CN2883147Y - 一种摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车车架。该车架包括有中央主管和前撑管，本实用新型的改进之处是，在该中央主管和前撑管的管孔中分别贯穿了各一根防断条，该防断条的两端固定在管孔的内壁上。一方面本实用新型车架的中央主管和前撑管的强度和刚度均有所增强，本身就不容易被折断；另一方面，由于防断条有增强和缓冲作用，在原有的中央主管和前撑管受到折断力时，其被折断的可能性也进一步降低了。与现有的摩托车车架相比较，不但车架本身不容易遭到破坏、而保护了车架上的部件，同时也不容易发生因车架中的中央主管和前撑管被折断而扎伤骑行者的事故。防断条的两端固定在管孔的内壁上，能保证在骑行摩托车时不致产生格外的冲击与噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车，具体讲涉及到摩托车的车架。
背景技术
众所周知，摩托车是在行驶时振动或颠簸相对较利害的机动车。因此，要求摩托车的车架应当是十分牢固并能抗击振动的结构。虽然，目前的摩托车车架基本上都具有这样的结构和性能，但是，当发生意外的碰撞时，现有的摩托车车架仍然非常容易遭到破坏，即使是在有轻微碰撞的情况下，损害其车架的情况也时有发生——特别是在骑行者向前冲撞的情况下，不但因车架本身会遭到破坏、而使车架上的部件同时受损，而且车架中极易被折断的中央主管和前撑管还会扎伤骑行者。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种在不特别剧烈冲撞情况下，车架本身、尤其是车架中的中央主管和前撑管不会断裂的摩托车车架。
实现所述目的的是这样一种摩托车车架，该车架包括有中央主管和前撑管。本实用新型的改进之处是，在该中央主管和前撑管的管孔中分别贯穿了各一根防断条，该防断条的两端固定在管孔的内壁上。
从方案可以看出，在摩托车的中央主管和前撑管的管孔中贯穿了防断条后，一方面该中央主管和前撑管的强度和刚度均有所增强，本身就不容易被折断；另一方面，由于防断条贯穿在中央主管和前撑管的管孔内，因增强和缓冲作用，在原有的中央主管和前撑管受到折断力时，其被折断的可能性也进一步降低了。与现有的摩托车车架相比较，不但车架本身不容易遭到破坏、而保护了车架上的部件，同时也不容易发生因车架中的中央主管和前撑管被折断而扎伤骑行者的事故。显然，防断条的两端固定在管孔的内壁上，能保证在骑行摩托车时不致产生格外的冲击与噪声。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1——本实用新型的摩托车车架
图2——图1中重合剖面的放大图
图3——本实用新型的另一种结构图(相当于是图1中重合剖面的放大图)
图4——本实用新型的又一种结构图(相当于是图1中重合剖面的放大图)
具体实施方式
一种摩托车车架(结合图1、2、3、4)。与所有现有的摩托车车架相同，本实用新型的车架也包括有中央主管1和前撑管。在该中央主管1和前撑管1′的管孔中分别贯穿有各一根防断条，该防断条的两端固定在管孔的内壁上。具体固定可以是一端过盈配合、另一端用螺钉紧固或焊接，也可以是两端分别用螺钉紧固或焊接，也可以是两端均用螺钉紧固或焊接等各种固定方式。
在本具体实施方式中，该防断条的两端是直接焊接或者是其间通过各一个过渡块焊接在所述管孔的内壁上的(由于文字表述已经非常清楚，故图中未画出焊接关系)。
更具体地讲，防断条最少可以是如下几种结构形式：
a、防断条可以是其横断面呈十字型的十字防断条2(结合图1、2)，该十字防断条2与中央主管1和前撑管1′的管孔内壁间呈间隙配合，本领域的技术人员清楚，该间隙配合的间隙实际上是为有利于把该十字防断条2贯穿进管孔过程中而设置的安装间隙。显然，如果用焊接方式固定，该十字防断条2的两端是直接焊接在管孔的内壁上的
b、防断条是其外径小于中央主管1和前撑管1′的管孔的条型防断条2′(参考图1、结合图3)，该条型防断条2′的两端是折弯后或通过各一个过渡块固定在管孔的内壁上的。
c、防断条是其外径小于中央主管1和前撑管1′的管孔的管型防断条2″(参考图1、结合图4)，该管型防断条2″的两端是破开、分叉后或通过各一个过渡块固定在所述管孔的内壁上的。
显然，上述防断条的具体结构形式并非穷举，凡是在该中央主管1和前撑管1′的管孔中分别贯穿有各一根防断条，且该防断条的两端固定在管孔的内壁上的摩托车车架均在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (5)
1、一种摩托车车架，该车架包括有中央主管(1)和前撑管(1′)，其特征在于，在该中央主管(1)和前撑管(1′)的管孔中分别贯穿有各一根防断条，该防断条的两端固定在管孔的内壁上。
2、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述防断条是其横断面呈十字型的十字防断条(2)，该十字防断条(2)与所述中央主管(1)和前撑管(1′)的管孔内壁间呈间隙配合，该配合的间隙为有利于把该十字防断条(2)贯穿进管孔过程中的安装间隙。
3、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述防断条是其外径小于所述中央主管(1)和前撑管(1′)的管孔的条型防断条(2′)，该条型防断条(2′)的两端是折弯后或通过各一个过渡块固定在所述管孔的内壁上的。
4、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述防断条是其外径小于所述中央主管(1)和前撑管(1′)的管孔的管型防断条(2″)，该管型防断条(2″)的两端是破开、分叉后或通过各一个过渡块固定在所述管孔的内壁上的。
5、根据权利要求1至4中之一所述的摩托车车架，其特征在于，所述防断条的两端是直接焊接或者是其间通过各一个过渡块焊接在所述管孔的内壁上的。
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ID=37956207
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| CN (1) | CN2883147Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101665134B (zh) * | 2009-09-18 | 2011-08-03 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 两轮摩托车骨架 |
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2006
- 2006-01-06 CN CN 200620109728 patent/CN2883147Y/zh not_active Expired - Fee Related
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