CN2925983Y - 汽车调头器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车调头器，包括有下部立柱、上部转柱、旋转台，旋转台固定在上部转柱上；上部转柱与下部立柱互相套接；在两者相套接的配合柱面上，其中一个的柱面上设有螺旋形的导轨，另一个的柱面上设有与导轨相配合的旋转导向部，旋转导向部可以在导轨上滑动，而实现上部转柱相对于下部立柱的旋转；在上部转柱与下部立柱之间设有压簧，还设有对上部转柱与下部立柱的相对位置进行控制的限位控制装置。本实用新型能在较小的空间内方便的实现对汽车的调头。

Description

汽车调头器

技术领域

本实用新型涉及一种交通辅助设备，尤其涉及一种汽车调头器。

背景技术

现城市的交通设施越来越发达，但由于汽车数量的大幅增加，交通堵塞问题一直难以解决，在出现交通堵塞时，汽车要想调头返回非常困难；而对于狭窄的道路，若汽车进入后想退回，也只有倒车行驶。

而基于汽车转弯半径的限制或其它技术原因，汽车转弯调头需要一定的场地，所以现在急需开发一种汽车调头装置，便以狭窄的地方或者在有限的场地上实现对汽车调头，以方便驾驶员驾驶或减少交通堵塞。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种方便汽车调头的汽车调头器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

汽车调头器，包括有下部立柱、上部转柱、旋转台，旋转台固定在上部转柱上；上部转柱与下部立柱均为中空筒体结构且互相套接；在两者相套接的配合柱面上，其中一个的柱面上设有螺旋形的导轨，另一个的柱面上设有与导轨相配合的旋转导向部，旋转导向部可以在导轨上滑动，而实现上部转柱相对于下部立柱的旋转；在上部转柱与下部立柱之间设有压簧，还设有对上部转柱与下部立柱的相对位置进行控制的限位控制装置。

本实用新型的工作过程是：汽车行驶到旋转台上，此时打开限位控制装置以使上部转柱可以绕下部立柱转动，由于汽车重力作用，旋转台及上部转柱克服压簧的压力而向下运动，由于在上部转柱与下部立柱之间设有相互配合螺旋形导轨及旋转导向部，上部转柱向下运动的过程中，也同时相对于下部立柱旋转而带动旋转台上的汽车旋转(为避免导轨与旋转导向部之间的自锁，导轨螺旋线与水平面的角度应大于螺旋线的自锁角度)；当旋转台转到合适位置时，关闭限位控制装置，将上部转柱相对于下部立柱锁住，汽车开走；汽车开走后，再打开限位控制装置，上部转柱及旋转台在压簧的作用下上升而回位，上部转柱及旋转台回到初始位置后，再次关闭限位控制装置。本实用新型用于对汽车进行调头时，可以将汽车旋转180度(前后调头)、顺时针90度(右转调头)或其它任意角度。限位控制装置的作用是对上部转柱与下部立柱的相对位置进行控制，可以通过在下部立柱的下部设置限位台(固定位置的限位台或可升降的限位台)、或在下部立柱与上部转之间采用刹车装置类似结构、或者在上部转柱与下部立柱之间设置销钉，只要能对上部转柱与上部立柱的相对位置进行控制即可。

所述上部转柱套接在下部立柱的外面，所述导轨设于下部立柱的外柱面上，所述旋转导向部为设于上部转柱内柱面上的横销。此设计结构相对简单，工艺性好。要实现上部转柱与下部立柱之间的螺旋配合可以有多种方式，如：螺旋形导轨还可以设于上部转柱的内柱面上，与导轨相配合的旋转导向部可以设于下部立柱的外柱面上；所述导轨可相对柱面内凹，旋转导向部为相对柱面外凸的滑轨或横销；所述导轨还可相对柱面外凸，旋转导向部相对柱面内凹；在导轨与旋转导向部之间还可以设有滚动轴承或滚轮以减少两者之间的摩擦。在上部转柱与下部立柱之间的套接结构上，也可以是下部立柱套在上部转柱的外面；总之，只要上部转柱与下部立柱之间相互套接且在二者相配合面采用螺旋配合即可。

在所述下部立柱内还设有活塞，活塞与上部转柱固定连接；活塞上部的密封空间为第一液压室，活塞下部的密封空间为第二液压室，第一液压室、第二液压室内均充以液体；控制阀门与第一液压室通过第一通道相通，控制阀门与第二液压室通过第二通道相通；上述活塞、第一通道、第二通道、第一液压室、第二液压室、控制阀门组成所述限位控制装置。工作时，先关闭控制阀门，使第一通道与第二通道相互阻断，而将第一液压室、第二液压室均封闭，汽车开到旋转台上；再打开控制阀门，第一通道与第二通道导通，第二液压室内的液体通过第二通道、控制阀门、第一通道进入到第一液压室，同时上部转柱相对于下部立柱旋转且向下运动；旋转台转到合适位置后，关闭控制阀门，上部转柱相对于下部立柱的运动停止，汽车被调头后开走；再打开控制阀门，第一液压室内的液体经第一通道、控制阀门、第二通道而进入到第二液压室内，上部转柱及旋转台回位，再关闭控制阀门。上述结构中，第一液压室与第二液压室之间的液体流动时，第一通道、第二通道、控制阀门对液体产生阻尼作用，使上部转柱相对于下部立柱的运动更平缓。

在所述压簧的两端中，至少有一端抵压在平面轴承上。平面轴承的作用是：在上部转柱相对于下部立柱转动时，防止压簧因旋转而扭曲。

在所述第一通道与第二通道之间还设有稳压器。在不同重量的汽车行驶到旋转台上时，第一液压室与第二液压室之间产生不同的压差，设置稳压器的作用是：在第一液压室与第二液压室内存在不同压差时，保持流经控制阀门的液体的流速稳定。

所述旋转台的上表面为弧形或带有弧形段。旋转台在工作时会产生旋转，同时旋转台要与路面相配合，以便汽车行驶到旋转台或行驶出旋转台，所以旋转台的上表面带有弧形段，或者将旋转台的上表面直接作成圆形或椭圆形。

所述旋转台的上表面相对于水平面成倾斜角度。当汽车驶上旋转台以前，旋转台的低部与路面对齐，汽车从旋转台的低部驶上旋转台，上部转柱及旋转台转动且下降，达到预设位置后，旋转台的高部与路面对齐，而旋转台的低部低于路面，汽车从旋转台的高部驶出旋转台。

所述控制阀门为踏板式控制阀门或感应式控制阀门。踏板式控制阀门中的控制踏板设于旋转台或同时设于与旋转台相对的路面上，当汽车驶入或驶出旋转台，车轮压下或松开踏板，以便对控制阀门进行控制；感应式阀门可以在汽车驶入或驶出旋转台时根据所感应到的信号来使控制阀门关闭或打开。

在第一通道与第二通道之间的合适位置还可以设置缓存箱，在第一液压室、第二液压室内液体发生微量泄漏或在热胀冷缩时，可以对第一液压室及第二液压室内的液体进行补充或缓存；还可以在第一液压室的合适位置设置量尺，以观察第一液压室内液体的量，若液体不足时可以及时补充。

综上，本实用新型的优点是：

1、方便汽车调头转向，所需场地小；

2、转向角度可任意设置；

3、旋转台及上部转柱的运行平稳；

4、旋转台与水平面成倾斜角度，方便汽车驶入或驶出旋转台；

5、节约能源；在采用踏板式控制阀门后，本实用新型甚至不再需额外的能量驱动；

附图说明：

图1是本实用新型结构图；

图2是图1中A处放大图；

图3是汽车驶上旋转台3时的初始状态示意图；

图4是旋转台3旋转180度后的示意图；

附图标记说明：

1、下部立柱，2、上部转柱，3、旋转台，4、导轨，5、旋转导向部，6、压簧，7、底座，8、活塞，9、控制阀门，10、第一液压室，11、第二液压室，12、第一通道，13、第二通道，14、平面轴承，15、稳压器，16、弧形段，17、限位台，18、踏板，19、条形孔，20、维护窗，21压圈，22、路面。

具体实施方式

实施例一：

请参见图1、图2，汽车调头器，包括有下部立柱1、上部转柱2、旋转台3，旋转台3固定在上部转柱2上；上部转柱2与下部立柱1均为中空的筒体结构，上部转柱2套接在下部立柱1的外面，在下部立柱1的柱面上设有螺旋形凹槽而形成导轨4，在上部转柱2的内柱面上设有与导轨4相配合的横销而形成旋转导向部5，旋转导向部5可以在导轨4上滑动，而实现上部转柱2相对于下部立柱1的旋转；在上部转柱2与下部立柱1之间设有压簧6(压簧6的弹力应超出旋转台3与上部转柱2的总重力1000牛以上，以避免小孩到旋转台3上后引发危险)，压簧6的下端抵压在平面轴承14上，在下部立柱1内还设有活塞8，活塞8与上部转柱2固定连接；活塞8上部的密封空间为第一液压室10，活塞8下部的密封空间为第二液压室11，第一液压室10、第二液压室11内均充以液体，在下部立柱1的上端部设有压圈21，在压圈21与下部立柱1之间压有密封垫以使上部转柱2与下部立柱1之间的配合面保持良好的密封性能；控制阀门9与第一液压室10通过第一通道12相通，控制阀门9与第二液压室11通过第二通道13相通，在第一通道12与第二通道13之间还设有稳压器15；旋转台3的上表面的首尾两端带有弧形段16，旋转台3的上表面相对于水平面成倾斜角度，且旋转台3上表面上还设有维护窗20以方便维护保养，控制阀门9为踏板式控制阀门，其踏板1 8设于旋转台3的上表面上；下部立柱1、平面轴承14设置在底座7上，在底座7上与上部转柱2对应位置还设有限位台17以免上部转柱2下降位置过低，底座7上设有条形孔19，螺栓穿过条形孔19后将底座7固定。

本实用新型的工作过程是：

最初，本实用新型中的控制阀门9中的踏板18未受踏压而处于关闭，此时，成倾斜角度的旋转台3较低的一端与路面22平齐(请参见图3)，汽车从路面22经旋转台3较低的一端驶上旋转台3，当汽车驶到预定位置时，车轮将控制阀门9的踏板18压下而打开控制阀门9，第一通道12与第二通道13导通，旋转台3承受的汽车重力远远大于压簧6的弹力，在汽车重力作用下，第二液压室11内的液体经由第二通道13、控制阀门9、稳压器15、第一通道12流向第一液压室10，上部转柱2下降同时绕下部立柱1顺时针方向转动180度，旋转台3的较高的一端与路面17平齐(请参见图4)，上部转柱2被抵住而不再下降，汽车被转向180度后驶出旋转台3，之后，旋转台3在压簧3作用下回位。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同在于：所采用的控制阀门9为感应式控制阀门，感应器感应汽车的位置，并将感应信号传输到控制电路来控制控制阀门9的导通或关闭：汽车行驶到旋转台3的预定位置，感应器将感应信号传递到控制电路以控制控制阀门9打开，第一通道12与第二通道13导通，第二液压室11中的液体通过第二通道13、控制阀门9、稳压器15、第一通道12流向第一液压室10，上部转柱2相对于下部立柱1旋转且下降，下降到预定位置时，感应器给控制阀门9一个控制信号使控制阀门9关闭，汽车驶出旋转台3，汽车驶出后，感应器再给控制阀门9一个控制信号使控制阀门9打开，在压簧6作用下，上部转柱2回位，上部转柱2回到预定位置后，控制阀门9再次关闭。

Claims (8)

1、汽车调头器，其特征在于：包括有下部立柱(1)、上部转柱(2)、旋转台(3)，旋转台(3)固定在上部转柱(2)上；上部转柱(2)与下部立柱(1)均为中空筒体结构且互相套接；在两者相套接的配合柱面上，其中一个的柱面上设有螺旋形的导轨(4)，另一个的柱面上设有与导轨(4)相配合的旋转导向部(5)，旋转导向部(5)可以在导轨(4)上滑动，而实现上部转柱(2)相对于下部立柱(1)的旋转；在上部转柱(2)与下部立柱(1)之间设有压簧(6)，还设有对上部转柱(2)与下部立柱(1)的相对位置进行控制的限位控制装置。

2、如权利要求1所述的汽车调头器，其特征在于：所述上部转柱(2)套接在下部立柱(1)的外面，所述导轨(4)设于下部立柱(1)的外柱面上，所述旋转导向部(5)为设于上部转柱(2)内柱面上的横销。

3、如权利要求2所述的汽车调头器，其特征在于：在所述下部立柱(1)内还设有活塞(8)，活塞(8)与上部转柱(2)固定连接；活塞(8)上部的密封空间为第一液压室(10)，活塞(8)下部的密封空间为第二液压室(11)，第一液压室(10)、第二液压室(11)内均充以液体；控制阀门(9)与第一液压室(10)通过第一通道(12)相通，控制阀门(9)与第二液压室(11)通过第二通道(13)相通；上述活塞(9)、第一通道(12)、第二通道(13)、第一液压室(10)、第二液压室(11)、控制阀门(9)组成所述限位控制装置。

4、如权利要求3所述的汽车调头器，其特征在于：在所述压簧(6)一端抵压在平面轴承(14)上。

5、如权利要求3所述的汽车调头器，其特征在于：在所述第一通道(12)与第二通道(13)之间还设有稳压器(15)。

6、如权利要求3所述的汽车调头器，其特征在于：所述旋转台(3)的上表面为弧形或带有弧形段(16)。

7、如权利要求3所述的汽车调头器，其特征在于：所述旋转台(3)的上表面相对于水平面成倾斜角度。

8、如权利要求3所述的汽车调头器，其特征在于：所述控制阀门(9)为踏板式控制阀门或感应式控制阀门。

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