CN2920756Y - 驾驶员防撞伤装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶员防撞伤装置，其特征在于：设计一支承座(10)，支承座(10)一表面固接有二至三组减震弹簧(11)，减震弹簧(11)另一端固接一垫板(13)，垫板(13)另一表面粘接有一减震垫(14)，减震弹簧之间的空间(12)填充有海绵，支承座另一表面固接一套筒(8)，套筒(8)内套装有一空心管(7)，空心管(7)的另一端固接一带通孔的支承件(4)，支承件通过螺钉(5)与带螺纹通孔的连接块(3)相连，套筒外套有弹簧(6)，弹簧两端分别与支承件、支承座固接，支承杆(2)一端固接于连接块，另一端固接一安装座(1)。本实用新型结构简单，造价低，防护效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全防护装置，尤其涉及一种驾驶员防撞伤装置。
背景技术
众所周知，随着人们生活水平的不断提高和国民经济的快速发展，人们除需要大量的代步工具外，还需要运输车辆运送货物。由于公路的路况不可能都是直线总有很多弯道，甚至在山区存在很多急弯，同时车辆的流量也越来越大，近年来车辆相撞事故不断上升，严重的影响了驾驶人员的生命安全，虽说为了解决这一问题发明了汽车安全气囊，但安全气囊往往只安装于小车上，大车上均未考虑，同时还存在着结构复杂，造价高的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种结构简单，造价低，防护效果好的驾驶员防撞伤装置。具体技术方案为：设计一支承座，支承座一表面固接有二至三组减震弹簧，减震弹簧另一端固接一垫板，垫板另一表面粘接有一减震垫，减震弹簧之间的空间填充有海绵，支承座另一表面固接一套筒，套筒内套装有一空心管，空心管的另一端固接一带通孔的支承件，支承件通过螺钉与带螺纹通孔的连接块相连，套筒外套有弹簧，弹簧两端分别与支承件、支承座固接，支承杆一端固接于连接块，另一端固接一安装座。
为避免弹簧夹伤和美观，可在弹簧外增设一筒形软壳，筒形软壳两端分别与支承件、支承座粘接固定。
为了美观和方便填充海绵，可在减震垫至支承座外增设一软开口罩，开口罩的开口端与支承座粘接固定。
为方便减震部分上下做适当微调，可在支承杆与连接块连接端增设一连接板，板上设有竖直调节槽孔。
使用本实用新型驾驶员防撞伤装置时，将安装座通过螺钉连接件固定在驾驶室方向盘前端板面，将减震垫部分从方向盘上端绕至驾驶员身前，与驾驶员胸部距离5cm左右，上端在驾驶员下颌1-3cm处即可。
从本实用新型的技术方案可以看出，本实用新型驾驶员防撞伤装置采用了两级减震，在汽车相撞时，驾驶员身体向前俯冲，首先接触减震垫，然后才逐步压缩减震弹簧和套筒外的弹簧，将驾驶员俯冲压力进行了很好的消解，减少了驾驶人员受伤的机率。如在驾驶员身侧也安装一个同样装置则效果更好，本装置在道路平直时，还可松开支承件上的螺钉，将减震部分转动一定角度，综上所述，完全达到了本实用新型结构简单，造价低，防护效果好的目的。
附图说明
图1是本实用新型驾驶员防撞伤装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
实施例1：设计一支承座10，支承座10一表面固接有二至三组减震弹簧11，减震弹簧11另一端固接一垫板13，垫板13另一表面粘接有一减震垫14，减震弹簧之间的空间12填充有海绵，支承座另一表面固接一套筒8，套筒8内套装有一空心管7，空心管的另一端固接一带通孔的支承件4，支承件通过螺钉5与带螺纹通孔的连接块3相连，套筒外套有弹簧6，弹簧两端分别与支承件、支承座固接，支承杆2一端固接于连接块，另一端固接一安装座1。为避免弹簧夹伤和美观，可在弹簧外增设一筒形软壳9，筒形软壳两端分别与支承件、支承座粘接固定。为了美观和方便填充海绵，可在减震垫至支承座外增设一软开口罩15，开口罩的开口端与支承座粘接固定。
Claims (4)
1、一种驾驶员防撞伤装置，其特征在于：设计一支承座(10)，支承座(10)一表面固接有二至三组减震弹簧(11)，减震弹簧(11)另一端固接一垫板(13)，垫板(13)另一表面粘接有一减震垫(14)，减震弹簧之间的空间(12)填充有海绵，支承座另一表面固接一套筒(8)，套筒(8)内套装有一空心管(7)，空心管(7)的另一端固接一带通孔的支承件(4)，支承件通过螺钉(5)与带螺纹通孔的连接块(3)相连，套筒外套有弹簧(6)，弹簧两端分别与支承件、支承座固接，支承杆(2)一端固接于连接块，另一端固接一安装座(1)。
2、根据权利要求1所述的一种驾驶员防撞伤装置，其特征在于：在弹簧(6)外设有一筒形软壳(9)，筒形软壳两端分别与支承件、支承座粘接固定。
3、根据权利要求1所述的一种驾驶员防撞伤装置，其特征在于：在减震垫(14)至支承座外设有一软开口罩(15)，开口罩的开口端与支承座粘接固定。
4、根据权利要求1所述的一种驾驶员防撞伤装置，其特征在于：在支承杆(2)与连接块(3)连接端设有一连接板，板上设有竖直调节槽孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620034997 CN2920756Y (zh) | 2006-07-19 | 2006-07-19 | 驾驶员防撞伤装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620034997 CN2920756Y (zh) | 2006-07-19 | 2006-07-19 | 驾驶员防撞伤装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2920756Y true CN2920756Y (zh) | 2007-07-11 |
Family
ID=38253234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200620034997 Expired - Fee Related CN2920756Y (zh) | 2006-07-19 | 2006-07-19 | 驾驶员防撞伤装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2920756Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105966341A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-28 | 孙本新 | 客车座前安全挡板装置 |
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2006
- 2006-07-19 CN CN 200620034997 patent/CN2920756Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105966341A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-28 | 孙本新 | 客车座前安全挡板装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070711 Termination date: 20100719 |