CN2913134Y - 停车柱的可调式止滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种停车柱的可调式止滑结构，其设置于停车柱的柱体末端，包括：一固定件，其上连接端开设有一套孔，底部凸伸设置有限位卡块与一凸轴，凸轴底面又设置有螺孔；一止滑垫块，其顶端处设置有限位卡槽以及一贯设的轴孔，并于其底部设置有一凹凸纹路的止滑面；一弹簧；一螺栓，其外缘一端刻有螺纹。通过上述设计，本实用新型让止滑垫块可相对固定件下拉后分离旋转，并利用复位弹簧重新相互卡掣，达到旋转调整止滑垫块角度的目的，进而改变止滑垫块的止滑面角度，以配合实际停车的地形，可大幅提高停车时的止滑效果与稳定性。

Description

停车柱的可调式止滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种停车柱的可调式止滑结构，特别是指一种自行车的停车柱止滑垫块可相对柱体离合及重新卡掣定位的特殊设计，使止滑垫块的止滑面可相对停车地形改变角度，以解决传统停车柱的止滑面无法依地形变化平贴于地面的问题，并能增进自行车停车的稳定性。

背景技术

自行车是一种简便、并可供健身运动的代步工具，其主要结构是在车架前后两端分设有前轮与后轮，且前、后轮在同一平面上，因此自行车在停车时无法自行站立于地面，需要利用一设置在车架中段五通管或后轮叉管轴的停车柱，才能使自行车有效的斜立。传统停车柱在对应地面的末端形成弯折段，由于止滑效果差，因此有生产者在停车柱末端加设一圆头状的止滑块，然而其止滑效果有限，仍常发生移位倾倒的问题。

因此有生产者进一步开发了一种停车柱，如图7所示，该停车柱在一立柱8顶端设有供锁固于车架的锁合件，且立柱8在另一端设有一具有止滑效果的止滑块81，止滑块81底面形成有一较大面积、且具有凹凸纹路的止滑面82，如此可提升停车柱相对地面的抓地力，达到防滑的效果。然而，当自行车停放在地形平整性较差的场所时或立柱偏移时，会使止滑块81的止滑面82与地面形成夹角，而无法贴合，如此可能造成停车柱滑移的现象，将严重影响到停车的稳定性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种停车柱的可调式止滑结构，其止滑结构的止滑面可相对地形或偏移时调节贴合角度，能有效提升其停车时的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种停车柱的可调式止滑结构，其止滑垫块能向固定件底部方向拉出，以转动调整止滑垫块，使止滑垫块可以改变止滑面的倾斜角度，呈现不同角度的倾斜位置。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种停车柱的可调式止滑结构，其设置于停车柱的柱体末端，其特征在于包括：一固定件，其上连接端开设有一套孔，底部凸伸设置有限位卡块与一凸轴，所述凸轴底面又设置有螺孔；一止滑垫块，其顶端处设置有限位卡槽以及一贯设的轴孔，并于其底部设置有一凹凸纹路的止滑面；一弹簧；一螺栓，其外缘一端刻有螺纹。

上述本实用新型的技术方案中，所述固定件以所述凸轴套设于所述止滑垫块顶端的轴孔，且所述螺栓以螺纹端穿过所述弹簧及所述止滑垫块的轴孔后，再与所述固定件底面的螺孔螺合。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述限位卡块为多个呈等角放射状分布设置。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述限位卡槽为多个呈等角放射状设置。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述固定件底部的限位卡块与所述止滑垫块顶端的限位卡槽相互啮合，使所述止滑垫块向底部方向拉出后，能转动调整所述止滑垫块，改变所述止滑垫块止滑面的倾斜角度，呈现不同角度的倾斜位置。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述固定件周缘设置有便于使用者握持的直立状的压花纹。

采用上述技术方案，本实用新型的止滑垫块可相对凸轴向下滑移，并利用弹簧向上复位，使止滑垫块与固定件利用限位卡槽与限位卡块产生相对离合的作用，以便在停车柱偏移时，可调节止滑垫块止滑面贴抵地面的角度，达到止滑效果好、稳定性高的功效。且当遇到停车柱因受到偏移或地形变化，而造成止滑垫体的止滑面无法有效平贴于地面时，本实用新型通过将止滑垫块向下拉动，使限位卡槽与固定件限位卡块分离，再转动止滑垫块将止滑面调节至适当角度，并放开止滑垫块，让止滑垫块受弹簧的作用向上复位，同时使限位卡槽与固定件限位卡块重新自行卡合，即可达到调节角度的目的，不但可维持止滑效果，并可进一步增进其稳定性。因此，本实用新型可以克服现有止滑面无法配合地形改变贴合角度的问题。

附图说明

图1是本实用新型停车柱的可调式止滑结构的立体外观示意图；

图2是本实用新型可调式止滑结构的顶侧立体分解示意图；

图3是本实用新型可调式止滑结构的底侧立体分解示意图；

图4是组合后可调式止滑结构以套孔置入柱体的示意图；

图5是本实用新型可调式止滑结构其停车柱调整动作的示意图；

图6是本实用新型可调式止滑结构其调整定位后的示意图；

图7是习用停车柱的使用参考示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构及特点，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。

如图1、图2所示，本实用新型所提供的停车柱的可调式止滑结构，其主要由一固定件2、一止滑垫块3、一弹簧4以及一螺栓5所组成。

固定件2，其上连接端开设有一套孔25，其底部凸伸设置有多个呈等角分布的放射状限位卡块23与一凸轴21，凸轴21底面又设置有螺孔22(如图3所示)。

止滑垫块3，其顶端处设置有多个呈等角设置的放射状限位卡槽32，以及一贯设的轴孔31，并在其底部设置有一凹凸纹路的止滑面33。

螺栓5，其外缘一端刻有螺纹。

其中固定件2以凸轴21套设于止滑垫块3顶端的轴孔31，螺栓5以螺纹端穿过弹簧4及止滑垫块3的轴孔31后，再与固定件2底面的螺孔22螺合，且固定件2底部的限位卡块23与止滑垫块3顶端的限位卡槽32可相互啮合，使止滑垫块3向底部方向拉出后，其能转动调整止滑垫块3，使止滑垫块3可以改变止滑面33的倾斜角度，呈现不同角度的倾斜位置。

为了更详尽地说明本实用新型，如图1～图3所示，止滑结构设于一柱体1末端，其中柱体顶端可让停车柱锁固于自行车车架上。

止滑结构包含有一固定件2及一可相对离合的止滑垫块3，其中固定件2通过套孔25固设在柱体末端，固定件2底面中央凸伸有一凸轴21，并在凸轴21底面设置螺孔22，在固定件2底面另形成有多个围绕凸轴21的放射状限位卡块23，各限位卡块23呈等角分布，另外在固定件2周缘形成有直立状的压花纹24，便于使用者握持或调整止滑垫块3之用。

止滑垫块3底面设置有一较大面积、且具有凹凸纹的止滑面33，在止滑垫块3上还设置有一供固定件2的凸轴21穿枢的轴孔31，在止滑垫块3顶面则设置有一轴孔31，轴孔31可供凸轴21套设。在止滑垫块3顶端处还设置有多个放射状限位卡槽32，限位卡槽32呈等角设置，可供固定件2的限位卡块23改变角度嵌卡，又在止滑垫块3底面设置有一与轴孔31同轴心的孔径较大的容置槽34，容置槽34内可设置一弹簧4，供固定件2以凸轴21套设于止滑垫块3顶端的轴孔31后，螺栓5以螺纹端穿过垫片51与弹簧4及止滑垫块3的轴孔31后，再与固定件2底面的螺孔22螺合，以使弹簧4顶撑于容置槽34内面与垫片51间。

由此，止滑垫块3可相对凸轴21向下滑移，并利用弹簧4向上复位，使止滑垫块3与固定件2利用限位卡槽32与限位卡块23产生相对离合的作用，以便在停车柱偏移时，可调节止滑垫块3止滑面33贴抵地面的角度，构成一止滑效果佳、且稳定性高的停车柱止滑结构。

至于本实用新型的实际运用，如图4～图6所示，当遇到停车柱因受到偏移或地形变化，而造成止滑垫体的止滑面33无法有效平贴于地面时，使用者仅需将止滑垫块3向下拉动，使其限位卡槽32与固定件2限位卡块23分离，接着转动止滑垫块3将止滑面33调节至适当角度，并放开止滑垫块3，让止滑垫块3受弹簧4的作用向上复位，同时使限位卡槽32与固定件2限位卡块23重新自行卡合，达到调节角度的目的，可维持其止滑效果，并进一步增进其稳定性。

Claims (6)

1、一种停车柱的可调式止滑结构，其设置于停车柱的柱体末端，其特征在于包括：

一固定件，其上连接端开设有一套孔，底部凸伸设置有限位卡块与一凸轴，所述凸轴底面又设置有螺孔；

一止滑垫块，其顶端处设置有限位卡槽以及一贯设的轴孔，并于其底部设置有一凹凸纹路的止滑面；

一弹簧；

一螺栓，其外缘一端刻有螺纹。

2、如权利要求1所述的停车柱的可调式止滑结构，其特征在于：所述固定件以所述凸轴套设于所述止滑垫块顶端的轴孔，且所述螺栓以螺纹端穿过所述弹簧及所述止滑垫块的轴孔后，再与所述固定件底面的螺孔螺合。

3、如权利要求1所述的停车柱的可调式止滑结构，其特征在于：所述限位卡块为多个呈等角放射状分布设置。

4、如权利要求1所述的停车柱的可调式止滑结构，其特征在于：所述限位卡槽为多个呈等角放射状设置。

5、如权利要求1所述的停车柱的可调式止滑结构，其特征在于：所述固定件底部的限位卡块与所述止滑垫块顶端的限位卡槽相互啮合，使所述止滑垫块向底部方向拉出后，能转动调整所述止滑垫块，改变所述止滑垫块止滑面的倾斜角度，呈现不同角度的倾斜位置。

6、如权利要求1所述的停车柱的可调式止滑结构，其特征在于：所述固定件周缘设置有便于使用者握持的直立状的压花纹。

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