CN105946687B - 自卸车丝杠举升系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自卸车丝杠举升系统，包括有液压系统总成和动力传动总成，所述液压系统总成包括有操纵阀、气罐、油泵、传动轴、底盘取力器、油箱、三位四通分配阀和限位阀；所述动力传动总成包括液压马达、联轴器、丝杠、导向杆、滑块组件和底板固定斜块。本发明通过操纵阀改变气路，控制三位四通分配阀来控制油路的走向，实现液压马达的正反向旋转，带动丝杠旋转，进而转化为滑块组件的直线运动，滑块组件在底板固定斜块上来回运动，实现车厢的举升与降落。本发明的丝杠结构简单，加工方便，制造成本低，梯形螺纹丝杠具有自锁功能，也保证了安全，由于不需要货箱前端放置液压油缸，货箱的可用空间变大，可以更好的根据整车轴核来布置大箱的位置。
Description
技术领域
本发明涉及自卸车的举升系统，具体的说是一种自卸车丝杠举升系统。
背景技术
自卸车分为前顶式自卸车和中顶式自卸车，前顶自卸车都采用液压缸举升系统，这种液压缸举升系统发生危险的可能性很大，实际工作过程中发生液压缸自动滑落的现象普遍存在，此外，液压缸举升系统需要油缸支架的配套装置在货箱前端放置，对于货箱前端空间紧张的情况需采用卧缸形式，此形式又会影响客户装载货物的量，而且货箱制作也相对复杂，从而使得液压油缸的成本相对较高。
但由于液压系统举升原理上的限制，在现有液压缸举升系统的基础上进行改进而安全性更高、更稳定的液压举升系统显得非常困难，从而研究人员希望能从新设计的角度入手，来解决这一难题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自卸车丝杠举升系统，已解决现有液压式举升系统使用过程中危险性高、制作复杂等问题。
本发明的目的是这样实现的：
一种自卸车丝杠举升系统，包括有液压系统总成和动力传动总成。
所述液压系统总成包括有操纵阀、气罐、油泵、传动轴、底盘取力器、油箱、三位四通分配阀和限位阀；所述操纵阀的进气口通过气路管道连接所述气罐，所述操纵阀的第一出气口通过气路管道连接限位阀的第一端口，限位阀的第二端口通过气路管道连接所述三位四通分配阀的举升口，所示操纵阀的第二出气口通过气路管道连接所述三位四通分配阀的降落口；所述油泵通过所述传动轴与所述底盘取力器实现动力传动，所述油泵的进油孔连接油箱底部，所述油泵的出油孔通过液压油管道连接所述三位四通分配阀的进油口P；所述三位四通分配阀的回油口T通过液压油管道与所述油箱连通，所述三位四通分配阀的工作油口A和工作油口B分别通过液压油管道与所述动力传动总成中的液压马达的油口A和油口B连接；
所述动力传动总成包括液压马达、联轴器、丝杠、导向杆、滑块组件和底板固定斜块；所述液压马达安装于副车架中部横梁上，所述液压马达的转轴通过所述联轴器连接所述丝杠的一端，所述丝杠的另一端枢接于副车架尾部横梁上；所述导向杆与所述丝杠平行且共面设置，所述导向杆与所述丝杠所在平面与水平面呈一定夹角，且所述导向杆一端固定于副车架中部横梁上，另一端固定于副车架尾部横梁上；所述滑块组件包括有螺纹连接于丝杠上和滑动连接于导向杆上的滑块及设置于滑块上的支举构件；所述底板固定斜块设置于车厢底板下侧面，所述支举构件对所述底板固定斜块起支撑和举升作用；所述限位阀设置于副车架尾部横梁上，且所述限位阀与所述滑块位置相对应。
所述的自卸车丝杠举升系统，所述支举构件与所述底板固定斜块的坡面之间为滚动接触。
所述的自卸车丝杠举升系统，所述支举构件由设置于所述滑块两侧的侧板、设置于各侧板上的铜套及安装于两个铜套之间的滚轮构成，其中，所述铜套与所述侧板之间为过盈配合，所述滚轮与所述铜套之间为间隙配合；所述滚轮与所述底板固定斜块的坡面之间滚动接触。
所述的自卸车丝杠举升系统，所述导向杆为两根圆柱形杆构成，分别设置于所述丝杠的左右两侧。
本发明的自卸车丝杠举升系统通过操纵阀改变气路，控制三位四通分配阀来控制油路的走向，实现液压马达的正反向旋转，液压马达的旋转带动丝杠旋转，进而转化为滑块组件的直线运动，滑块组件沿底板固定斜块的坡面来回运动，实现大箱的举升与降落。本发明的丝杠结构简单，加工方便，制造成本低，同时具有自锁功能，保证了安全，由于不需要货箱前端放置液压油缸，货箱的可用空间变大，可以更好的根据整车轴核来布置大箱的位置，也避免了因轴核分布不均造成的后续危险。
附图说明
图1是本自卸车丝杠举升系统的侧视结构示意图。
图2是本自卸车丝杠举升系统的透视结构示意图。
图3是本自卸车丝杠举升系统中的滑块组件结构示意图。
图4是本自卸车丝杠举升系统的气路、油路原理图。
图中：1、操纵阀，2、气罐，3、传动轴，4、油泵，5、油箱，6、三位四通分配阀，7、液压马达，8、联轴器，9、丝杠，10、导向杆，11、滑块组件，12、限位阀，13、底板固定斜块，14、底盘取力器，15、油泵支架，16、油箱支架，17、马达支架，18、滑块，19、侧板，20、滚轮，21、铜套。
具体实施方式
本举升系统，主要用于前顶轻量化和6*4等轻载自卸车型上，本举升系统由液压系统总成和动力传动总成构成。
如图1、图2所示，液压系统总成由操纵阀1、气罐2、油泵4、传动轴3、底盘取力器14、油箱5、三位四通分配阀6和限位阀12构成。操纵阀1（为二位三通方向控制阀，常断型）布置在驾驶室内，气罐2为汽车底盘自带气罐，布置在底盘大梁上，操纵阀1的进气口通过气路管道连接气罐2，操纵阀1连接三位四通分配阀6，具体的，操纵阀1的第一出气口通过气路管道连接限位阀12（为二位三通方向控制阀，常通型）第一端口，限位阀12的第二端口通过气路管道连接三位四通分配阀6的举升口，操纵阀1的第二出气口通过气路管道连接三位四通分配阀6的降落口。油泵4通过油泵支架15固定在底盘纵梁上，其通过传动轴3与底盘取力器14连接以实现动力传动，油箱5通过油箱支架16固定在底盘纵梁上，油泵4的进油孔连接油箱5的底部，油泵4的出油孔通过液压油管道连接三位四通分配阀6的进油口P。三位四通分配阀6的回油口T通过液压油管道与油箱5连通，三位四通分配阀6的工作油口A和工作油口B分别通过液压油管道与液压马达7的油口A和油口B连接。
如图1、图2所示，动力传动总成由液压马达7、联轴器8、丝杠9（为梯形螺纹丝杠）、导向杆10、滑块组件11和底板固定斜块13构成。液压马达7通过马达支架17安装于副车架中部横梁上，其转轴通过联轴器8与丝杠9一端连接，丝杠9另一端枢接于副车架尾部横梁上，导向杆10由两根圆柱形杆构成，分别设置于丝杠9两侧且与丝杠9平行且共面设置，导向杆10的一端焊接于副车架中部横梁上，另一端焊接于副车架尾部横梁上；导向杆10与丝杠9所在平面与水平面呈一定夹角，该夹角大小可以根据实际装载货物类型和自卸车货箱长度进行适当调整，一般在43-46°为宜。如图3所示，滑块组件11由滑块18和设置于滑块18上的支举构件构成，支举构件由侧板19、滚轮20及铜套21构成，侧板19设置于滑块18两侧并通过螺钉紧固在一起，铜套21安装于侧板19上的安装孔中，与侧板19之间为过盈配合，滚轮20安装于两个铜套21之间，滚轮20与铜套21为间隙配合，滑块18穿接于丝杠9和导向杆10上，在滑块18上设有三个并列设置的穿接孔，中间的穿接孔制有内螺纹，与丝杠9形成螺纹配合，两侧的两个穿接孔分别与两个导向杆10形成滑动连接。底板固定斜块13设置于车厢底板下侧面，支举构件对底板固定斜块13起支撑和举升作用，具体的支举构件的滚轮20与底板固定斜块13的坡面之间形成滚动接触；另外，底板固定斜块13的坡面与车厢底板所在平面之间的夹角可以根据自卸车货箱底板尺寸和横梁布置进行适当调整，由于底板下方空间的局限性不宜过大，过小也会影响整体货箱的举升角度。一般在5-6°为宜。限位阀12安装于副车架尾部横梁上，限位阀12的位置与滑块18的位置相对应，当自卸车处于举升状态的极限位置时能够触动限位阀12。
本自卸车举升系统的工作过程为：
如图4所示，当举升车厢时，将操纵阀1打到举升的档位，气体从三位四通分配阀6的举升口进入，使三位四通分配阀6右位工作，此时三位四通分配阀6的进油口P-工作油口B接通、回油口T-工作油口A接通，油泵4的高压油经三位四通分配阀6的进油口P-工作油口B通道从液压马达7的油口B口进入，液压马达7内腔的液压油由油口A进入三位四通分配阀6的工作油口A并由回油口T排出，此时液压马达7正向旋转，带动丝杠9正向旋转，滑块组件11沿丝杠9做直线向上运动，车厢被举升，当举升到极限位置时，滑块18触到限位阀12，限位阀12的气路被切断，使三位四通分配阀6恢复至中位，高压油由P口直接通过T口回油箱，车厢停止运动；当车厢降落时，将操纵阀1打到降落的档位，气体从三位四通分配阀6降落口进入，使三位四通分配阀6左位工作，此时三位四通分配阀6的进油口P-工作油口A、回油口T-工作油口B接通，油泵4的高压油经三位四通分配阀6的进油口P-工作油口A通道从液压马达7的油口A口进入，液压马达7内腔的液压油由油口B进入工作油口B并由回油口T排出，此时液压马达7反向旋转，滑块组件11沿丝杠9做直线向下运动，车厢降落。当滑块组件11前后移动时，滚轮20始终与底板固定斜块13的坡面接触与摩擦，在滚动摩擦下，车厢获得运动。
因梯形螺纹丝杠本身具有自锁功能，所以本发明的自卸车丝杠举升系统不仅能实现车厢的举升与降落，而且安全性能也很好。
另外，为保证液压系统发生失效时而造成车厢因过渡举升而翻转过去的危险情况，可在车厢前端设置机械防护，采用钢丝绳与底盘连接。
以上所述的实施案例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计思路的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种自卸车丝杠举升系统，其特征是，包括有液压系统总成和动力传动总成，
所述液压系统总成包括有操纵阀、气罐、油泵、传动轴、底盘取力器、油箱、三位四通分配阀和限位阀；所述操纵阀的进气口通过气路管道连接所述气罐，所述操纵阀的第一出气口通过气路管道连接限位阀的第一端口，限位阀的第二端口通过气路管道连接所述三位四通分配阀的举升口，所示操纵阀的第二出气口通过气路管道连接所述三位四通分配阀的降落口；所述油泵通过所述传动轴与所述底盘取力器实现动力传动，所述油泵的进油孔连接油箱底部，所述油泵的出油孔通过液压油管道连接所述三位四通分配阀的进油口P；所述三位四通分配阀的回油口T通过液压油管道与所述油箱连通，所述三位四通分配阀的工作油口A和工作油口B分别通过液压油管道与所述动力传动总成中的液压马达的油口A和油口B连接；
所述动力传动总成包括液压马达、联轴器、丝杠、导向杆、滑块组件和底板固定斜块；所述液压马达安装于副车架中部横梁上，所述液压马达的转轴通过所述联轴器连接所述丝杠的一端，所述丝杠的另一端枢接于副车架尾部横梁上；所述导向杆与所述丝杠平行且共面设置，所述导向杆与所述丝杠所在平面与水平面呈一定夹角，且所述导向杆一端固定于副车架中部横梁上，另一端固定于副车架尾部横梁上；所述滑块组件包括有螺纹连接于丝杠上和滑动连接于导向杆上的滑块及设置于滑块上的支举构件；所述底板固定斜块设置于车厢底板下侧面，所述支举构件对所述底板固定斜块起支撑和举升作用；所述限位阀设置于副车架尾部横梁上，且所述限位阀与所述滑块位置相对应。
2.根据权利要求1所述的自卸车丝杠举升系统，其特征是，所述支举构件与所述底板固定斜块的坡面之间为滚动接触。
3.根据权利要求2所述的自卸车丝杠举升系统，其特征是，所述支举构件由设置于所述滑块两侧的侧板、设置于各侧板上的铜套及安装于两个铜套之间的滚轮构成，其中，所述铜套与所述侧板之间为过盈配合，所述滚轮与所述铜套之间为间隙配合；所述滚轮与所述底板固定斜块的坡面之间滚动接触。
4.根据权利要求1所述的自卸车丝杠举升系统，其特征是，所述导向杆为两根圆柱形杆构成，分别设置于所述丝杠的左右两侧。
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