CN205225354U - 一种摩托车发动机的气门摇臂组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，所述摇臂具有分别位于所述气缸头摇臂轴两侧的凸轮端和气门端，所述扭簧包括一螺旋段和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂施加预紧力的摇臂端，另一自由端为限位端，所述摇臂上设置有限位固定部，所述扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摇臂端给所述摇臂的气门端提供一向下的预紧力。本实用新型结构简单紧凑，扭簧安装精度高，能很好的控制扭簧在安装和工作时的扭转角度，提高扭簧消音效果。

Description

一种摩托车发动机的气门摇臂组件

技术领域

本实用新型涉及摩托车，具体来说是摩托车发动机的气门摇臂组件。

背景技术

如图1~图2所示，摩托车发动机在工作时，其气缸头的工作温度极高，为了保证发动机在各种工况下均能够正常工作，需要对挺杆1A的热膨胀量进行补偿，即会预留0.06~0.12mm的气门间隙，但因为气门间隙的存在，发动机在工作时，挺杆1A经凸轮5A的驱动上下往复运动过程中因其运动速度很快，挺杆1A的顶端会产生跳动，使得挺杆1A的顶端与摇臂2A气门上部的调整螺母3A在接触的瞬间会产生撞击噪声，为此，现有技术中采用在摇臂2A的摇臂凸缘21A上安装一扭簧4A，扭簧4A的一自由端勾搭在摇臂位于气门端一侧（俗称长臂侧）的背部，以提供向下的扭簧4A的弹性抵顶力，使得摇臂2A的阀门端始终与气缸头中的挺杆1A抵接，达到自动补偿因温度变化所引起的气门间隙的变化，有效的避免气缸内部的温度落差导致摇臂2A阀门端上的调整螺母3A敲击挺杆1A所产生的异响。

然而，由于扭簧的一自由端（摇臂端）是勾搭在长臂侧的背部，使得扭簧摇臂端的多个方向自由度并没有受到限制，扭簧受力时摇臂端会产生较大的位移，再加上扭簧本身制造误差的存在以及扭簧受力时的变形，这就会造成安装时扭簧的扭转角度偏差较大，从而将影响扭簧安装的效果，最终会影响到发动机在运行过程中发出杂音的消除效果。

并且，由于摇臂位于气门端一侧的臂长公差以及摇臂背部凸筋（为锻造外形，尺寸误差大，不够精确）的影响，会加剧上述异响消除效果。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车发动机的气门摇臂组件，结构简单紧凑，扭簧安装精度高，能很好的控制扭簧在安装和工作时的扭转角度，提高扭簧消音效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，所述摇臂具有分别位于所述气缸头摇臂轴两侧的凸轮端和气门端，所述扭簧包括一螺旋段和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂施加预紧力的摇臂端，另一自由端为限位端，所述摇臂上设置有限位固定部，所述扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摇臂端给所述摇臂的气门端提供一向下的预紧力。

作为上述技术方案的改进，所述限位固定部为固定孔或者卡槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定孔或者卡槽由钻床或镗床加工得到。

优选的，所述摇臂的凸轮端上安装有与凸轮配合接触的滚轮，所述滚轮通过销轴铰接在所述摇臂上，所述销轴上具有销孔，该销孔构成所述限位固定部。

进一步，所述扭簧的螺旋段与摇臂端的连接转折位置设置有内凹的让位缺口。

进一步，所述气缸头摇臂轴通过摇臂轴螺栓连接固定在所述气缸头上，所述扭簧的限位端由所述摇臂轴螺栓限位固定。

优选的，所述扭簧的限位端具有一勾部，所述摇臂轴螺栓上设置有与所述勾部相适配的环槽，所述勾部勾搭于所述环槽中，摇臂轴螺栓通过环槽与勾部的配合限位固定所述扭簧的限位端。

所述摇臂上环绕所述气缸头摇臂轴设置有摇臂凸缘，摇臂凸缘与所述气缸头摇臂轴同轴设置，所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述摇臂凸缘上。或者所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述气缸头摇臂轴上。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在摇臂上设置有限位固定部，扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摒弃了传统技术中将扭簧的摇臂端勾搭在摇臂位于气门端一侧（俗称长臂侧）背部的结构方式，使得扭簧摇臂端的多个方向自由度受到限制，避免扭簧受力时摇臂端产生较大的位移，能够很好的控制扭簧安装时的扭转角度，从而能够很好的控制扭簧的扭力，很好的提高了扭簧的消音效果。

特别是，限位固定部为销孔时，能够充分的利用现有的销孔的高精度尺寸结构，能够更好的控制扭簧安装时的扭转角度，从而能够更好的控制扭簧的扭力，更好的提高扭簧的消音效果。

本实用新型结构简单紧凑，实施成本低廉，消除噪音效果好。

附图说明

图1是现有技术中气门摇臂组件与挺杆等的安装位置示意图；

图2、图4是现有技术中气门摇臂组件的结构示意图；

图3是现有技术中气门摇臂组件在气缸头中的装配示意图；

图5是本实用新型的安装结构示意图；

图6是图5的局部剖视图；

图7是本实用新型中扭簧的立体结构示意图；

图8是本实用新型中摇臂轴螺栓的剖视图；

图9是本实用新型中扭簧与摇臂的装配示意图；

图10是图9的立体图；

图11~12是限位固定部分别设置在气门端和凸轮端时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图5~图12，本实用新型的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴（未绘示）上的摇臂1以及给摇臂1施加预紧力的扭簧2，所述摇臂1具有分别位于所述气缸头摇臂轴左右两侧的凸轮端11和气门端12，习知技术中，气门端12安装有调整螺母3A（参见图1），调整螺母3A用于调整摇臂1同挺杆之间的间隙，确保摇臂能精确传递凸轮轮廓的扬程变化，以正确控制油气进入气缸燃烧室、以及促使引擎运转并进而将废气排出的正时动作，适时完成进、压、爆、排的作动行程，其中左右方向参见附图9中箭头所指；所述扭簧2包括一螺旋段21和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂1施加预紧力的摇臂端22，另一自由端为限位端23，所述摇臂1上设置有限位固定部14，所述扭簧1的摇臂端22由所述限位固定部14限位固定，摇臂端22给所述摇臂1的气门端12提供一向下的预紧力。

所述的限位固定部14可以是固定孔或者是卡槽，限位固定部14可以设置在气门端12上，如图11所示，也可以设置在凸轮端11上，如图12所示，只要能给摇臂1的气门端12提供一向下的预紧力即可。

优选的，所述的固定孔或者卡槽由钻床或镗床加工得到，由钻床或镗床加工得到的固定孔或卡槽尺寸精度高，能够很好地消除传统技术中摇臂位于气门端一侧的臂长公差以及摇臂背部凸筋（为锻造外形，尺寸误差大，不够精确）带来的影响。

在本实施例中，为减小摩擦能量损耗和摩擦噪声，所述摇臂1的凸轮端上安装有与凸轮配合接触的滚轮3，所述滚轮3通过销轴4铰接在所述摇臂1上，所述销轴4上具有销孔41，该销孔41构成所述限位固定部。这能够充分的利用现有的销孔的高精度尺寸结构，能够更好的控制扭簧安装时的扭转角度，从而能够更好的控制扭簧的扭力，更好的提高扭簧的消音效果。

在本实施例中，为便于扭簧2的摇臂端22插入所述限位固定部中，所述扭簧2的螺旋段21与摇臂端22的连接处为连接转折位置，优选的，在该连接转折位置设置有内凹的让位缺口24，让位缺口24的设置，能够有效避免摇臂端22与摇臂1之间接触磨损，从而有利于提高扭簧的可靠性。

在习知技术中，扭簧2的限位端23一般与气缸头连接固定，作为本实用新型的优选实施例，所述气缸头摇臂轴通过摇臂轴螺栓5连接固定在所述气缸头上，所述扭簧2的限位端23由所述摇臂轴螺栓5限位固定。相比于现有技术中将限位端23直接与气缸头连接固定的结构，本实施例能够充分的利用摇臂轴螺栓5较高精度的尺寸，更好的控制扭簧2在安装时的扭转角度，从而更好的控制扭簧的扭力。

发动机的气门摇臂组件在工作时，摇臂1是往复摆动的，使得扭簧2受到间断性的扭动，即扭簧的两自由端往复的靠拢和远离，当扭簧的两自由端靠拢时，扭簧2的摇臂端22会对摇臂1产生一个沿扭簧轴向的力，该力将摇臂1沿摇臂轴的轴向推离扭簧，当扭簧的两自由端远离时，扭簧2对摇臂1施加的轴向力消失，摇臂1朝向扭簧位移复位，这就导致了在发动机工作过程中，摇臂1沿气缸头摇臂轴的轴向方向是不断往复位移的，使得摇臂1与气缸头之间不断的撞击而发出噪音，为此，本实施例中，优选的，所述扭簧2的限位端具有一勾部25，所述摇臂轴螺栓5上设置有与所述勾部25相适配的环槽51，所述勾部25勾搭于所述环槽51中，摇臂轴螺栓5通过环槽51与勾部25的配合限位固定所述扭簧2的限位端23，通过勾部25与环槽51的配合，限制了扭簧2安装的轴向位置，使得扭簧轴向压缩，把摇臂1推向气缸头的一侧，从而消除了摇臂与气缸头之间轴向间隙的影响，大大的减小或消除了因摇臂轴向往复位移带来的噪音。

在上述实施例中，扭簧2的安装结构可以采用如下两种方式：

所述摇臂1上环绕所述气缸头摇臂轴设置有摇臂凸缘13，摇臂凸缘13与所述气缸头摇臂轴同轴设置，所述扭簧2的螺旋段21单侧套置在所述摇臂凸缘13上；或者所述扭簧2的螺旋段21单侧套置在所述气缸头摇臂轴上。

采用上述结构的本实用新型，通过将扭簧2的摇臂端22插入所述轴孔中，扭簧2的摇臂端22给所述摇臂1的凸轮端11提供一向上的预紧力，摒弃了传统技术中将扭簧的一自由端勾搭在摇臂位于气门端一侧（俗称长臂侧）的背部，以提供向下的扭簧弹性抵顶力的结构方式，本实用新型充分的利用了现有的摇臂轴孔的高精度尺寸结构，能够很好的控制扭簧安装时的扭转角度，从而能够很好的控制扭簧的扭力，结构简单紧凑，实施成本低廉，很好的提高了扭簧的消音效果。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机的气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，所述摇臂具有分别位于所述气缸头摇臂轴两侧的凸轮端和气门端，所述扭簧包括一螺旋段和两自由端，其中一自由端为给所述摇臂施加预紧力的摇臂端，另一自由端为限位端，其特征在于：所述摇臂上设置有限位固定部，所述扭簧的摇臂端由所述限位固定部限位固定，摇臂端给所述摇臂的气门端提供一向下的预紧力。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述限位固定部为固定孔或者卡槽。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述固定孔或者卡槽由钻床或镗床加工得到。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述摇臂的凸轮端上安装有与凸轮配合接触的滚轮，所述滚轮通过销轴铰接在所述摇臂上，所述销轴上具有销孔，该销孔构成所述限位固定部。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述扭簧的螺旋段与摇臂端的连接转折位置设置有内凹的让位缺口。

6.根据权利要求1~5中任一权利要求所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述气缸头摇臂轴通过摇臂轴螺栓连接固定在所述气缸头上，所述扭簧的限位端由所述摇臂轴螺栓限位固定。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述扭簧的限位端具有一勾部，所述摇臂轴螺栓上设置有与所述勾部相适配的环槽，所述勾部勾搭于所述环槽中，摇臂轴螺栓通过环槽与勾部的配合限位固定所述扭簧的限位端。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述摇臂上环绕所述气缸头摇臂轴设置有摇臂凸缘，摇臂凸缘与所述气缸头摇臂轴同轴设置，所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述摇臂凸缘上。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的气门摇臂组件，其特征在于：所述扭簧的螺旋段单侧套置在所述气缸头摇臂轴上。