CN2915667Y - 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种自行车驱动机构，具体地说其是一种自行车液压置动非平衡驱动机构，包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘或凸轮。其改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式，无需油箱等附属设备，液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用，结构简单，易于生产，结实耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车，特别是一种自行车液压驱动机构。
背景技术
目前，自行车大都采用机械轮盘式驱动机构，不但费力且骑行速度较低，现在也出现了一些液压式的驱动机构，但大都结构较为复杂，效率不高，实用性较差，难以推广应用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单实用、省力且传动效率高的自行车驱动机构。
本实用新型的技术方案如下：
一种自行车液压置动非平衡驱动机构，包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。
作为本实用新型的另一种结构，其包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有凸轮。
采用上述结构的自行车液压置动非平衡驱动机构，可有如下工作过程：在使用前，将一定压力的液压油注入活塞缸和柱塞缸的油腔中，迫使压缩弹簧收缩，从而储存一定能量，初始状态时，斜盘或凸轮顶压某一柱塞缸的柱塞在上止点。人们在骑行时，通过脚踏驱动中轴转动，中轴驱动固装其上的斜盘或凸轮转动，此时斜盘或凸轮会释放处于上止点的柱塞缸的柱塞，则活塞缸中的液压油通过管路注入该柱塞缸中，打破了活塞缸中的压力平衡，则压缩弹簧释放推动活塞缸的活塞杆运动，活塞杆在顶压活塞的同时驱动棘轮转动，斜盘或凸轮继续转动，逐渐顶压下一柱塞缸的柱塞，同时迫使液压油流回活塞缸，从而推动活塞和压缩弹簧回位，当斜盘或凸轮的顶点转过该柱塞时，继续转动则会释放该柱塞，又一次打破活塞缸中的压力平衡，使压缩弹簧推动活塞杆驱动棘轮转动，再次做功，如此循环往复，通过人力驱动中轴上的斜盘或凸轮转动，依次顶压和释放柱塞缸的柱塞，从而打破活塞缸中的压力平衡，利用压缩弹簧储存的能量推动活塞杆对棘轮做功，所以其是一种液压置动非平衡驱动机构。
本实用新型由于在活塞缸中的压缩弹簧预先处于压缩状态，所以当活塞中的压力平衡被打破时，压缩弹簧储存的能量能在极短的时间内释放，从而产生较大的冲击力驱动棘轮转动，而同时本实用新型充分利用帕斯卡定律，通过在自行车转轴上持续输入较小的力，使流入柱塞的液压油持续的流回活塞缸，推动活塞及压缩弹簧回到初始位置，储存能量，当下一柱塞缸被释放时，则压缩弹簧再次对棘轮做功，这样便可达到在转轴端输入较小的力促使棘轮转动的目的，本实用新型改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式，无需油箱等附属设备，液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用，结构简单，易于生产，结实耐用。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明：
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图；
图2为实施例1中斜盘的结构示意图；
图3为实施例2在初始状态时凸轮与柱塞缸的位置状态示意图；
图4为实施例2的凸轮在中轴带动下转动释放柱塞的位置状态示意图；
图5为实施例2的凸轮顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的位置状态示意图；
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实用新型包括中轴1、固装在中轴1上的斜盘2、与斜盘2对应且沿中轴1周向外侧均匀布置的至少三个柱塞缸5、柱塞缸5的油腔分别通过管路与活塞缸3的油腔连通，活塞缸3内配有活塞杆31，活塞杆31的一端连接活塞32，另一端连接压缩弹簧33，所述活塞杆31与棘轮4传动联接。所述棘轮包括外轮和内轮，外轮的外圆周上开有齿与活塞杆31啮合，外轮通过棘齿驱动内轮单向转动。
如图2所示，上述斜盘2上相应于柱塞缸5的柱塞51开设有截面为燕尾型的环形滑槽，滑槽内设有滚珠7，滚珠7的外侧设有滑环8，斜盘2转动时柱塞缸5的柱塞51端部项压在滑环8上，上述结构可将柱塞51与斜盘2的滑动摩擦变成滚珠与斜盘间的滚动摩擦，减少机件间的磨损，提高使用寿命。环形滑槽的一侧可设计为可拆卸形式，其通过螺钉9与斜盘2可拆卸联接，该结构便于装拆滚珠7和滑环8。
实施例2
如图3所示，实施例2中除中轴1驱动柱塞缸5的方式不同外，其余均与实施例1相同。本实施例中，中轴1带动凸轮6转动，凸轮6会依次顶压推动柱塞缸5的柱塞运动。上述凸轮6的外轮廓设计应使得其在驱动某一柱塞缸的柱塞运动时，不会驱动其他柱塞缸柱塞的运动。图3中示出的是在初始状态时凸轮6与柱塞缸的位置关系，图4示出的是凸轮6在中轴带动下转动，释放柱塞，图5示出的是凸轮6顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的状态图。
Claims (3)
1、一种自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于：所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，三个柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。
2、根据权利要求1所述的自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于：所述斜盘上相应于柱塞缸的柱塞开设有截面为燕尾型的环形滑槽，滑槽内设有滚珠，滚珠的外侧设有滑环，柱塞缸的柱塞端部顶压在滑环上。
3、一种自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于：所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有一凸轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520126173 CN2915667Y (zh) | 2005-12-20 | 2005-12-20 | 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520126173 CN2915667Y (zh) | 2005-12-20 | 2005-12-20 | 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2915667Y true CN2915667Y (zh) | 2007-06-27 |
Family
ID=38186574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200520126173 Expired - Fee Related CN2915667Y (zh) | 2005-12-20 | 2005-12-20 | 一种自行车液压置动非平衡驱动机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2915667Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101792005A (zh) * | 2010-02-26 | 2010-08-04 | 缪奕 | 液动滑板车 |
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2005
- 2005-12-20 CN CN 200520126173 patent/CN2915667Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101792005A (zh) * | 2010-02-26 | 2010-08-04 | 缪奕 | 液动滑板车 |
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