的前部，带有锥螺纹，借以旋在发动机进气岐管上相应的螺纹孔内。

本实用新型的动作原理如下：当进气岐管内的真空度达到一定值时，大气压力便可克服弹簧〔9〕的弹力，迫使阀心〔1〕向弹簧〔9〕的方向移动，空气遂从阀壳〔3〕周边上的孔经滤网〔4〕进入阀壳〔3〕与外罩〔2〕之间的空腔，再通过阀心〔1〕周围开启的环形面和导向座〔5〕、阀座〔8〕上的通孔进入进气岐管。当进气岐管内的真空度高到一定程度，以致空气压力迫使阀心〔1〕与导向座〔5〕贴合时，导向座〔5〕的空气通道被密封，空气便不能再进入进气岐管，此时控制阀即处于关闭状态。

作为最佳实施例，用于东风EQ140汽车的进气岐管真空度控制阀，其开启真空度为150毫米汞柱，关闭真空度选为580毫米汞柱。此外，阀心〔1〕的材料采用橡胶件，而阀座〔8〕、阀壳〔3〕和外罩〔2〕等，采用增强尼龙材料。

本实用新型的效果是可以节能和净化发动机排气。以东风EQ140发动机为例，只要在进气岐管的第1、2支管之间和第5、6支管之间打出螺孔并装上本控制阀，即可在保持发动机最大动力输出的前提下，取得节油的效果。经发动机台架试验测定，在1000转／分、1200转／分和1600转／分下做负荷特性时，节油率分别为2.4％、4.0％和1.2％。道路使用试验的节油率，一般可达5～10％。

Claims (4)

1、一种可用于多缸汽油发动机进气岐管的真空度控制阀，由阀座[8]、阀心[1]、阀壳[3]、导向座[5]、阀杆[6]、弹簧[9]和外罩[2]组成，其特征在于，阀心[1]具有双向密封面，分别密封阀壳[3]和导向座[5]的入口。

2、根据权利要求1所述的真空度控制阀，其特征在于，在其中的阀壳〔3〕与外罩〔2〕之间，设有过滤网〔4〕。

3、根据权利要求2所述的真空度控制阀，其特征在于，其中阀心〔1〕的材料为橡胶，阀座〔8〕、阀壳〔3〕、导向座〔5〕和外罩〔3〕的材料均为增强尼龙。

4、根据权利要求3所述的真空度控制阀，其特征在于，阀门在真空度大于150毫米汞柱时开启，在580毫米汞柱时关闭。

Images