CN2881225Y - 汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置，由壳体内安装的摇臂轴及其左、右轴段上安装的左、右偏心套总成构成。所述左偏心套总成由调整垫片、滚针轴承、左偏心套、密封圈、限位块及孔用弹性挡圈构成。所述右偏心套总成由调整垫片、滚针轴承、右偏心套、密封圈、限位块、防尘封及孔用弹性挡圈构成。其特点是左偏心套、右偏心套内孔R2与外圆R1不同心，可调整摇臂轴上的扇齿与相啮合的齿条间隙值，在最适合间隙位置上分别冲铆左、右偏心套靠近壳体边缘处形成凹槽，在凹槽中嵌入相同形状的限位块，装入孔用弹性挡圈进行定位。本实用新型结构简单、调整方便、定位准确，特别适合作汽车动力转向器的齿啮合间隙调整装置。

Description

汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种间隙调整装置，特别是一种利用偏心轴套调整间隙装置。

背景技术

汽车动力转向器的齿条活塞与扇齿啮合质量直接影响汽车转向质量。现有技术的汽车动力转向器通过侧盖和T形螺钉进行齿啮合间隙调整，该结构尽管能够有效地调整齿啮合间隙，因其结构相对较复杂，制造成本大，而且间隙调整后位置固定不够准确。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足之处，提出一种在摇臂轴与壳体之间配以偏心轴套的汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置通过下述技术方案予以实现：

汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置，它由壳体内安装的摇臂轴及其左、右轴段上分别安装的左偏心套总成和右偏心套总成构成。所述左偏心套总成由调整垫片、滚针轴承、左偏心套、密封圈、限位块及孔用弹性挡圈构成。所述右偏心套总成由调整垫片、滚针轴承、右偏心套、密封圈、限位块、防尘封及孔用弹性挡圈构成。所述左偏心套、右偏心套的内孔R2与外圆R1不同心，其偏心量e为0.5～3mm；所述限位块嵌在左偏心套、右偏心套靠近壳体边缘处经冲铆形成的凹槽内，限位块与凹槽形状相同，限位块由孔用弹性挡圈定位。

上述结构中，处在壳体内的摇臂轴左、右轴段上分别安装左偏心套总成和右偏心套总成，通过调整两端偏心套圆周位置，直至摇臂轴上的扇齿与相配啮合的齿条达最适合间隙值，并以此位置定位。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、偏心套易加工、间隙调整方便；

2、间隙调整后在偏心套接近壳体边缘处冲铆以形成凹槽，用相同形状的限位块定位，定位准确。

附图说明

图1是本实用新型汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置的结构示意图。

图2是图1左视图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步说明。

汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置，由壳体10内安装的摇臂轴6及其左、右轴段上分别安装的左偏心套总成和右偏心套总成构成。以左偏心套3为主体，分别在左偏心套3右孔压装滚针轴承4，左孔内装入密封圈1，在摇臂轴6左轴段上套装调整垫片5后，一并装入左偏心套3、滚针轴承4及密封圈1的组合体，接着在摇臂轴6右轴段上套装调整垫片5，再以右偏心套7为主体，分别在右偏心套7左孔压装滚针轴承4，右孔内装入密封圈1和防尘封8，将上述组合体一并装到摇臂轴6右轴段上。本实施例中左偏心套3、右偏心套7的内孔R2与外圆R1的偏心e为1mm，分别调整左偏心套3和右偏心套7圆周位置，直至摇臂轴6上的扇齿与相啮合齿条最适合间隙值，在此位置上分别冲铆左偏心套3和右偏心套7靠近壳体10边缘处以形成凹槽，嵌入与凹槽形状相同的限位块9，并装入孔用弹性挡圈2进行定位。

Claims (2)

1、一种汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置，它由壳体(10)内安装的摇臂轴(6)及其左、右轴段上分别安装的左偏心套总成和右偏心套总成构成；所述左偏心套总成由调整垫片(5)、滚针轴承(4)、左偏心套(3)、密封圈(1)、限位块(9)及孔用弹性挡圈(2)构成；所述右偏心套总成由调整垫片(5)、滚针轴承(4)、右偏心套(7)、密封圈(1)、限位块(9)、防尘封(8)及孔用弹性挡圈(2)构成；其特征在于：所述左偏心套(3)、右偏心套(7)的内孔R2和与外圆R1不同心，其偏心量e为0.5～3mm；所述限位块(9)嵌在左偏心套(3)、右偏心套(7)靠近壳体(10)边缘处经冲铆形成的凹槽内，限位块(9)与凹槽形状相同，限位块(9)由孔用弹性挡圈(2)定位。

2、根据权利要求1所述的汽车动力转向器扇齿与齿条啮合间隙调整装置，其特征在于：所述左偏心套(3)、右偏心套(7)的内孔R2与外圆R1不同心，其偏心量e为1～2mm。

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