CN85109312A - 同底多箱车辆的制造方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明是一种在车辆的底盘上加装通用导槽。在车箱下部加装通用导轨，使一种底盘可以适用于多种车箱，从而使一种车辆完美地具有多种用途的方法。

实施上述方法的装置中，通用导槽由角钢加工并装置上紧固件和滑轮而成，通用导轨由槽钢加工并装置上紧固件和滑轮做成。

本发明使人类的车辆开支大减，但人类对车辆多种需求反而更容易满足。

Description

本发明涉及一种同底多箱车辆的制造方法，它让不同的专用车箱都可以分别与同一底盘相结合，方便的组成各种专用车，以及实施这种方法的设备。

现在世界上使用的车辆，都是一部车箱配一部底盘。即是一部车辆满足一种需要的方法。集装箱汽车和集装箱火车，半挂车，虽有多个车箱。但由于车箱都具有同种功能，实际上仍是一个车箱配一个底盘的方法。人们对车辆的要求是多样化的，有客车，有货车，有冷藏车，工程车，翻斗车，液罐车，散装车，作业车。现在人们要求一种功能，就得配一种专车。多种功能不能同时需要，人们就让其它功能的车辆闭置待命。车辆是高值产品，动数万元，一处闭置几辆，一国可闭置几十万辆，人类所受的经济损失是相当大的。

本发明的目的是：研制一种型号的车辆底盘，可与各种同一载重级的车箱快速组装和分离，从而构成各种专用车辆的方法及设备。

本发明提出的同底多箱车辆制造方法的特征是：多种专用车箱都可共同使用一个底盘。车箱靠车辆本身的动力、离开或爬上底盘。

本发明提出的设备的特征还在于：同底多箱车设备包括一付用于各种车箱滑上、滑下以及存放车箱的导槽，一套与导槽配合使用，并且置于车箱下部的导轨，几付用于紧固导槽于底盘上、导轨于车箱上以及供导槽与导轨相互联结的夹紧装置。

采用上述方法，就可以达到前述目的。

本发明的另一个目的是提供一种同底多箱车，特别是火车及微型汽车多个车箱共用一个底盘的设备，该设备使用换车箱不换底盘的方法，使多架次的间隙运输变为少架次的连续运输，减少车辆对路、站的无效占有率。

同底多箱车设备的特征是：导槽下部两侧有供与大梁连接的固定板，上部外侧有供与车箱连接的固定板，固定板或由侧壁上的孔与导轨侧壁相连，或由顶部的孔与导轨一翼相连、导槽、导轨上都有滑轮，使更换车箱时更省力。

本发明优点在于，对车辆有多种要求的人们，不用买多部车辆备用。只需买一个底盘和多个车箱。欲运货了，把客箱卸下，货箱装上。欲运易损食品了，把普遍货箱卸下，把冷藏车装上。货运任务少，修理任务多，又可把货箱卸下，换上工程车箱。一个多需求的用户，将因运用本发明能少积压几个车辆底盘，少占用社会的原料、材料、土地、资金。

本发明突出的优点在于客观经济效益极好。当今世界，已有汽车、火车、各种车辆4亿多辆，道路已十分拥挤，30年死于车祸的人已超过一次世界大战死亡人数。然而人类还觉得车辆紧张。不少工作，因缺少专用车、无法进行，每年给人类造成上百亿元计的损失。车辆每年还以近4千万辆的速度增加着。本发明运用将使车辆保有量无限制增加的超势有所抑制，而车辆多功能服务不足的情况得到较好的克服，带来一系统的良性转变。

下边是本发明的一个实施例：

图1是同底多箱车的必备的四大主件（以客车箱为例）斜视图

图2是导槽斜视图

图3是导轨斜视图

图4是斜板断面图

图5是客型车导槽、导轨、大梁结合方法图

图6是货型车导槽、导轨、大梁结合方法图

图7是导轨在各种专用车箱上的位置图

图8是车箱拖曳原理图

图9是曲形大梁车种紧固导槽的方法

以下对照附图、对实施例加以说明：

〔1〕是已有汽车底盘上的大梁。如果大梁是平的，就直接使用。如果是图9所示的曲形。则加调平支撑〔37〕，把导槽〔2〕的减震垫木〔3〕安装于调平支撑〔37〕上备用。〔36〕是减震垫木的固定定孔。

将角钢弯成U字形。用铆接或者焊接的方法，在U形外侧，对称固定上货箱固定板〔7〕，客箱固定板〔8〕。通过贯通大梁与导槽的连接孔〔11〕中的螺栓，将导槽固定于大梁上。导槽靠车头端，有导轨轮托槽〔18〕，使导轨滑轮〔19〕能下落，导轨与导槽能紧密贴合。导槽开放端有防刮轮〔13〕，它使车箱上、下导槽变得容易，并且导轨〔4〕的平面不受刮削损伤。

对没有专用存箱平台的用户，斜板〔6〕使放置于地平面上的车箱能够靠拖曳卷筒〔35〕操纵的钢丝绳〔32〕拖动上、下导槽。拖曳勾〔34〕固定在车箱前下方的拖曳梁〔33〕上，钢丝绳绕拖曳滑轮〔31〕，从拖梁〔33〕下穿过，接拖卷筒，对经济许可的用户，这一套拖曳机构，可以由液压机构代替。通过斜板上接头〔5〕，用螺丝将斜板〔6〕固定于斜板固定孔〔12〕上。车箱在导槽上固定好后，斜板即撤除。

供交换使用的货箱〔22〕，翻斗箱〔23〕，冷藏箱〔24〕，客箱〔25〕，液罐车〔26〕，散装货箱〔27〕，工程车箱〔28〕，吊车总成〔29〕的底部，都有与导槽〔2〕相配合的导轨〔4〕，对于货车车箱，因为无箱边阻挡，车箱导轨，导槽和大梁的结合通过货箱固定孔〔16〕进行。对于客车型车箱，因为有箱边的障碍。车箱，导轨，导槽和大梁的结合，通过客箱导轨固定孔〔17〕进行。车门〔9〕最好改装于尾部以简化结构，车箱后轮之前的过轮通道，可用车侧存物箱加以占用。

底盘大梁上有翻斗箱转轴孔〔10〕，供换用翻斗形车箱。导槽开放端制有防刮轮支承板〔14〕〔15〕，它们园弧的曲率小于防刮轮曲率。

长形车箱用此设备，导槽开放端及翻斗孔都可在车侧，斜板也固定在在长形车箱的横向大梁上。

Claims (6)

1、一种同底多箱车辆的制造方法，其特征在于以下措施：在车辆的底盘上装上导槽和夹紧装置，在同一载重系列的各种专用车箱底部装上尺寸相同的导轨和夹紧装置，各种专用车箱可通过导轨和导槽的相互作用在同一底盘上快速互换。

2、一种用于同底多箱车辆的设备，其特征在于：型钢制成的导槽外侧，接有可与底盘上大梁〔1〕、车箱上的导轨〔4〕紧固的货箱固定板〔7〕，客箱固定板〔8〕，而且与该槽配合的导轨〔4〕是装于各种车箱底部。

3、如权利要求2所叙的同底多箱车的设备，其特征在于导轨上有导轨滑轮〔19〕，导槽上有导轨滑轮托槽〔18〕，导轨开放端正对车辆后部，也可正对车辆左、右两侧，端头有防刮轮〔13〕。

4、如权利要求2所述的同底多箱车设备，其特征在于导槽端部的斜板〔6〕是用螺钉与大梁〔1〕结合，各种车箱在拖曳机构作用下，通过斜板，不更换车箱时，斜板〔6〕卸掉。

5、如权利要求2所述的同底多箱车箱的设备，其特征在于导槽可通过调平支撑〔37〕装于车辆的底盘之上。

6、如权利要求4所述的同底多箱设备，其特征在于它的车箱拖机构可由具有推、拉功能的液压装置替换。

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