CN106323644A - 一种汽车检测方向调整辅助结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车检测方向调整辅助结构，包括基座，基座侧面环形分布四个斜坡；基座上设置圆形的凹槽，凹槽内部固定有输出端竖直向上的电机，电机的输出端上连接圆形的旋转台，旋转台与凹槽同心，且旋转台的上表面设置有若干防滑凸起；凹槽内还放置有围绕电机的圆环状的转动板，转动板与凹槽同心；凹槽底面设置有圆环状的滑槽，转动板底部环形均布有四个与所述滑槽相匹配的万向轮；转动板通过环形均布的N个弹簧与旋转台固定连接，其中N为大于等于4的正整数。本发明用以解决现有技术中被检测车辆在面积较小的检测车间内不便在交叉路口转向掉头的问题，实现让车辆在检测车间内的交叉路口方便的调整方向的目的。

Description

一种汽车检测方向调整辅助结构

技术领域

本发明涉及机动车检测领域，具体地说是涉及一种汽车检测方向调整辅助结构。

背景技术

汽车制动性能是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目，直接关系到道路交通安全。在汽车发生的交通事故中，由于制动系的技术故障而造成的事故所占的比重是很大的。因此，国家标准GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》、GB18565－2001《营运车辆综合性能要求与检验方法》、 GB/T16739.1－2004《汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车维修企业》等标准要求对汽车的制动性能进行强制检验。GB7258规定制动性能检验可用路试或台试检验。在实际检测汽车制动性能时广泛使用台试检验。其中，汽车的制动检验台就是一种常见的台试检验设备。制动检验台为车辆在制造厂下线时对前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动汽车进行动态驾驶测试、参数设置试验和电控装置测试的专用设备。制动检验台所适用的车型范围包括从小轿车、越野车到小型卡车，在相似道路情况的环境下模拟不同的动态驾驶情况。制动检验台具有多种，如加载制动检验、双轴汽车底盘测功检验、合转鼓试验等，它们能够实现在匀速和变速状态下不同行驶条件下的试验。在试验过程中高精度地测量产生的速度、驱动力和制动力，被并传送到试验台的控制系统进行评价。然而，由于机动车的检测项目较多，需要在不同的监测设备上进行不同的检测试验，导致在检测车间内需要安放较多设备，而车辆在车间内从一个检测设备驾驶到另一个检测设备的途中，时长需要拐弯、转向、甚至掉头，对于场地有限的车间而言，就不便操作。现有技术中只能通过增大车间场地面积来解决车辆在车间内难以转向或掉头的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车检测方向调整辅助结构，以解决现有技术中被检测车辆在面积较小的检测车间内不便在交叉路口转向掉头的问题，实现让车辆在检测车间内的交叉路口方便的调整方向的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种汽车检测方向调整辅助结构，包括设置于地面的圆柱状的基座，所述基座侧面环形分布四个斜坡，所述斜坡自基座上表面向下倾斜至地面；所述基座上设置圆形的凹槽，凹槽内部圆心处固定有输出端竖直向上的电机，所述电机的输出端上固定连接圆形的旋转台，旋转台由泡沫铝材料制作而成，所述旋转台与凹槽同心，旋转台的直径小于凹槽的直径，旋转台的上表面与基座上表面处于相同水平面上，且旋转台的上表面设置有若干防滑凸起；所述凹槽内还放置有围绕电机的圆环状的转动板，所述转动板与凹槽同心；凹槽底面设置有圆环状的滑槽，转动板底部环形均布有四个与所述滑槽相匹配的万向轮；转动板通过环形均布的N个弹簧与旋转台固定连接，其中N为大于等于4的正整数。

针对现有的机动车检测车间中，若车间场地有限，则车辆在厂房内十字交叉路口进行移动时，不便于在狭小的车间内进行转向或掉头的问题，本发明提出一种汽车检测方向调整辅助结构，在车间内的十字交叉路口设置基座，基座呈圆柱状，机动车通过基座侧面的斜坡能够方便的进出基座上。所述斜坡平均分布有四个，即能满足在十字交叉路口各方向的进出，同时最大程度减少斜坡占用车间内的空间。基座中间设置有圆形的凹槽，所述凹槽优选为与基座同心，便于整个装置的对称。凹槽的底面设置电机，电机输出端向上并与旋转台固定，由于旋转台与凹槽同心且旋转台的直径小于凹槽直径，因此通过电机即能带动旋转台在凹槽内进行转动。旋转台由泡沫铝材料制作而成，泡沫铝是在纯铝或铝合金中加入添加剂后，经过发泡工艺而成，同时兼有金属和气泡特征。它密度小、高吸收冲击能力强，能够解决本领域的常用材料如钢铁、水泥等对电机所施加的重力，降低电机承载。并且，旋转台的上表面与基座上表面处于相同水平面上，从而便于车辆水平的驶进旋转台上，避免车辆颠簸。旋转台的上表面设置有若干防滑凸起，以缩短车辆在旋转台上的制动距离，提高制动效率。此外，转动板放置于凹槽内未与凹槽固定，因此转动板能够随着旋转台的转动而转动，由于转动板与旋转台通过弹簧连接，因此能够通过弹簧的弹性力缓冲汽车重力对电机的冲击，同时通过弹簧将汽车重力部分传递至转动板上，由转动板分担电机的承载，进一步减轻对电机输出端的载荷。使用弹簧连接还能够缓冲旋转台的晃动，使得旋转台在承载情况下的晃动快速的转化为弹性势能进行消耗，从而避免了刚性连接方式在长期晃动条件下容易失效的问题。由于转动板放置在凹槽内、并随着旋转台而转动，因此转动板在转动过程中与凹槽底面不停摩擦，为减小摩擦阻力、降低对转动板的磨损，本发明在凹槽底面设置圆环状滑槽，利用转动板底部分布的四个万向轮在滑槽内滚动，从而将滑动摩擦变成滚动摩擦，极大程度的降低摩擦阻力，同时避免转动板受到的磨损。本发明设置于车间内的交叉路口，车辆在进行完一项检测后，可以直接通过斜坡驶上基座，进入旋转台内，此时控制电机带动旋转台及旋转台上的车辆进行转动，使车头正对需要进行的下一项检测设备，再停止电机工作，将车辆驶出旋转台驶下基座，直线驶向该检测设备即可，从而避免了现有技术中被检测车辆在面积较小的检测车间内不便在交叉路口转向掉头的问题，实现让车辆在检测车间内的交叉路口方便的调整方向的目的。

进一步的，所述转动板为木质结构。木质结构质轻、重量相较于传统金属或水泥材质较轻，能够进一步降低对电机的载荷，提高使用寿命。

优选的，所述旋转台的半径小于凹槽的半径3cm。即是旋转台直径比凹槽直径小6cm，旋转台与凹槽边缘之间的间隙为3cm，从而能够确保该间隙不会对汽车的驶入或驶出造成干扰，避免汽车通过间隙时颠簸。同时，3cm的间隙为旋转台的转动提供了足够的空间，能够防止该间隙过小旋转台转动不便，也为旋转台热胀冷缩预留了足够的膨胀空间。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种汽车检测方向调整辅助结构，车辆通过斜坡驶上基座，进入旋转台内，此时控制电机带动旋转台及旋转台上的车辆进行转动，使车头正对需要进行的下一项检测设备，再停止电机工作，将车辆驶出旋转台驶下基座，直线驶向该检测设备即可，从而避免了现有技术中被检测车辆在面积较小的检测车间内不便在交叉路口转向掉头的问题，实现让车辆在检测车间内的交叉路口方便的调整方向的目的；

2、本发明一种汽车检测方向调整辅助结构，在凹槽内放置有围绕电机的圆环状的转动板，转动板与凹槽同心，转动板通过环形均布的N个弹簧与旋转台固定连接；通过弹簧的弹性力缓冲汽车重力对电机的冲击，同时通过弹簧将汽车重力部分传递至转动板上，由转动板分担电机的承载，减轻对电机输出端的载荷；

3、本发明一种汽车检测方向调整辅助结构，在凹槽底面设置圆环状滑槽，利用转动板底部分布的四个万向轮在滑槽内滚动，从而将滑动摩擦变成滚动摩擦，极大程度的降低摩擦阻力，同时避免转动板受到的磨损。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例过基座圆心的剖视图；

图2为本发明具体实施例中旋转台和转动板的结构示意图；

图3为本发明具体实施例中基座的俯视图。

其中：1-基座，2-斜坡，3-凹槽，4-电机，41-输出端，5-旋转台，6-转动板，7-弹簧，8-防滑凸起，9-滑槽，10-万向轮。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1至图3所示的一种汽车检测方向调整辅助结构，包括设置于地面的圆柱状的基座1，所述基座1侧面环形分布四个斜坡2，所述斜坡2自基座1上表面向下倾斜至地面；所述基座1上设置圆形的凹槽3，凹槽3内部圆心处固定有输出端41竖直向上的电机4，所述电机4的输出端41上固定连接圆形的旋转台5，旋转台5由泡沫铝材料制作而成，所述旋转台5与凹槽3同心，旋转台5的直径小于凹槽3的直径，旋转台5的上表面与基座1上表面处于相同水平面上，且旋转台5的上表面设置有若干防滑凸起8；所述凹槽3内还放置有围绕电机4的圆环状的转动板6，所述转动板6与凹槽3同心；凹槽3底面设置有圆环状的滑槽9，转动板6底部环形均布有四个与所述滑槽9相匹配的万向轮10；转动板6通过环形均布的N个弹簧7与旋转台5固定连接，其中N为大于等于4的正整数；所述转动板6为木质结构；所述旋转台5的半径小于凹槽3的半径3cm。

本发明设置在汽车检测车间内的十字交叉路口，所述斜坡2平均分布有四个，即能满足在十字交叉路口各方向的进出，同时最大程度减少斜坡2占用车间内的空间。基座1中间设置有圆形的凹槽3，所述凹槽3与基座1同心。凹槽3的底面设置电机4，电机4输出端41向上并与旋转台5固定，通过电机4即能带动旋转台5在凹槽3内进行转动。旋转台5由泡沫铝材料制作而成。旋转台5的上表面设置有若干防滑凸起8，以缩短车辆在旋转台5上的制动距离，提高制动效率。转动板6放置于凹槽3内未与凹槽3固定，因此转动板6能够随着旋转台5的转动而转动，由于转动板6与旋转台5通过弹簧7连接，因此能够通过弹簧7的弹性力缓冲汽车重力对电机4的冲击，同时通过弹簧7将汽车重力部分传递至转动板6上，由转动板6分担电机4的承载，进一步减轻对电机4输出端41的载荷。使用弹簧7连接还能够缓冲旋转台5的晃动，使得旋转台5在承载情况下的晃动快速的转化为弹性势能进行消耗，从而避免了刚性连接方式在长期晃动条件下容易失效的问题。本发明在凹槽3底面设置圆环状滑槽9，利用转动板6底部分布的四个万向轮10在滑槽9内滚动，从而将转动板6与凹槽3之间的滑动摩擦变成滚动摩擦，极大程度的降低摩擦阻力，同时避免转动板6受到的磨损。本发明设置于车间内的交叉路口，车辆在进行完一项检测后，可以直接通过斜坡2驶上基座1，进入旋转台5内，此时控制电机4带动旋转台5及旋转台5上的车辆进行转动，使车头正对需要进行的下一项检测设备，再停止电机4工作，将车辆驶出旋转台5驶下基座1，直线驶向该检测设备即可，从而避免了现有技术中被检测车辆在面积较小的检测车间内不便在交叉路口转向掉头的问题，实现让车辆在检测车间内的交叉路口方便的调整方向的目的。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车检测方向调整辅助结构，其特征在于：包括设置于地面的圆柱状的基座（1），所述基座（1）侧面环形分布四个斜坡（2），所述斜坡（2）自基座（1）上表面向下倾斜至地面；所述基座（1）上设置圆形的凹槽（3），凹槽（3）内部圆心处固定有输出端竖直向上的电机（4），所述电机（4）的输出端上固定连接圆形的旋转台（5），旋转台（5）由泡沫铝材料制作而成，所述旋转台（5）与凹槽（3）同心，旋转台（5）的直径小于凹槽（3）的直径，旋转台（5）的上表面与基座（1）上表面处于相同水平面上，且旋转台（5）的上表面设置有若干防滑凸起（8）；所述凹槽（3）内还放置有围绕电机（4）的圆环状的转动板（6），所述转动板（6）与凹槽（3）同心；凹槽（3）底面设置有圆环状的滑槽（9），转动板（6）底部环形均布有四个与所述滑槽（9）相匹配的万向轮（10）；转动板（6）通过环形均布的N个弹簧（7）与旋转台（5）固定连接，其中N为大于等于4的正整数。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检测方向调整辅助结构，其特征在于：所述转动板（6）为木质结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车检测方向调整辅助结构，其特征在于：所述旋转台（5）的半径小于凹槽（3）的半径3cm。