CN2931202Y - 一种汽车列车的自卸液压装置 - Google Patents

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CN2931202Y CN 200620016811 CN200620016811U CN2931202Y CN 2931202 Y CN2931202 Y CN 2931202Y CN 200620016811 CN200620016811 CN 200620016811 CN 200620016811 U CN200620016811 U CN 200620016811U CN 2931202 Y CN2931202 Y CN 2931202Y
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张大勇
韩月琴
刘亚
余永欣
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China International Marine Containers Group Co Ltd
Zhumadian CIMC Huajun Vehicle Co Ltd
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China International Marine Containers Group Co Ltd
Zhumadian CIMC Huajun Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车列车的自卸液压装置,包括油箱、与所述油箱连接的油泵;与所述油泵出口连接的主车自卸机构,及依次串连的主车自救机构、挂车自卸机构、挂车自救机构,挂车自救机构出口与油箱相连,构成完整回路;同时在挂车自卸机构与主车自救机构之间及挂车自救机构出口与油箱之间设有油路快换接头,在挂车不用时,将两个油路快换接头对接形成闭合回路,不会影响主机的使用。该装置能够使主车车厢和挂车车厢实现自卸以及自救,在自卸的同时通过多次操作自救油缸,使车轮离开货物,顺利起动,从而使得货物卸货自如,省去了繁重的体力劳动。

Description

一种汽车列车的自卸液压装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车列车的自卸液压装置,尤其是一种用于对汽车列车的主机车厢和挂车车厢进行自动卸货及自救的液压装置。
背景技术
对现在的一般汽车列车中的主车车厢和挂车车厢,在进行货物装卸时用栏板车运送,需要大量的人力劳动。随着机械化作业程度的提高,对主挂车厢和挂车车厢中的货物进行自动卸货及自救作业是趋势所在。
在CN02279297.x号的实用新型专利中,公开了一种半挂车的自救装置,在车辆底盘下部安装有自救油缸,如图1所示,该自救油缸油路由手控阀7′、与手控阀7′相接通的取力器6′、与取力器6′相接通的齿轮泵4′、通过单向阀3′与齿轮泵4′相接通的气控换向阀2′、与气控换向阀2′相接通的多路阀1′、与多路阀1′相接通的自救油缸8′、与多路阀1′相接通的举升油路及油箱5′构成;自救油缸8′的最佳安装位置是车辆后部纵向中心线处,铰接在车辆底盘下部的,操作简单、实用性强,还可在车轮维修时或车轮下陷时作千斤顶使用,可有效解决自卸运输车货物卸后堆积在车旁边,掩埋车轮,致使车辆不能起步的问题。
但是上述装置只能实现自救,不具有自卸的功能。从而,为汽车列车提供能实现自动卸货及自救的新型实用液压装置,具有很高的实用价值,可以节省大量的人力物力。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车列车的自卸液压装置,其能够方便、安全地对汽车列车中的主车车厢和挂车车厢的货物进行自动卸货作业,同时还具备自救功能。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种汽车列车的自卸液压装置,包括:
一液压动力机构,包括油箱、与所述油箱连接的油泵;
一主车举升机构,包括与所述油泵出口连接的第一限位阀、第一举升操作阀及第一举升油缸;所述第一限位阀出口经过第一单向阀与所述第一举升操作阀连接;所述第一举升操作阀控制所述第一举升油缸运动;
一主车自救机构,包括入口与所述第一举升操作阀的出口相接的第一自救操作阀、与所述第一自救操作阀连接的第一自救油缸;
一挂车举升机构,包括第二限位阀、第二举升操作阀及第二举升油缸;所述第二限位阀的入口经过第一油路快换接头与所述第一自救操作阀的出口相接,出口经过第二单向阀与所述第二举升操作阀相接;所述第二举升操作阀控制所述第二举升油缸运动;
一挂车自救机构,包括与所述第二举升操作阀的出口相接的第二自救操作阀、连接所述第二自救操作阀的第二自救油缸;所述第二自救操作阀的油路出口经过第二油路快换接头与所述油箱相接。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述压缩空气源由主机储气筒提供。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述液压动力机构还包括驱动所述油泵的取力器;所述取力器由控制气阀控制,动力输出端通过传动轴接所述油泵;所述控制气阀的入口接压缩空气源。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述第一油路快换接头与所述第二油路快换接头对接,形成所述主车自卸与自救的控制油路回路。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述第一举升操作阀、第二举升操作阀为气动操作阀或手动操作阀。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述气动操作是在所述第一、第二举升操作阀的另一端增设气缸,之间通过气控三位四通操作阀连接。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述限位阀是油控限位阀或气控限位阀。
所述的汽车列车的自卸液压装置,其中:所述限位阀采用二位三通气控限位阀。
本实用新型的自卸液压装置能够使主车车厢和挂车车厢实现侧卸以及自救,在自卸的同时通过多次操作自救油缸,使车轮离开货物,顺利起动,从而使得货物卸货自如,省去了繁重的体力劳动;在挂车不用时,将两个油路快换接头对接形成闭合回路,不会影响主机的使用。
附图说明
图1是现有的半挂车自救装置的液压原理图;
图2是本实用新型的液压装置的液压油路工作原理图;
具体实施方式
本实用新型的汽车列车的自卸液压装置是通过液压和气动相结合的方式来控制主车车厢和挂车车厢的举升、中停和下降以及自救等运动,包括液压动力机构、与液压动力机构的出口连接的主车自卸机构,及依次串连的主车自救机构、挂车自卸机构、挂车自救机构,挂车自救机构出口与液压动力机构相连,构成完整回路;其液压介质为液压油;如图2所示,其中:
液压动力机构包括油箱1、与油箱1连接的油泵2、驱动油泵2的取力器4;取力器4由控制气阀5控制,控制气阀5的入口接压缩空气源,压缩空气源可由主机储气筒6提供;取力器4的动力输出端通过传动轴3接油泵2;
主车举升机构包括第一限位阀10、第一举升操作阀11及第一举升油缸12;其中第一限位阀10的入口与油泵2的出口连接,出口经过第一单向阀13与第一举升操作阀11连接;第一举升操作阀11控制第一举升油缸12运动;
主车自救机构包括第一自救操作阀15及第一自救油缸16;第一自救操作阀15的入口与第一举升操作阀11的出口相接,控制第一自救油缸16;
挂车举升机构包括第二限位阀20、第二举升操作阀21及第二举升油缸22;其中第二限位阀20的入口经过第一油路快换接头14与第一自救操作阀11的出口相接,出口经过第二单向阀23与第二举升操作阀21相接;第二举升操作阀21控制第二举升油缸22运动;
挂车自救机构包括第二自救操作阀25及第二自救油缸26;第二自救操作阀25的入口与第二举升操作阀21的出口相接,控制第二自救油缸26;第二自救操作阀25的油路出口经过第二油路快换接头24与油箱1相接;
至此形成一个完整的油路回路。
若仅主车工作,挂车不工作时,通过第一油路快换接头14与第二油路快换接头24的对接,即形成主车自卸与自救的控制油路回路。
其中,举升操作阀11、21可为气动操作或手动操作,气动操作是在举升操作阀11、21另一端加上小气缸,用气控三位四通操作阀来控制举升;限位阀10、20可以是油控限位或气控限位,气控时采用二位三通气控限位阀。
图2所示为本实用新型的优选实施例的液压原理图,下面结合该优选实施例对本实用新型的自卸液压装置及其工作过程做以详细说明:
在该实施例中,油泵2采用单向定量液压泵,第一举升油缸12和第二举升油缸22均为伸缩式套筒液压缸,第一限位阀10和第二限位阀20均是安装在控制油路上的油控限位阀;第一举升操作阀11和第二举升操作阀21是三位四通阀。位于限位阀10、20与举升操作阀11、21之间的单向阀13、23的作用,是控制举升到限位状态时,举升油缸12、22的压力油不能回流,使之处于中停状态。储气筒6向取力器4供气,通过组合控制气阀5连接,组合控制气阀5为二位三通控制气阀;断气后,取力器4的气缸内的压缩空气通过组合控制气阀5的排气孔排至大气,从而切断驱动油泵2的动力。
其具体工作过程如下:
开启控制气阀5,主机储气筒6的压缩空气进入取力器4的气缸,取力器4通过传动轴3将动力传递给油泵2,带动油泵2工作,向油路供油;关闭控制气阀5,取力器4的气缸内的压缩空气经过排气孔排回大气,切断了油泵2的动力,油泵2停止运转,油路中的液压油通过自重回流至油箱1。
主车车厢的举升:
在油泵2处于工作状态下,开启第一限位阀10及第一举升操作阀11,液压油经过单向阀13进入第一举升油缸12,伸缩式套筒液压缸产生的推力使主车车厢举升;待主车车厢举升到最大高度时,第一限位阀10回油口打开,液压油经过第一限位阀10回油箱1,车厢便停止举升。
主车车厢的中停:
在油泵2处于工作状态下,第一举升操作阀11置于“中停”位置,通往第一举升油缸12的进油口关闭,通往油箱1的回油口打开,液压油经过单向阀13、举升操作阀11的回油口直接回油箱1,第一举升油缸12不再进油,主车车厢便停止举升,又有单向阀13的作用液压油不能回流,主车车厢便停在任一角度上。
主车车厢的下降:
在要使主车车厢下降时,先关闭控制气阀5,取力器4停止工作,油泵2停止运转;然后将第一举升操作阀11置于“下降”位置,此时第一举升操作阀11往第一举升油缸12的进油口与回油口连通,第一举升油缸12和第一举升操作阀11的油液依靠车厢自重的压力沿油路回流到油箱1,不再产生推力,则主车车厢在自重的作用下随之下降。
主车车厢的自救:
在取力器4处于工作状态、油泵2的工作状态下,使控制车厢第一举升油缸12举升的第一举升操作阀11手柄推至“中停”位置,切断进入第一举升油缸12的油路,开启第一限位阀10与第一自救操作阀15,压力油经过第一单向阀13进入第一自救油缸16,第一自救油缸16为双作用油缸,把第一自救油缸16的底座与地面接触,通过控制其伸缩,使车辆后部移位,完成自救。
挂车车厢的举升、中停、下降、自救与主车车厢的举升、中停、下降、自救基本相同,具体描述如下:
挂车车厢的举升:
在油泵2处于工作状态下,开启第一限位阀10、第二限位阀20及举升操作阀21,液压油经过第一单向阀13、第一油路快换接头14进入第二举升油缸22,伸缩式套筒液压缸产生的推力使挂车车厢举升;待挂车车厢举升到最大高度时,第二限位阀20回油口打开,液压油经过第二限位阀20回油箱,车厢便停止举升。
挂车车厢的中停:
在油泵2处于工作状态下,第二举升操作阀21置于“中停”位置,通往第二举升油缸22的进油口关闭,通往油箱1的回油口打开,液压油经过单向阀13、第一油路快换接头14、第二举升操作阀21的回油口、第二油路快换接头24回油箱1,第二举升油缸22不再进油,挂车车厢便停止举升,又有单向阀13的作用液压油不能回流,挂车车厢便停在任一角度上。
挂车车厢的下降:
在要使挂车车厢下降时,先关闭控制气阀5,取力器4停止工作,油泵2停止运转;然后将第二举升操作阀21置于“下降”位置,此时第二举升操作阀21往第二举升油缸22的进油口与回油口连通,第二举升油缸22和第二举升操作阀21的油液依靠车厢自重的压力沿油路回流到油箱1,不再产生推力,则主车车厢在自重的作用下随之下降。
挂车车厢的自救:
在取力器4、油泵2处于工作状态,将第二举升操作阀21手柄推至“中停”位置,切断进入第二举升油缸22的油路,开启第二限位阀20与第二自救操作阀25,压力油经过第二单向阀23进入第二自救油缸26,第二自救油缸26为双作用油缸,把第二自救油缸26的底座与地面接触,通过控制其伸缩,使车辆后部移位,完成自救。
其中,主车和挂车后卸可分别用一个液压缸,主车和挂车侧卸可分别用多个液压缸串联分流。
由技术常识可知,本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此,上述公开的实施方案,就各方面而言,都只是举例说明,并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (8)

1、一种汽车列车的自卸液压装置,包括:
一液压动力机构,包括油箱、与所述油箱连接的油泵;
一主车举升机构,包括与所述油泵出口连接的第一限位阀、第一举升操作阀及第一举升油缸;所述第一限位阀出口经过第一单向阀与所述第一举升操作阀连接;所述第一举升操作阀控制所述第一举升油缸运动;
一主车自救机构,包括入口与所述第一举升操作阀的出口相接的第一自救操作阀、与所述第一自救操作阀连接的第一自救油缸;
一挂车举升机构,包括第二限位阀、第二举升操作阀及第二举升油缸;所述第二限位阀的入口经过第一油路快换接头与所述第一自救操作阀的出口相接,出口经过第二单向阀与所述第二举升操作阀相接;所述第二举升操作阀控制所述第二举升油缸运动;
一挂车自救机构,包括与所述第二举升操作阀的出口相接的第二自救操作阀、连接所述第二自救操作阀的第二自救油缸;所述第二自救操作阀的油路出口经过第二油路快换接头与所述油箱相接。
2、如权利要求1所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述液压动力机构还包括驱动所述油泵的取力器;所述取力器由控制气阀控制,动力输出端通过传动轴接所述油泵;所述控制气阀的入口接压缩空气源。
3、如权利要求2所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述压缩空气源由主机储气筒提供。
4、如权利要求1所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述第一油路快换接头与所述第二油路快换接头对接,形成所述主车自卸与自救的控制油路回路。
5、如权利要求1所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述第一举升操作阀、第二举升操作阀为气动操作阀或手动操作阀。
6、如权利要求5所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述气动操作是在所述第一、第二举升操作阀的另一端增设气缸,之间通过气控三位四通操作阀连接。
7、如权利要求1所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述限位阀是油控限位阀或气控限位阀。
8、如权利要求7所述的汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述限位阀采用二位三通气控限位阀。
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