CN2873969Y

CN2873969Y - 汽车中央控制门锁

Info

Publication number: CN2873969Y
Application number: CN 200620018301
Authority: CN
Inventors: 张泽修
Original assignee: TRANSPACE TECHNOLOGY (CHANGCHUN) Inc
Current assignee: TRANSPACE TECHNOLOGY (CHANGCHUN) Inc
Priority date: 2006-03-24
Filing date: 2006-03-24
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2016-03-24

Abstract

本实用新型为一种汽车中央控制门锁，包括一壳体，壳体内设有门锁马达，以及一个可正反往复转动并具有第一和第二极限位置的压控齿轮，门锁马达与压控齿轮之间设有与两者连接的传动机构，壳体内设有一在第二极限位置时由压控齿轮触压的状态信号输出开关，状态信号输出开关与一中央控制器电连接；壳体内设有一在第一极限位置由压控齿轮触压的第一控制信号输出开关和一在第二极限位置由压控齿轮触压的第二控制信号输出开关，两控制信号输出开关与所述中央控制器电连接。本实用新型省略了现有技术中单独的开锁装置，使门锁的结构简化，也省去现有信号输出开关连接到控制器的单独传输线束和对插端子，降低了该门锁产品的成本。

Description

汽车中央控制门锁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中央控制门锁。

背景技术

目前小客车已经走入千家万户成为人们的代步工具，为方便使用，车门上都设有中央控制门锁。已知的中央控制门锁1，如图1所示，包括有控制器11、门锁马达12、传动齿轮13和扇形齿轮14等，人们可以通过遥控器发给控制器11一信号，由控制器11控制门锁马达12转动，再由与门锁马达12联动的传动系统(图中未示出)将门锁打开或关闭；门锁打开时，如图2所示，扇形齿轮14上的一凸块141触压一状态信号输出开关15，可由该开关15输出一状态信号给控制器11，以表示门锁处于开锁状态(开关15与控制器11的电连接如图3所示)。已知的中央控制门锁1除可遥控操作外，还可以手动操作，手动开、关门锁时，用钥匙带动扇形齿轮14转动，同时也带动门锁马达12及传动系统联动，以使门锁打开或关闭，门锁打开时，扇形齿轮14的凸块141同样也触压状态信号输出开关15发出状态信号给控制器11，以明确门锁处于开锁状态。但上述中央控制门锁1进行手动操作时，由于要带动许多机构联动，需要克服较大阻力，因此，使手动开、关门锁比较费力，造成人们使用上的不便。

为此人们创作出另一种中央控制门锁2，如图4所示，在门锁壳体外设有两个信号输出开关26、27，所述两开关26、27分别与控制器21’电连接，手动开锁时，由钥匙联动一开锁装置28触压一信号开关26发出开锁信号通过控制器21控制门锁马达22转动自动开锁，手动关锁时，由所述开锁装置28触压另一信号开关27发出关锁信号通过控制器21使门锁马达22自动关锁。如图4所示，此中央控制门锁2虽然能够克服上述手动操作需要克服较大阻力的缺陷，但仍存在以下缺点而有待改进：

1.所述两个信号输出开关26、27设置在门锁壳体外部，并由一另单独设置的开锁装置28来控制触压，因此，需要在门锁上设置该开锁装置28，从而增加了门锁结构的复杂性。

2.所述两个信号输出开关26、27设置在门锁壳体外部，使所述信号输出开关需要单独传输线束和对插端子等以连接到控制器21，因此，增加了材料费用支出，使该产品的成本提高。

3.所述两个信号输出开关26、27设置在门锁壳体外部，使其防水性能不好，因此，故障率高且使用寿命低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中央控制门锁，将信号输出开关设置在门锁壳体内，在保持原有门锁功能的基础上，以原门锁内的部件控制触压信号输出开关发出信号，省略单独的开锁装置，以使门锁的结构简化，同时降低该门锁产品的成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车中央控制门锁，将信号输出开关设置在门锁壳体内，以提高其防水性能，延长使用寿命，降低故障率。

本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车中央控制门锁，包括一壳体，所述壳体内设有门锁马达，以及一个可正反往复转动并具有第一和第二极限位置的压控齿轮，所述门锁马达与压控齿轮之间设有与两者连接的传动机构，所述壳体内设有一在第二极限位置时由压控齿轮触压的状态信号输出开关，所述状态信号输出开关与一中央控制器电连接；所述壳体内设有一在第一极限位置由压控齿轮触压的第一控制信号输出开关和一在第二极限位置由压控齿轮触压的第二控制信号输出开关，所述两控制信号输出开关与所述中央控制器电连接。

所述压控齿轮为一扇形齿轮。

所述压控齿轮一侧表面设有触压状态信号输出开关的第一凸块和触压控制信号输出开关的第二凸块。

所述第一凸块和第二凸块分层设置为阶梯状。

所述第一凸块和第二凸块与压控齿轮一体成型。

所述第一控制信号输出开关和第二控制信号输出开关对称设于压控齿轮转动中心两侧。

所述壳体上封设有一壳盖。

所述壳体与壳盖间设有密封元件。

所述第二控制信号输出开关与一电阻串联后与第一控制信号输出开关并联接入所述中央控制器。

本实用新型中，两控制信号输出开关设在门锁壳体内，由门锁钥匙带动压控齿轮转动以启闭控制信号输出开关，使手动操作最初时刻就能够输出信号给中央控制器，以控制门锁马达联动传动系统进行开所或关锁的动作；本实用新型省略了现有技术中单独的开锁装置，使门锁的结构简化，同时，省去现有信号输出开关连接到控制器的单独传输线束和对插端子及其材料费用支出，降低了该门锁产品的成本。

附图说明

图1：为现有结构处于关锁位置的结构示意图。

图2：为现有结构处于开锁位置的结构示意图。

图3：为现有结构处于开锁位置时状态开关的电路示意图。

图4：为现有另一结构处于关锁位置的结构示意图。

图5：为本实用新型处于关锁位置的结构示意图。

图6：为本实用新型处于关锁位置时的电路示意图。

图7：为本实用新型处于开锁初始或关锁初始状态时的电路示意图。

图8：为本实用新型处于开锁位置时的电路示意图。

图9：为本实用新型处于开锁位置的结构示意图。

具体实施方式

如图5所示，一种汽车中央控制门锁3，包括一壳体31，所述壳体31内设有门锁马达32，壳体31内还设有一可正反往复转动并具有第一和第二极限位置的压控齿轮33，所述门锁马达32与压控齿轮33之间设有与两者连接的传动机构34，所述壳体31内设有一在第二极限位置时由压控齿轮33触压的状态信号输出开关35，所述状态信号输出开关35与一中央控制器36电连接，本实用新型中以状态信号输出开关35的常开触点接入电路中(作为本实用新型的另一种实施方式，也以状态信号输出开关35的常闭触点接入电路中)；所述壳体31内设有一在第一极限位置由压控齿轮33触压的第一控制信号输出开关37和一在第二极限位置由压控齿轮33触压的第二控制信号输出开关38，所述两控制信号输出开关37、38与所述中央控制器36电连接。

本实用新型中，当门锁处于关锁位置时，压控齿轮33处于第一极限位置(如图5所示)，此时，第一控制信号输出开关37被压控齿轮33触压闭合，而第二控制信号输出开关38和状态信号输出开关35断开，如图6所示，为本实用新型的门锁处于关锁位置时的电路示意图，所述第二控制信号输出开关38与一电阻R3串联后与第一控制信号输出开关37并联接入所述中央控制器36中(以输入电压为12V，R1＝2K，R2＝100K，R3＝2K为例)，控制器36的取样点361直接被短路到电源负极，取样点361此时的电压为0V；此时，使用者要打开门锁，用钥匙带动压控齿轮33转动，当压控齿轮33开始由第一极限位置向第二极限位置转动的瞬间，压控齿轮33脱离第一控制信号输出开关37，使第一控制信号输出开关37被断开，如图7所示，此时，取样点361的电压由串联在电路中的电阻R1和电阻R2从12V电源分压得到，取样点361电压值为：12V×100K÷(2K+100K)＝11.76V，此时取样点361的电压由0V跳变到11.76V，中央控制器36接收到这个变化的信号，则对门锁马达32输出开锁的驱动信号，马达32带动中控门锁内的传动系统进行开锁的动作。当门锁在马达32的带动下达到打开的位置时，压控齿轮33处于第二极限位置(如图9所示)，此时，第二控制信号输出开关38和状态信号输出开关35被压控齿轮33触压闭合，如图8所示，取样点361的电压由R2和R3并联后再与R1串联从12V电源分压得到，取样点361电压值为：12V×[1÷(1/100+1/2)]÷[1÷(1/100+1/2)+2]＝5.9V；取样点361的电压从11.76V跳变到5.9V，中央控制器36同样会识别这个信号并通过状态信号输出开关35的信息知道此时门锁是处于开锁的状态。

当使用者手动进行关锁的操作时，门锁钥匙转动压控齿轮33的瞬间，压控齿轮33由第二控制信号输出开关38上脱开，使第二控制信号输出开关38断开，此时电气线路再次形成图7的状态，取样点361的电压由5.9V跳变到11.76V，中央控制器36接收到这个变化的信号，则对门锁马达32输出关锁的驱动信号，马达32带动中控门锁内的传动系统进行关锁的动作，门锁达到关锁位置时(如图5所示)，压控齿轮33再次触压闭合第一控制信号输出开关37，电气线路回到图6的状态，取样点361的电压由11.76V跳变到0V，中央控制器36识别这个信号并通过状态信号输出开关35的信息知道此时门锁是处于关锁的状态。

本实用新型中，两个控制信号输出开关37、38设在门锁壳体31内，由门锁钥匙带动压控齿轮33转动以启闭控制信号输出开关37、38，使手动操作最初时刻就能够输出信号给中央控制器36，以控制门锁马达32联动传动系统进行开锁或关锁的动作；本实用新型省略了现有技术中单独的开锁装置，使门锁的结构简化，同时，现有技术中信号输出开关连接到控制器需要设置单独传输线束和对插端子，而本实用新型只需要一条线束、一套对插件连接门锁即可，使门锁在整车生产中可以更容易地安装，并且节省材料费用支出，降低了该门锁产品的成本。

进一步，如图5、9所示，本实用新型中，所述压控齿轮33可为一扇形齿轮。扇形齿轮33一侧表面设有触压状态信号输出开关35的第一凸块331和触压控制信号输出开关37、38的第二凸块332。

所述第一凸块331和第二凸块332分层设置为阶梯状，以使状态信号输出开关35和控制信号输出开关37、38可设在不同的平面上由第一凸块331和第二凸块332触压控制；所述第一凸块331和第二凸块332与压控齿轮(扇形齿轮)33一体成型；也可为第一凸块331和第二凸块332制作完成后再联结到压控齿轮(扇形齿轮)33上。

如图5所示，所述第一控制信号输出开关37和第二控制信号输出开关38对称设于压控齿轮33转动中心两侧。

进一步，本实用新型中，所述壳体31上封设有一壳盖(图中未示)，将壳体31内各元件封设在壳体31内部，所述壳体31与壳盖间设有密封元件39(如图5所示)，以提高其防水性能，延长使用寿命，降低故障率。

Claims

1.一种汽车中央控制门锁，包括一壳体，所述壳体内设有门锁马达，以及一个可正反往复转动并具有第一和第二极限位置的压控齿轮，所述门锁马达与压控齿轮之间设有与两者连接的传动机构，所述壳体内设有一在第二极限位置时由压控齿轮触压的状态信号输出开关，所述状态信号输出开关与一中央控制器电连接；其特征在于：所述壳体内设有一在第一极限位置由压控齿轮触压的第一控制信号输出开关和一在第二极限位置由压控齿轮触压的第二控制信号输出开关，所述两控制信号输出开关与所述中央控制器电连接。

2.如权利要求1所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述压控齿轮为一扇形齿轮。

3.如权利要求1所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述压控齿轮一侧表面设有触压状态信号输出开关的第一凸块和触压控制信号输出开关的第二凸块。

4.如权利要求3所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述第一凸块和第二凸块分层设置为阶梯状。

5.如权利要求3或4所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述第一凸块和第二凸块与压控齿轮一体成型。

6.如权利要求1所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述第一控制信号输出开关和第二控制信号输出开关对称设于压控齿轮转动中心两侧。

7.如权利要求1所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述壳体上封设有一壳盖。

8.如权利要求7所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述壳体与壳盖间设有密封元件。

9.如权利要求1所述的汽车中央控制门锁，其特征在于：所述第二控制信号输出开关与一电阻串联后与第一控制信号输出开关并联接入所述中央控制器。