CN2880582Y - 驾驶室空气悬挂附带安全带座椅 - Google Patents

Abstract

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，它是由座垫、靠背、头枕、调整机构、减振系统组成，座垫、靠背、头枕组装成座椅，调整机构安装在座垫下面，减振系统包括减振器，减振器与上框架、下框架连接，其特征为：所述的减振系统还包括空气弹簧、机械控制阀、管路，空气弹簧与上框架、下框架连接，机械控制阀安装在下框架上，空气弹簧与机械控制阀通过管路相连，安全带安装在靠背骨架上。驾驶室空气悬挂附带安全带座椅与机械悬挂座椅比较，具有更低的传递率，在相同的频率下，加速度比更低，所以提高了乘坐的舒适性，并且安全带在座椅上可以随着座椅一起调整，更符合人体工程学的需要。

Description

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种驾驶室空气悬挂附带安全带座椅。

背景技术

目前，平头车现有座椅为普通座椅和机械减振座椅。现有座椅存在的问题：座椅舒适性差，不能很好的减小地面传来的振动，减振功能差。原座椅体重调节需调整手柄，并且已往的非悬挂座椅的主要缓冲元件是泡沫垫，在泡沫垫下方是拉簧或蛇形弹簧，当地面传来冲击时，由于没有减振器，振动引起的加速度突然传到人体，不能很快的衰减，会使乘员非常不舒适。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述结构的不足，设计一种驾驶室空气悬挂附带安全带座椅。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，它是由座垫、靠背、头枕、调整机构、减振系统组成，座垫、靠背、头枕组装成座椅，由前后调整、座垫倾角调整、高度调整、后靠背倾角调整机构、上框架、下框架组成调整机构，调整机构安装在座垫下面，减振系统包括减振器，减振器与上框架、下框架连接，其特征为：所述的减振系统还包括空气弹簧、机械控制阀、管路，空气弹簧与上框架、下框架连接，机械控制阀安装在下框架上，空气弹簧与机械控制阀通过管路相连，安全带安装在靠背骨架上。

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅所述的管路的一个进气管，与气缸连接一个过渡管，从前围进到驾驶室与座椅本身的两个气管中的进气管连接，另一个为出气管，直接通过地板开孔连至车外。

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅所述的机械控制阀，其特征为：进气管通过三通与高度锁死控制阀相连，高度锁死控制阀与高度调整控制阀和高度控制阀连接，高度控制阀通过三通与气囊相连，高度控制阀与凸轮一和凸轮二相连，过渡阀分别与高度调整控制阀和高度设置气缸和气缸二连接，气缸二还与凸轮一相连。

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅与机械悬挂座椅比较，具有更低的传递率，在相同的频率下，加速度比更低，所以提高了乘坐的舒适性，并且安全带在座椅上可以随着座椅一起调整，更符合人体工程学需要等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型的机械控制阀连接结构示意图。

具体实施方案

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，它是由座垫3、靠背2、头枕1、调整机构、减振系统组成，座垫3、靠背2、头枕1组装成座椅，由前后调整4、座垫倾角调整、高度调整13、后靠背倾角调整机构5、上框架8、下框架9组成调整机构，减振系统包括减振器12，减振器12与上框架8、下框架9连接，其特征为：所述的减振系统还包括空气弹簧10、机械控制阀11、管路，空气弹簧10与上框架8、下框架9连接，机械控制阀11安装在下框架9上，空气弹簧10与机械控制阀11通过管路相连。

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅所述的管路的一个进气管22，与气缸连接一个过渡管，从前围进到驾驶室与座椅本身的两个气管中的进气管连接，另一个为出气管23，直接通过地板开孔连至车外。

驾驶室空气悬挂附带安全带座椅所述的机械控制阀11，其特征为：进气管22通过三通与高度锁死控制阀14相连，高度锁死控制阀14与高度调整控制阀15和高度控制阀16连接，高度控制阀16通过三通与气囊10相连，高度控制阀16与凸轮一和凸轮二相连，过渡阀17分别与高度调整控制阀15和高度设置气缸18和气缸二19连接，气缸二19还与凸轮一20相连。

下面结合附图详细说明其具体工作过程：

本实用新型的基本结构有座垫、靠背、头枕、调整机构、减振系统。

座垫3由蒙皮(涤纶空变丝复合织物面料)、缓冲垫(聚醚型聚氨酯泡沫塑料)、底板(冲压件)组成，缓冲垫安装在底板上，并由蒙皮罩上，座垫与靠背在一侧用调角器连接。

靠背2由蒙皮、缓冲垫、骨架(08Al钢管)组成，缓冲垫安装在骨架上，并由蒙皮罩上。

头枕1由蒙皮、缓冲垫、骨架组成，缓冲垫安装在骨架上，并由蒙皮罩上。头枕与靠背通过导套连接。

座椅调整机构可进行前后调整160mm、高度调整60mm、靠背角度调整、座深调节60mm。

减振系统：减振器12、空气弹簧(气囊)10、机械控制阀11、管路，空气弹簧10与上框架8、下框架9连接，机械控制阀11安装在下框架9上，空气弹簧10与机械控制阀11通过管路相连。

工作过程：

由图2可知，气体从进气管22进入三通后，进入靠背气袋7，同时进入高度锁止阀14。此时，通过调整气袋开关，可以调整后靠腰椎气袋7，进而满足司机腰椎舒适性要求；将高度锁止阀14开关按下，可以调整座椅高度设置要求，由于按下高度锁止阀14后，气体进入三通S2，此时气体进入高度调整阀15和高度控制阀16；现在，如果调整座椅升高阀，则气体进入过渡阀17，此时，气缸一18、气缸二19分别调整高度控制阀16和凸轮一20、凸轮二21的相对位置，使高度控制阀16通过气管向气弹簧10冲气，使座椅升高。当高度达到所需位置时，放开高度调整阀15，则高度控制阀16与凸轮一20、凸轮二21脱开，气体进入保压状态，即座椅悬浮状态。此位置相当于记忆位置，如果司机下车，则可抬起高度锁止阀14的开关，则气弹簧10内的气体通过气管通过高度锁止阀14泄出，座椅下降到最低状态，方便司机进出。座椅下降调节与上升调节基本类似。

安装固定：与地板24的连接与普通座椅相同，关键是气管的连接。本实用新型由于它的空气弹簧是10需要随时冲放气的，所以需要与气源通过气管连接，气源我们通常是借用刹车气缸的空气，但安全起见，在设计初最好采用座椅专用的气缸。工作压力的参考限值是6-9bar(kgf/cm²)，压力波动±10％，与刹车气缸的空气压力相仿。座椅本身出两个气管，一个进气管22，与气缸连接一个过渡管，从前围进到驾驶室与座椅进气管连接，另一个为出气管23，直接通过地板开孔连至车外，地板孔上加橡胶堵塞。

Claims (3)

1、驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，它是由座垫(3)、靠背(2)、头枕(1)、调整机构、减振系统组成，座垫(3)、靠背(2)、头枕(1)组装成座椅，由前后调整(4)、座垫倾角调整、高度调整(13)、后靠背倾角调整机构(5)、上框架(8)、下框架(9)组成调整机构，调整机构安装在座垫(3)的下面，减振系统包括减振器(12)，减振器(12)与上框架(8)、下框架(9)连接，其特征为：所述的减振系统还包括空气弹簧(10)、机械控制阀(11)、管路，空气弹簧(10)与上框架(8)、下框架(9)连接，机械控制阀(11)安装在下框架(9)上，空气弹簧(10)与机械控制阀(11)通过管路相连。

2、根据权利要求1所述的驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，其特征为：所述的管路的一个进气管(22)，与气缸连接一个过渡管，从前围进到驾驶室与座椅本身的两个气管中的进气管连接，另一个为出气管(23)，直接通过地板开孔连至车外。

3、根据权利要求1所述的驾驶室空气悬挂附带安全带座椅，其特征为：所述的机械控制阀(11)的进气管(22)通过三通与高度锁死控制阀(14)相连，高度锁死控制阀(14)与高度调整控制阀(15)和高度控制阀(16)连接，高度控制阀(16)通过三通与气囊(10)相连，高度控制阀(16)与凸轮一(20)和凸轮二(21)相连，过渡阀(17)分别与高度调整控制阀(15)和高度设置气缸(18)和气缸二(19)连接，气缸二(19)还与凸轮一(20)相连。

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