CN201090256Y - 一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构 - Google Patents

Abstract

一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构，其特征在于：所述进气摇臂的凸轮轴传动端设有进气摇臂滚轮，进气摇臂滚轮与凸轮轴接触；所述排气摇臂的凸轮轴传动端设有排气摇臂滚轮，排气摇臂滚轮与凸轮轴接触；所述进气摇臂控制进气门端呈Y形分叉，连接2个进气门；所述排气摇臂控制排气门端呈Y形分叉，连接2个排气门。本设计的滚轮传动方式为摩擦很小的滚动摩擦。这种滚轮设计摩擦小，完全可以做到与发动机全寿命共始终，而且传动稳定、平滑，无冲击，运动传递准确，可大幅度地降低配气机构工作时的振动和噪声，减少摩擦损失，大大提高了配气机构的可靠性、耐久性。

Description

一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种小型强制风冷摩托车发动机，尤其涉及一种小型强制风冷摩托车四气门发动机滚轮式配气传动结构。

背景技术

配气机构是发动机进、排气运动零件驱动和运作的关键部件，直接影响发动机的充气效率、泵气损失以及换气质量，因此对发动机的动力性、经济性、排放性能等都有较大的影响。

现有的小型强制风冷摩托车发动机由于结构小巧、布置紧凑，一般配装在≤50ml排量的踏板摩托车上。但也是由于受结构空间等的限制，发动机的配气结构形式一般采用二气门，即一进气、一排气的布置形式。相应的配气传动结构如图1所示，在气缸头中设有1个进气门3及1个排气门7；进气摇臂4定位于进气摇臂轴1，其一端与进气门3的进气门杆2连接，另一端与配气凸轮轴5连接；排气摇臂8定位于排气摇臂轴9，其一端与排气门7的排气门杆6连接，另一端与配气凸轮轴5连接。

此配气传动结构的发动机凸轮升程的变化规律是通过气门摇臂传递给气门杆的，一个摇臂驱动一个气门，进气摇臂驱动进气门，排气摇臂驱动排气门，以实现各个气门按照不同的设置，打开或关闭，并连续变化开度的大小。而这种传统的摇臂传动是通过摇臂接触面与凸轮表面的硬接触，也就是两个曲面的直接接触来实现的，不可避免会存在面和面间的硬摩擦，加剧摇臂与凸轮接触面的磨损，增加这种摩擦产生的热量，直接的后果就是降低摇臂、凸轮等传动件的可靠性、耐久性，减少相应零件的使用寿命。同时，当这种摩擦磨损的逐渐生成，即使还很小，也不可避免地会增加凸轮升程规律的传递误差，导致气门打开或落座不及时或不准确，影响发动机的各项性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是，一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构，包括凸轮轴、由凸轮轴交替传动的进气摇臂和排气摇臂、由进气摇臂控制的进气门、由排气摇臂控制的排气门，其特征在于：所述进气摇臂的凸轮轴传动端设有进气摇臂滚轮，进气摇臂滚轮与凸轮轴接触；所述排气摇臂的凸轮轴传动端设有排气摇臂滚轮，排气摇臂滚轮与凸轮轴接触。本设计的滚轮传动方式为摩擦很小的滚动摩擦。这种滚轮设计，不仅摩擦小，完全可以做到与发动机全寿命共始终，而且传动稳定、平滑，无冲击，运动传递准确，可大幅度地降低配气机构工作时的振动和噪声，减少摩擦损失，大大提高了配气机构的可靠性、耐久性。

本实用新型进一步设计是：所述进气摇臂控制进气门端呈Y形分叉，直接连接2个进气门；所述排气摇臂控制排气门端呈Y形分叉，直接连接2个排气门。此设计结合四气门配气传动结构，更加提高了发动机配气传动机构的可靠性、耐久性。

附图说明

图1是现有技术的小型摩托车发动机配气传动结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构图。

图3是摇臂滚轮结构示意图。

图4是图3沿A-A面的剖视图。

具体实施方式

本实用新型是在现有的配气传动结构改进而成，现有技术的配气传动结构如图1所示，在气缸头中设有1个进气门3及1个排气门7；进气摇臂4定位于进气摇臂轴1，其一端与进气门3的进气门杆2连接，另一端与配气凸轮轴5连接；排气摇臂8定位于排气摇臂轴9，其一端与排气门7的排气门杆6连接，另一端与配气凸轮轴5连接。

本实用新型实施例的一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构相对现有技术的改进如图2所示，

--由现有技术的1个进气门3、1个排气门7改为2个独立的进气门18和2个独立的排气门16。

--对现有技术的进气摇臂1作了改进。在原进气摇臂的凸轮轴传动端设置进气摇臂滚轮13，进气摇臂滚轮13结构如图3、图4所示：于进气摇臂17上设置滚轮轴承，滚轮轴承外套进气摇臂滚轮13；进气摇臂17通过进气摇臂滚轮13与凸轮轴19接触而被传动；进气摇臂17控制进气门端改为呈Y形分叉的结构，其结构如图3所示，2个分叉端分别连接1个独立的进气门18；

--对现有技术的排气摇臂8作了改进。在原排气摇臂的凸轮轴传动端设置排气摇臂滚轮14，排气摇臂滚轮14结构如图3、图4所示：于排气摇臂15上设置滚轮轴承，滚轮轴承外套排气摇臂滚轮14；排气摇臂15通过排气摇臂滚轮14与凸轮轴19接触而被传动；排气摇臂15控制排气门端改为呈Y形分叉的结构，其结构如图3所示，2个分叉端分别连接1个独立的排气门16。

当发动机开始工作时，在发动机进气行程的上止点附近，配气凸轮轴19驱动进气摇臂17的进气摇臂滚轮13从而带动两个进气门18开启发动机燃烧室，混合气体进入发动机燃烧室，在发动机压缩行程的下止点附近，进气门杆带动两个进气门18关闭燃烧室。在膨胀行程的下止点附近，配气凸轮轴19驱动排气摇臂15的排气摇臂滚轮14从而带动两个排气门16开启发动机排气道，废气排出燃烧室，在进气行程上止点附近，排气门杆带动排气门16关闭排气口。如此往复循环，发动机配气装置不断地工作。

Claims (2)

1.一种四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构，包括凸轮轴、由凸轮轴交替传动的进气摇臂和排气摇臂、由进气摇臂控制的进气门、由排气摇臂控制的排气门，其特征在于：所述进气摇臂(17)的凸轮轴(19)传动端设有进气摇臂滚轮(13)，进气摇臂滚轮(13)与凸轮轴(19)接触；所述排气摇臂(15)的凸轮轴(19)传动端设有排气摇臂滚轮(14)，排气摇臂滚轮(14)与凸轮轴(19)接触。

2.根据权利要求1所述四气门强制风冷小型摩托车发动机配气传动结构，其特征在于，所述进气摇臂(17)控制进气门端呈Y形分叉，2个分叉端分别连接1个进气门(18)；所述排气摇臂控制排气门端呈Y形分叉，2个分叉端分别连接1个排气门(16)。

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