CN2411963Y - 储能式自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种储能式自行车,包括车体、动力传动系统,动力传动系统包括一容装一定黏度可受压储存压力能量的流体的储能筒,储能筒至少伸出一组可供筒外的流体构件使用的供应管及回流管;供应管依次与压力唧筒、蓄压缸、流体涡轮、回流管相接组成流体压力传送回路,涡轮的中心转轴与自行车车轮心相接。由于所设流体机械构件可储存压力能,于自行车行进中可徐徐释出而驱动车轮,无需频频踏踩才能使车前进,使骑车变得方便而有趣。

Description

储能式自行车

本实用新型涉及自行车，特别是一种动力驱动的自行车。

于各种车辆中，以骑自行车最为方便、健康。由于自行车车体轻巧、无需加油，故驾骑极为省事，且无废气排放的污染问题，故，发明出自行车虽由来以久，但仍极为符合现代经济及环保理念的追求，当今世界各国，甚至有政府大力提倡使用，且发达为交通工具的主流的。

然而在自行车的动力传动上，仍多赖齿条带动齿轮，使与齿轮相接的车轮转动，推动车体前进的结构。

本实用新型的目的在于提供一种不用齿轮传动，无需频频踏踩即可使车前进的自行车。

本实用新型是这样实现的，储能式自行车，包括车体、动力传动系统，动力传动系统包括一容装一定黏度可受压储存压力能量的流体的流体储筒、压力唧筒、蓄压缸、流体涡轮，储能筒至少伸出一组可供筒外的流体构件使用的供应管及回流管；供应管依次与压力唧筒、蓄压缸、流体涡轮、回流管相接组成流体压力传送回路，流体涡轮的中心转轴与自行车车轮心相接。

其中：

供应管中，设有控制流体单向由流体储筒流向压力唧筒的第一单向阀，压力唧筒与蓄压缸间接有压力管，该压力管中设有一限制流体由压力唧筒单向流入蓄压缸第二单向阀，蓄压缸通过传送管与流体涡轮相接，该传送管中设有一控制从蓄压缸内输出长时间连续流量的高压流体到流体涡轮内的闸阀；回流管中，装设有一使流体从流体涡轮单向流回流体储筒储存的第三单向阀。

该压力唧筒的杆端套设有回位弹簧，压力唧筒的杆端末连接一施力臂长于抗力臂的倍力杆。

传送管闸阀以一引线连接至一控制闸阀开通的引动杆。

蓄压缸接出有显示流体能量消耗情况的压力量表。

具有所述结构的本实用新型，由于所设流体机械构件可储存压力能，于自行车行进中可徐徐释出而驱动车轮，无需频频踏踩才能使车前进，使骑车变得方便而有趣。

以下附图和实施例将对本实用新型的技术特征作进一步说明：

图1是本实用新型储能式自行车的动力系统图。

图2是本实用新型储能式自行车的操作实施图。

10.....................流体储筒

11.....................供应管

11A....................第一单向阀

12.....................回流管

12A....................第三单向阀

20，30.................压力唧筒

20A....................杆端

20B，21B...............倍力杆

21.....................回位弹簧

22，63.................出口

23.....................压力管

24，41，61.............入口

40，50.................蓄压缸

40A....................引线

40B，41B...............引动杆

42.....................传送管

43.....................闸阀

44，45.................压力量表

60，70.................流体涡轮

62.....................涡轮转子

80.....................车手把

实施例：

如图1所示，本实用新型的动力系统包括：一流体储筒10，两只压力唧筒20、30，两只蓄压缸40、50及两只流体涡轮60、70，将该压力唧筒20、30，该两只蓄压缸40、50及该两只流体涡轮60、70均等分成两组共同连接一流体储筒10使用，由于各组构成及作用原理均相同，兹仅举连接流体涡轮60的一组为例说明之，对另组不再重述。

该流体储筒10内，容装一定黏度可受压储存压力能量的流体(一般如动力油)，该筒伸出至少一只的供应管11及至少一只的回流管12，该供应管11连接该压力唧筒20的入口21系直接连接前述的供应管11，于该供应管11中，设有第一单向阀11A，由该阀限制流体只能由该流体储筒10经入口24流向该压力唧筒20，于该压力唧筒20的出口22连接一压力管23至蓄压缸40的入口41，于该压力管23中，设有第二单向阀23A，由该阀限制流体只能于超出一定高压值情况下开启，使流体单向由该压力唧筒20流入蓄压缸40，于平时压力唧筒20内，即充满流体，当抽推压力唧筒20的杆端20A时，其抽动行程将流体自流体储筒10经供应管11抽入压力唧筒20中填补，其推压行程推挤压力唧筒20内的流体，产生流体高压，当流体压力一超出第二单向阀23A，限制流体流通的高压值，即压力推开第二单向阀23A，使高压流体自压力唧筒20经压力管23流入蓄压缸40内，于压力唧筒20的杆端20A末，连接一施力臂长于抗力臂的倍力杆20B，使操作者藉由操作倍力杆20B达到强力挤缩压力唧筒20时省力的效果，并于杆端20A上压力唧筒20和倍力杆20B间，连接一回位弹簧21，使压力唧筒20的杆端20A受力后得以弹回原位。

此蓄压缸40内可维持压力能并储备高压流体量，于其出口连接一传送管42至流体涡轮60的入口61，且从蓄压缸40管接出压力量表44得以显示蓄压缸40内的压力值，并于该传送管42中设置一闸阀43，此传送管42受该闸阀43控制开通，得以从蓄压缸40内输出长时间连续流量的高压流体到流体涡轮60内，该流体涡轮60密闭的壳内设有涡轮转子62，该涡轮转子62的中心轴接自行车的车轮心，当高压流体流入流体涡轮60，即压推涡轮转子62的叶板，运转涡轮转子62带动车轮旋转驱车前进，流体涡轮60的出口63连接回流管12接回该流体储筒10，于该回流管12中，装设一第三单阀12A，使推动涡轮转子52产生压力降的流体，经出口63单向流回流体储筒10储存，至于控制该闸阀43开通的结构上，以一引线40A连接至车手把80上设置的一引动杆40B，藉由扳压该引动杆40B得使闸阀43开通，产生上述流体由静态高压能量状态，转换成动力能，将自行车驱动，如图2所示，使用两组动力结构时，一只流体涡轮60可用以驱动自行车后轮，另只流体涡轮70可用以驱动自行车前轮，使两车轮皆有动力传动。

实施上如图2所示，可于自行车体80足踏位置摆设该等具压力唧筒20、21的倍力杆20B、21B，于车体踏垫位置设置该等蓄压缸40、50，于前轮81及后轮82中心轴接该等流体涡轮60、70，而于车手把80上设置该等引动杆40B、41B，及该等压力量表44、45，并在车体适当位置处，装设流体储筒10，各处构件并如上所述方式连接，由此骑乘者经由踩踏倍力杆20B、21B时，得以将流体能量储存，并经由手扳压引动杆40B、41B将自行车驱动前进，且由观看压力量表44、45的度数，得知高压流体储存的能量将耗尽，使车快停止前进，以便于操作者及早释放倍力杆20B、21B，再踩踏倍力杆20B、21B产生蓄能动作，使车不断前进。

Claims (5)

1，一种储能式自行车，包括车体、动力传动系统，其特征在于：动力传动系统包括容装一定黏度可受压储存压力能量的流体的储筒、压力唧筒、蓄压缸、流体涡轮，储能筒至少伸出一组可供筒外的流体构件使用的供应管及回流管；供应管依次与压力唧筒、蓄压缸、流体涡轮、回流管相接组成流体压力传送回路，流体涡轮的中心转轴与自行车车轮心相接。

2，根据权利要求1所述的储能式自行车，其特征在于：供应管中，设有控制流体单向由流体储筒流向压力唧筒的第一单向阀，压力唧筒与蓄压缸间接有压力管，该压力管中设有一限制流体由压力唧筒单向流入蓄压缸第二单向阀，蓄压缸通过传送管与流体涡轮相接，该传送管中设有一控制从蓄压缸内输出长时间连续流量的高压流体到流体涡轮内的闸阀；回流管中，装设有一使流体从流体涡轮单向流回流体储筒储存的第三单向阀。

3，根据权利要求1、2所述的储能式自行车，其特征在于：其中该压力唧筒的底部杆端，套接有一回位弹簧，压力唧筒的底部杆端末连接一施力臂长于抗力臂的倍力杆。

4，根据权利要求3所述的储能式自行车，其特征在于：传送管闸阀以一引线连接至一控制闸阀开通的引动杆。

5，根据权利要求4所述的储能式自行车，其特征在于：蓄压缸接出有显示流体能量消耗情况的压力量表。

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