CN2054832U

CN2054832U - 机动车汽油机强制怠速节油装置

Info

Publication number: CN2054832U
Application number: CN 89217294
Authority: CN
Inventors: 胡著起
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-09-23
Filing date: 1989-09-23
Publication date: 1990-03-21

Abstract

机动车汽油发动机强制怠速节油装置涉及一种强制怠速工况下节省汽油和机油消耗的装置，适用于各种车用汽油发动机、摩托车。该节油装置安装于发动机进气支管口处和化油器之间，当强制怠速工况时，它能自控发动机进气管和燃烧室真空度，并能切断强制怠速油系，既能节约汽油7-10％，又能节约机油25～35％；同时减少了有害气体排放。

该节油装置，使用方便，不给操作者带来任何不便之处。

Description

本实用新型涉及内燃机可燃混合物的供给或其组成部分。尤其涉及机动汽油发动机强制怠速节油装置。

目前汽车汽油发动机无论在原理设计，结构布置和加工工艺等方面，均在尽量考虑降低燃料汽油和润滑机油的超量消耗。造成机油过量消耗的原因之一，是汽车在各种工况下加大了发动机进气口处和气缸内的真空度，使机油从曲轴箱沿着气门阀杆导管和活塞与气缸壁间隙被强烈地吸入，使机油吸附在燃烧室四壁；同时真空度高时，强烈蒸发的油膜状燃油通过怠速油孔仍向汽缸供给烃，它既严重损耗机油，造成燃烧室积碳，也白白地消耗汽油，增加了有害气体的排放。中国专利CN87210055公开了一种汽油车，它安装在汽化器主量孔，利用汽化器在怠速行驶中，节流阀关小，使节流阀后方产生具大的真空吸力，通过真空装置和传动杆件切断油路，停止供油。中国专利CN87208994公开了汽油机怠速限浓装置，该装置是将怠速调整螺钉园锥的前端加一段园柱体伸入怠速喷孔内，限制怠速最大供油量。上述二例主要是汽油发动机在强制怠速状况下解决节约汽油，而未考虑在强制怠速状况下解决消耗机油的问题。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种特制节油装置，该节油装置既在强制怠速下解决节约汽油，又能避免在强制怠速状况下过多消耗机油的问题。

本实用新型的目的可通过以下措施来达到：节油装置在化油器和发动机汽缸进气支管进气口之间，节油装置上部为一空腔，两端各与发动机进气支管进气口和化油器出油管相通。节油装置下部是另一可与外界大气相通的空腔。在发动机正常工作时，依靠带有弹力元件的阀板的压紧，使其上部空腔与下部空腔隔开，下部空腔的空气不能进入上部空腔，同时阀板压紧阀针，关闭通气口，使节油装置下部空腔内的空气不能进入软管，使怠速阀针端部的小孔没有空气流出，最终从化油器主针孔的正常出油，通过雾化，经出油管，流经节油装置上部空腔，进入汽缸进气支管进气口到达燃烧室，使发动机正常工作。在发动机强制怠速时，也即化油器主针油孔关闭，只靠怠速油孔继续供油，特别在汽车溜坡强制怠速时，发动机仍在高速被动运转，加大了汽缸燃烧室进气支管内的真空度。当达到一定负压时，节油装置下部空腔内的外界空气，克服弹力元件的弹力，打开阀板，使下部空腔的空气进入上部空腔，进入汽缸燃烧室进气支管，降低了燃烧室进气支管内的真空度，从而避免了曲轴箱内的机油吸入燃烧室，同时由于阀板的打开，阀针靠弹簧复位，打开空气通道，使节油装置下部空腔的空气通过空气通道进入软管从怠速阀针端部的小孔流出，降低化油器怠速油道真空度。怠速油孔停止出油，达到节省燃料汽油的目的。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1、降低发动机机油损耗25～35％左右；

2、一般公路行驶节油率为5～9％左右；丘陵公路节油5～13％左右；城市公路节油7～10％左右；山区不脱档下坡滑行节油70～90％。

3、减少燃烧室积碳，克服发动机扭矩下降，减少有害气体排放。

4、在强制怠速时，滑行速度增加了10％左右；

5、该节油装置使用方便，价格低廉，不给驾驶员带来任何不便之处。

以下结合附图进一步详述实施方案；

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型化油器混合体处示意图；

附图的图面说明如下：

阀座1，阀板2，垫片3，盖板4，顶杆5，阀针6，阀座7，外壳8，软管9，怠速阀针10，弹簧11，螺母12，海棉13，铜网14，调节螺母15，弹簧止座16；弹力元件17，螺钉18，弹簧底座19，螺杆20，螺母21，密封圈22，底板23，上空腔A，下空腔B，阀口C，通气口D；

在垂直发动机进气支管进气口处设制节油装置，它安装于化油器与发动机进气支管进气口处之间，阀座1内开有与发动机进气支管和化油器出油管相通的上部空腔A，节油装置下部是另一可与外界大气相通的空腔B，阀座1上连接有盖板4，盖板4上开有阀口C，螺母18将垫片3紧固在阀座1和盖板4之间；螺杆20、阀口C，阀板2中心和进气支管均在同一轴线上，空腔A内的阀板2采用螺纹用螺母21固定在螺杆20一端，另一端穿过阀口B和支承在盖板4上的弹簧底座19，弹力元件17，弹簧止座16用调节螺母15紧固，螺杆20下端设有螺母12，阀口C和阀板2之间设有密封圈22，在空腔B一侧设有阀座7，它安装于底座23上，阀座7内腔两侧有二通孔和外界大气相通，内腔中有顶杆5、阀针6、弹簧11；顶杆5端部处设有凸台，一端通过阀座7和盖板4相顶阀板2，另一端顶住阀针6的中心槽内，弹簧11一端顶住阀针6的底部另一端顶住阀座7的内腔，阀针6的锥部止住阀座7的通气口D，阀管端部和软管9相联，软管9一端伸出外壳8，并在软管9端部设有一特制怠速阀针10，安装在化油器混合体处，阀针10端部有两小孔和其中心孔道相通。

外壳8用螺钉固定在阀座1上，外壳8一侧开有许多孔，并在开孔处贴有一层铜网14，铜网14上贴有薄海棉13，其主要是考虑发动机工作环境较差，防止灰尘进入发动机燃烧室，使节油装置下部空腔B与外界大气相通。从整体结构考虑，该装置外形的形状呈长方形。该装置内部还装有底板23，它安装在阀座1上，阀座7一端采用螺纹和底板23紧固。

当发动机处于正常怠速运转时，由于阀板2在弹力元件17的作用下，阀板2通过密封圈22压紧在盖板4上，如果调节螺母15可调节弹力元件17的压力，只需调节到汽车在正常怠速工况阀板2不被进气室真空度吸开，此时真空度为459左右毫米汞柱。

当汽车行驶处于强制怠速情况下，发动机进气室真空度由原正常总速459左右毫米汞柱提高到490毫米汞柱至640毫米汞柱真空度时，这时真空度吸力克服弹力元件17的压力，将阀板2吸开，外界空气由铜网14进入下部空腔B，通过阀板2和阀口C的到达汽缸燃烧室进气支管，将真空度降低100毫米汞柱以上，以致机油不被强大的真空度吸入燃烧室燃烧，从而达到减少机油消耗。

当汽车正常怠速工况时，阀板2压紧顶杆5，与顶杆5相联的针阀6关闭阀座7的通气口D，使怠速针阀10和软管9处于密封状态，化油器混合体处怠速油系供给发动机汽油，达到正常怠速运转。

当汽车行驶处于强制怠速工况时，阀板2被汽缸燃烧室进气支管的负压气流吸开，阀板2吸开后，顶杆5位移，阀针6受弹簧11作用离开阀座7，同时由阀座7两侧通孔进入空气，通过软管9从怠速阀针10中心孔流出其端部小孔，降低化油器怠速油道真空度，使化油器混合体处怠速油系被切断，化油器怠速油停止出油，达到节约汽油的目的。

原安装在化油器混合体处怠速油针由现在特制怠速阀针10取代。

Claims

1、一种用于机动车汽油发动机强制怠速节油装置，其特征在于：节油装置设置在化油器和发动机进气支管进气口之间，节油装置上部为一空腔A，两端各与发动机进气支管和化油器出油管相通，节油装置下部是另一可与外界大气相通的空腔B，阀座1上连接有盖板4，盖板4上开有阀口C，螺母18将垫片3紧固在阀座1和盖板4之间，螺杆20和连接有弹力元件17的阀板2的压紧于阀口C，使其上部空腔A和下部空腔B隔开；阀口C和阀板2之间设有密封圈22，在空腔B一侧设有阀座7，安装于底板23上，阀座7内腔中两侧开有通孔，其内腔中有顶杆5，阀针6，弹簧11，顶杆5一端通过阀座7和盖板4相顶阀板2，另一端顶住阀针6的中心槽内，弹簧11位于阀针6和内腔之间，通气口D端部和软管9一端直延伸出外壳8，软管9另一端设有一怠速阀针10，其内中心孔和端部孔相通，装于化油器混合体怠速油针处。

2、根据权利要求1所述的机动车汽油机强制怠速节油装置，其特征在于：外壳8用螺钉紧固在阀座1上，外壳8开有许多孔，并在开孔处贴有一层铜网14，铜网14上贴有薄海棉13。

3、根据权利要求1所述的机动车汽油机强制怠速节油装置，其特征在于：底板23固定在阀座1上，阀座7一端和底板23紧固。

4、根据权利要1所述的机动车汽油机强制怠速节油装置，其特征在于，节油装置外形的形状呈长方形，也可是园形或锥形。