CN2534095Y

CN2534095Y - 液压驱动自行车

Info

Publication number: CN2534095Y
Application number: CN 01234721
Authority: CN
Inventors: 张恩道
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2003-02-05
Anticipated expiration: 2011-10-19

Abstract

揭示了用于液压驱动车的两个三齿轮机构。它们是机械装置；第一驱动齿轮68在泵装置的外部配合于脚踏板56，它驱动一中间大齿轮69，该中间齿轮驱动一第三小齿轮70，产生一油压并通过加强管路传递至发动机60；所有这三个齿轮彼此啮合，并合适地装配在发动机壳体组件内。三齿轮机构密封在发动机壳体组件60内；第一齿轮73被从泵装置57输出的高油压驱动，它转动中间齿轮72，该中间齿轮将动力聚集于中等尺寸的第三齿轮71中，从而转动从外部装配于第三齿轮的自行车后轮55。这样，通过将该三齿轮机构用于液压驱动车或自行车实现了推进，从而对现有技术作出了改进。

Description

液压驱动自行车

技术领域

本实用新型涉及两个三齿轮的驱动机构；特别是涉及两个构制入泵装置和液压发动机的液压驱动机构，作为液压驱动自行车的改进。

本实用新型旨在为大众提供液压驱动车或自行车的改进，致力解决目前类型自行车存在的骑行困难、费力的问题，尤其是对授予Jesse chcottin的美国专利号No.6,032,968以及其它现有的液压驱动自行车的改进。

背景技术

长期以来，许多类型的自行车已得到发展，它们大多数是基于链条和多速齿轮。

然而，不同设计的液压驱动自行车却少为人知；例如，授予Smith的美国专利No.4,688,815揭示了一种液压机构，它具有一用于控制流体流动的、有不同尺寸的驱动腔室，然而，它并不象本实用新型的三齿轮驱动机构。授予Chattin的美国专利No.6,032,968揭示了一种液压齿轮泵，它在泵装置中包括两个相同尺寸的齿轮，并揭示了一种发动机，它包括一个与小驱动齿轮的比为18∶1的驱动齿轮，用于装于自行车后轮的小齿轮。但是，它也不同于本实用新型中的三齿轮。另外一个授予Chattin的澳大利亚专利No.AU-B32788/93揭示了一种用于多速自行车的自动变速装置，它包括一多排链轮组件、一用于将链条从一个链轮移动到相邻链轮的链条引导组件。这也不同于本实用新型中的三齿轮。总之，现有技术的液压驱动机构都不同程度地存在传动效率低、重量大、成本高、骑行费力的问题。

因此，本实用新型的主要目的在于提供改进以克服现有技术装置的不足之处，并在于提供改进以大力支持液压驱动车(或自行车)的发展。主要的目的是提供一种传动效率高、重量轻、骑行省力的新型自行车液压驱动装置，它有其自身的优点，并消除了所有其它的缺点。

发明内容

本实用新型提供一种液压驱动自行车，它具有一包括一座位、座位管的框架，一用于施加人力以推进自行车的踏板装置，一支承在框架上的旋转驱动轮，其中，它具有两个驱动机构，即一连接于踏板装置用于转动驱动轮的第一驱动机构，一用于对自行车车轮施加转动的第二驱动机构，这两个机构包括两个三齿轮组件，每个组件包括一第一小齿轮，该第一小齿轮驱动一中间大齿轮，该中间齿轮驱动另一第三小齿轮；第一驱动机构包括一泵装置，该泵装置包括一泵壳、一可操作地设置在泵壳内的第一三齿轮组件以及第一三齿轮组件的一由泵壳外的踏板装置的转动驱动的第一驱动齿轮，泵装置朝外与座位相邻，并且泵壳可操作地构制在框架上；第二驱动机构包括一相邻于后叉杆而支承在框架上的液压发动机，该液压发动机包括一发动机壳体和一第二三齿轮组件，该第二三齿轮组件可操作地设置在发动机壳体内并适于与驱动轮相接合，该液压发动机朝外与后座撑相邻，并通过由泵装置泵压的液压流体驱动而推进自行车；在液压发动机与泵装置之间连接有一管道装置，用于使液压流体循环通过泵和液压发动机，该管道装置形成一封闭的液压系统，并有一操作自行车的高油压装置；并且，在泵装置上方有一液压流体储存箱，所述管道装置连接于并与储存箱流体连通。

总之，本实用新型的一重要特点是建立在机械动力学的原理上。利用该原理，可产生远高于申请人所知的任何专利的液压驱动自行车的流体能量。

本实用新型的一个重要特点在于，由于第一齿轮相对于中间齿轮的尺寸，利用齿轮系，骑车人可用较小的力来初始转动踏板；例如，当泵中的第一驱动齿轮被带动时，使中间齿轮驱动到一中等速度，从而聚集动量和获取速度，产生动力而传递值第三齿轮，使其相当快地转动而产生一高油压，然后，该油压通过一高压油管送至所述发动机，这进而使所述发动机中的第一齿轮以规定速度转动，聚集速度和动量，产生较大的力，使中间齿轮转动，中间齿轮使第三齿轮以规定速度转动，以较大的力转动自行车的后轮，因而骑车人能较轻松地使自行车前进。

本实用新型的另一重要特点在于，速度控制由骑车人支配，各种运动速度取决于施加多大的踏板转动力以及踏板转动得多快。

本实用新型的优点在于：

1.弥补了现有技术装置的不足，对液压驱动自行车的发展提供了显著的改进和提高；

2.在液压驱动机构上提供了一些改进；

3.可以提供轻重量的、易于骑行的液压自行车；

4.确保了生产和维护新自行车的成本有效性；

5.本实用新型的自行车更加持久耐用，并使修理减少到最小限度。

附图说明

图1表示一典型的自行车设计，它适于由本实用新型的图4和5的两个三齿轮机构驱动，该自行车没有链条。

图2是本实用新型的液压系统的示意图。

图3表示本实用新型可使用的各种不同的液压泵和发动机。

图4表示本实用新型的泵装置中所使用的三齿轮液压驱动机构。

图5表示本实用新型的液压发动机中所使用的三齿轮液压驱动机构。

具体实施方式

图1示出一自行车50，它包括一框架51、座位52、车把53、前后轮54、55以及踏板组件56。框架51装有一液压泵57，在液压泵57与发动机60之间延伸有一液压流体供给管路59，并在连接于发动机60的端部变细。发动机60与后轮55的轮轴相连，因而发动机60的运转使车轮顺时针转动。液压流体返回供给管路61将发动机60连接于一液压流体储存箱62，该储存箱进而在需要时通过一液压管路63将液压流体向回输送到液压液压泵57。

一旦有转动能量施加在踏板组件56上，自行车50便开始工作，使液压泵57在液压流体供给管路59中产生液压，该液压进而被传递到发动机60上，驱动后轮55的轮轴，使自行车50向前移动。液压流体一经过发动机60后就通过液压流体返回供给管路61循环回到液压泵57，并继续通过液压流体输送管路63回到液压流体储存箱62，在那里液压流体被再次使用，直到作用于组件56上的转动能量终止。

参见图2，只要液压泵57施加压力，液压流体能够连续地运动。液压流体在液压储存箱62中开始，经由液压流体输送管路63输送到液压泵57。液压泵57使液压流体增压，然后将其送至发动机60，发动机将液压转化成旋转运动。然后，液压流体循环回到液压储存箱62，该过程可以无穷尽地继续。

参见图3，其中图示了三种不同的发动机。图中示出一叶片发动机64、一活塞发动机65和一齿轮发动机66，但本实用新型适合使用齿轮发动机。

参见图4，它是一个三齿轮机构的示意图，示出了本实用新型的改进，它装配于一液压泵57中。该机构有一个小齿轮68，在该小齿轮上于外侧安装有一组踏板56，当所述踏板转动时，所述齿轮68转动中间大齿轮69。所述中间齿轮69转动一第三齿轮70，该第三齿轮连接于一液压泵和由泵装置75产生的一高油压，以通过加强油管驱动发动机60。

一旦踏板56受操作，泵便开始工作，第一个齿轮68进入运转，这进而转动中间大齿轮69，此转动随之带动第三齿轮70并使油压流体增压，产生一个能够驱动液压发动机60的高油压。

参见图5，它是第二个三齿轮机构的示意图，示出了本实用新型的改进，装于一油压发动机壳体组件内。该机构包括一第一小驱动齿轮71、一中间大齿轮72和一中等尺寸的第三齿轮73。当所述增压的油压流体到达所述发动机60的第一驱动齿轮71而使所述齿轮71强制转动时，所述发动机60开始转动，油压继续略微增大而驱动中间大齿轮72，从而产生进一步增大的油压，使第三齿轮73以一中等转速转动，能够驱动装在所述第三齿轮73轮轴外部的自行车55后轮，因而使自行车向前运动。前进速度完全由骑车者简单地按意愿或快或慢地踩踏踏板而控制。

泵装置的三齿轮机构的诸齿轮之间的尺寸和比率关系通常为：第一对齿轮(68和69)为1∶3或1∶5，第二对齿轮(69和70)为3∶1或5∶1。

液压发动机的三齿轮机构的诸齿轮之间的齿轮比尺寸关系通常为：第一对齿轮(71与72)为1∶3或1∶5，第二对齿轮(72和73)为3∶1或5∶1。

该泵装置中的三齿轮机构的所有齿轮可合适地以最大效率啮合，同样，该油压发动机中的三齿轮机构的所有齿轮可合适地以最大效率啮合。

然而，对于其它的油压驱动自行车，为了继续对液压驱动自行车进行改进，看来在油压驱动机构上需要一些改进，此类装置在自行车从起动到高速前进的过程中可使骑行较为顺畅，而无须象传统多速自行车那样进行齿轮转换，为此，本实用新型正是寻求满足这些需要和目的。

Claims

1.一种液压驱动自行车，它具有一包括一座位、座位管的框架，一用于施加人力以推进自行车的踏板装置，一支承在框架上的旋转驱动轮，其特征在于，它具有两个驱动机构，即一连接于踏板装置用于转动驱动轮的第一驱动机构，一用于对自行车车轮施加转动的第二驱动机构，这两个机构包括两个三齿轮组件，每个组件包括一第一小齿轮，该第一小齿轮驱动一中间大齿轮，所述中间齿轮驱动另一第三小齿轮；

第一驱动机构包括一泵装置，该泵装置包括一泵壳、一可操作地设置在泵壳内的第一三齿轮组件以及第一三齿轮组件的一由所述泵壳外的踏板装置的转动驱动的第一驱动齿轮，所述泵装置朝外与座位相邻，并且所述泵壳可操作地构制在框架上；

第二驱动机构包括一相邻于后叉杆而支承在框架上的液压发动机，所述液压发动机包括一发动机壳体和一第二三齿轮组件，该第二三齿轮组件可操作地设置在发动机壳体内并适于与驱动轮相接合，所述液压发动机朝外与后座撑相邻，并通过由所述泵装置泵压的液压流体驱动而推进自行车；

在所述液压发动机与所述泵装置之间连接有一管道装置，用于使液压流体循环通过所述泵和所述液压发动机，所述管道装置形成一封闭的液压系统，并有一操作自行车的高油压装置；并且

在所述泵装置上方有一液压流体储存箱，所述管道装置连接于并与所述储存箱流体连通。

2.如权利要求1所述的自行车，其特征在于，第一三齿轮组件在泵装置中的三个齿轮之间有以下比率关系：所述第一小齿轮为1∶3或1∶5，所述中间大齿轮为3∶1或5∶1，所述第三小齿轮1∶3或1∶5，所述三个齿轮彼此转动啮合。

3.如权利要求1或2所述的自行车，其特征在于，第二三齿轮组件在发动机壳体中的三个齿轮之间有以下比率关系：所述第一小齿轮为1∶5或1∶3，所述中间大齿轮为3∶1或5∶1，所述第三小齿轮1∶3或1∶5，所述三个齿轮彼此转动啮合。