CN201236728Y - 一种发动机气门摇臂 - Google Patents
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Abstract
一种发动机气门摇臂，包括通过摇臂轴孔安装在发动机缸盖上的摇臂，液压挺杆；其特征在于：所述的摇臂的一端设有滚子，另外一端设有液压挺杆，液压挺杆的柱塞下端面上设有绕柱塞中心线曲面旋转的万向座，液压挺杆的上部设有孔，摇臂内部设有油路，油路分别与摇臂轴孔和液压挺杆连接。一种发动机气门摇臂，由于采用了上述结构具有以下优点：1.降低发动机噪音，提升发动机性能；2.防止工件损坏，节省燃油，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气门摇臂。
背景技术
现有的大多数发动机的配气结构，凸轮轴与摇臂之间为滑动运动，通过凸轮轴带动摇臂摆动，长时间工作会导致凸轮轴与摇臂之间磨损出很深的凹槽。凸轮轴与摇臂的磨损使发动机功率下降，动力不足，造成很大噪音，导致发动机无法正常工作。而气门的往复高速运动是通过固定在摇臂一端的螺钉来带动的，由于材料的热膨胀，螺钉和气门之间会有一定的间隙，形成气门间隙，气门间隙使螺钉和气门在运动过程中产生更大噪音，当间隙超出规定值时，会影响发动机的功率，需要经常调整气门间隙，工作繁琐，效率低。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机气门摇臂，以达到降低发动机工作噪音，提高配气机构的性能，保证发动机输出功率，延长配气机构寿命的目的。
一种发动机气门摇臂，包括通过摇臂轴孔安装在发动机缸盖上的摇臂，液压挺杆；其特征在于：所述的摇臂的一端设有滚子，另外一端设有液压挺杆，液压挺杆的柱塞下端面上设有绕柱塞中心线曲面旋转的万向座，液压挺杆的上部设有孔，摇臂内部设有油路，油路分别与摇臂轴孔和液压挺杆连接。
一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的摇臂与滚子通过销轴连接。
一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的万向座上设有护套。
一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的液压挺杆为能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆。
一种发动机气门摇臂，由于采用了上述结构具有以下优点：1、降低发动机噪音，提升发动机性能；2、防止工件损坏，节省燃油，降低成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型结构示意图
在图1中，1、摇臂；2、滚子；3、液压挺杆；4、摇臂轴孔；5、销轴；6、油路；7、柱塞；8、万向座。
具体实施方式
如图1所示：一种发动机气门摇臂，该摇臂1通过中间的摇臂轴孔4安装在发动机缸盖上，整个摇臂1绕着摇臂轴4摆动；摇臂1一端装有滚子2，通过销轴5固定在摇臂1上，内有滚针，起到滚动支撑的作用，为保证销轴5不轴向窜动，两端通过铆接来保证；滚子2与凸轮轴接触，形成滚动摩擦，减少凸轮轴的磨损；摇臂1体内有油路6，通过油路6向液压挺杆供油，这样可以润滑摇臂轴孔4；摇臂1另一端装有液压挺杆3，液压挺杆3的柱塞7下端面有一万向座8，可以绕柱塞7中心线曲面旋转，保证可以和气门端部完全接触，万向座8有护圈限制脱落，护圈在工作过程中是不受力的，仅仅起到限制万向座的作用；液压挺杆3可以通过油压来调节挺杆伸出长度，自动补偿气门间隙，进而减少气门冲击的噪音，降低的配气机构的惯性冲击，降低噪音，提升发动机性能。摇臂2体采用的是铸造铝，加工工艺性好，重量轻，液压挺杆3的头部有排气微孔，该孔对液压挺杆3的工作起到至关重要的作用，若液压挺杆3内部(高压腔)有气体排不出来，会导致因液压挺杆发软而产生气门室异响，而该孔可以排除挺杆3内部空气并且可以起到卸油的作用。
本摇臂采用的是一种滚子式的摇臂1，即是在摇臂1与凸轮接触端加装滚动轴承，使摇臂1与凸轮之间的运动关系构成滚动摩擦副，通过轴承滚动带动摇臂的摆动，加强了零部件的耐磨强度，降低了工作噪音，提高了配气机构的性能，保证了发动机的输出功率，延长了配气机构的寿命。
本摇臂采用一种能自动调节气门间隙的液压挺杆3，能在材料受热膨胀时，自动通过内部油压来调节伸出长度，进而调节气门间隙。挺杆壳体时通过卡簧安装在摇臂上，液压挺杆3内的柱塞7可在液压挺杆3的壳体内收缩，柱塞7内部有高压油腔和低压油腔，高压油腔和低压油腔有连接油道，油道下面有一直径大于油道的球体，球体下面有一弹簧，使球体始终和油道口接触，构成单向阀。柱塞7和壳体之间有一定的间隙量，可使高压腔内的油通过间隙泄漏出去。当凸轮转至与滚子接触处为桃子时，通过液压挺杆的柱塞下端面的万向座8打开气门，当材料因受热产生一定膨胀时，液压挺杆3内的高压油腔内的油通过柱塞7和壳体的间隙泄漏出去，使柱塞7收缩一部分，进而自动补偿了气门间隙。这样不仅有效降低了发动机的气门噪声，保证准确的配气相位，进而减少了发动机的机械维护，提高了发动机的工作稳定性。
该摇臂1采用的是铸造铝的滚子式摇臂，在质量上大大减轻了许多。铸造摇臂不仅在工艺上易实现，且加工工艺性强；且降低了整个配气机构的质量，减少了配气机构的惯性损失，提升了发动机的功率。且在液压挺杆3的上部设有排气孔，因液压系统在装配过程中长时间停放后均会渗入空气，同时油中也会混有空气，由于空气有很大的压缩性，会使执行元件产生的行程不足、震动和噪声，因此必须设置排气孔，又因气门是做的一种高速的往复运动，故液压挺杆3内部的油也需要卸出，故也需要卸油孔。
上述所说的发动机气门摇臂，为限制进气的两个摇臂1的轴向窜动，需增加一个摇臂挡套，来限制其的轴向窜动。因发动机气门摇臂是在做的一种高速的摆动，会和摇臂挡套之间产生摩擦，该摇臂挡套选配的材料应有充分的强度和耐热性，以防止高温变形，以致发软，最终导致性能失效，使摇臂轴向窜动，产生异响。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1、一种发动机气门摇臂，包括通过摇臂轴孔(4)安装在发动机缸盖上的摇臂(1)，液压挺杆(3)；其特征在于：所述的摇臂(1)的一端设有滚子(2)，另外一端设有液压挺杆(3)，所述的液压挺杆(3)的柱塞(7)下端面上设有绕柱塞中心线曲面旋转的万向座(8)，液压挺杆(3)的上部设有孔，摇臂(1)内部设有油路(6)，油路(6)分别与摇臂轴孔(4)和液压挺杆(3)连接。
2、根据权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的摇臂(1)与滚子(2)通过销轴(5)连接。
3、根据权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的万向座(8)上设有护套。
4、根据权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于：所述的液压挺杆(3)为能自动调节发动机气门间隙的液压挺杆(3)。
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| CN102261363A (zh) * | 2011-07-26 | 2011-11-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种卡子及应用该卡子的摇臂挺杆装配结构 |
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