CN202658990U

CN202658990U - 汽车中央门锁控制器

Info

Publication number: CN202658990U
Application number: CN 201220218117
Authority: CN
Inventors: 张泽修
Original assignee: TRANSPACE TECHNOLOGY (CHANGCHUN) Inc
Current assignee: TRANSPACE TECHNOLOGY (CHANGCHUN) Inc
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2012-05-15
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-05-15

Abstract

本实用新型为一种汽车中央门锁控制器；包括一壳体，壳体内设有马达，马达转轴套设一驱动齿轮，驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，离合装置的侧壁上设有离心凸块，驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁弯曲设置的拨簧；驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。本实用新型将门锁控制器与闭锁器集成于同一壳体内，优化了线束，节省了成本和空间，提高了车辆的使用安全性，也方便安装。

Description

汽车中央门锁控制器

技术领域

本实用新型是关于一种汽车中央门锁控制器，尤其涉及一种提高车辆线束优化和安全的中央门锁控制器。

背景技术

如图6、图7所示，传统的门锁控制器91与闭锁器92分开，门锁控制器91中包括有控制电路板，需要通过线束与闭锁器92中的开关及电动马达连接，如图6、图7所示，控制开关93的两条线路连接于门锁控制器91，门锁控制器91再由四条线路连接于各门的闭锁器92；因此，造成线束繁多、安装不便的缺陷；同时也存在安全隐患和维修不便等缺点。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种汽车中央门锁控制器，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中央门锁控制器，以优化整车的线束，克服现有技术中线束繁多，存在安全隐患和维修不便的缺陷。

本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车中央门锁控制器；该中央门锁控制器包括一壳体，所述壳体内设有电动马达，所述电动马达的转轴上套设一驱动齿轮，位于驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，所述离合装置的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块，所述驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置的拨簧；所述驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，所述传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，所述推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；所述壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，所述控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器为控制汽车左前门开启和关闭的门锁控制器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器电连接于右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器电连接于防盗控制器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心凸块对称设置两个。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心凸块与离合装置侧壁之间设有驱动离心凸块复位的复位弹簧。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述驱动齿轮上靠近离合装置一侧一体成型有环槽形卡接部，所述拨簧一端固定连接于所述卡接部，拨簧另一端朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置并与离合装置侧壁留有间隙。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心凸块凸出于离合装置侧壁的距离大于拨簧的弯曲部与离合装置侧壁的距离。

由上所述，本实用新型的汽车中央门锁控制器，将门锁控制器与闭锁器集成于同一壳体内，优化了线束，使整车线束更规矩，节省了成本和空间，提高了车辆的使用安全性，也方便了车辆中央门锁及控制器的安装。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为本实用新型汽车中央门锁控制器的结构分解示意图一。

图2：为本实用新型汽车中央门锁控制器的结构分解示意图二。

图3A：为本实用新型中马达、驱动齿轮与离合装置的结构分解示意图。

图3B：为本实用新型中离合装置的离心凸块甩出时的结构示意图。

图3C：为本实用新型中离合装置的离心凸块未甩出时的结构示意图。

图4：为本实用新型汽车中央门锁控制器装配后的结构示意图。

图5：为本实用新型汽车中央门锁控制器电连接原理示意图。

图6：为传统汽车门锁控制结构的示意图。

图7：为传统汽车门锁的控制原理示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1～图5所示，本实用新型提出一种汽车中央门锁控制器100；该中央门锁控制器100包括一壳体1，所述壳体1内设有电动马达2，所述电动马达2的转轴上呈间隙配合方式套设一驱动齿轮3，位于驱动齿轮3外侧设有一与转轴固定连接的离合装置4，所述离合装置4的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块41，所述离合装置4侧壁面上设有容置所述离心凸块41的容置孔，在电动马达2未转动时，所述离心凸块41的顶部低于所述离合装置4侧壁面(即：离心凸块41被埋设在离合装置侧壁内)，当电动马达2转动时，由于离心力的作用使离心凸块41被甩出，朝向离合装置4侧壁外侧径向凸出；在本实施方式中，所述离心凸块41对称地设置两个；如图3A、图3B和图3C所示，所述离心凸块41与离合装置4侧壁之间设有驱动离心凸块41复位的复位弹簧42；所述驱动齿轮3上固定设有朝向离合装置4的侧壁呈弯曲设置的拨簧31，在本实施方式中，所述驱动齿轮3上靠近离合装置4一侧一体成型有环槽形卡接部32，所述拨簧31一端固定连接于所述卡接部32，拨簧31另一端朝向离合装置4的侧壁呈弯曲设置；拨簧31另一端的弯曲部与离合装置4侧壁留有间隙；所述离心凸块41凸出于离合装置4侧壁的距离大于拨簧31的弯曲部与离合装置4侧壁的间隙距离。当离心凸块41凸出于离合装置4侧壁时，可以推动拨簧31，进而拨簧31夹持驱动齿轮3在摩擦力的作用下带动驱动齿轮3作旋转运动；当马达停止运动离心力消失后，离心凸块41在复位弹簧42作用下同复到静止时的状态而复位，由此实现驱动齿轮3与离合装置4的离合作用；所述驱动齿轮3与一传动齿轮5相啮合，所述传动齿轮5中心设有螺杆51，一推拉杆6滑动地设置在壳体1上，所述推拉杆6的外端能滑动伸出壳体1，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆6内端设有与螺杆51配合的内螺纹，当传动齿轮5正反方向转动时，能够通过所述螺杆51带动推拉杆6前后移动；所述壳体1内还设有控制马达转动的控制电路板7，所述控制电路板上设有微动开关71，推拉杆6的内端设有压合微动开关71的按压部61；所述中央门锁控制器100为控制汽车左前门开启和关闭的门锁控制器，省去了门锁控制器与左前门闭锁器的两根连接线，使整车线束得到进一步提升。

进一步，在本实施方式中，所述中央门锁控制器100电连接于右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器；其中，有二线护套可与防盗控制器配和使用，实现遥控开关车门锁功能。

通过电路控制推拉杆6，使推拉杆6做伸出与缩同动作，在门锁推拉杆6伸出时，推拉杆6推动连杆，连杆带动车门的机械锁机构将车门锁锁片推到“开位置”，这时无论在车内还是在车外，人都可以用手直接开启车门。在门锁推拉杆6缩同时，推拉杆拉动连杆，连杆带动车门的机械锁机构将车门锁锁片拉到“关位置”，这时无论在车内还是在车外，人都不能用手直接开启车门。在车外可以用车门钥匙打开车门。在车内可以将左前门闭锁器控制开关打到开位置，即可用手打开车门实现开关锁功能。

所述控制电路板采用双控技术，即：该门锁设计有两种控制触发形式，外部触发和内部触发；司机在车外面可以通过钥匙拨动拉锁摆杆，拉锁摆杆拉动连杆，连杆带动推拉杆6，当推动推拉杆6时，推拉杆6带动螺杆51作旋转运动，螺杆51带动传动齿轮5作旋转运动，推拉杆6触动微动开关71，输出开关锁信号，通过控制电路板7，控制其它门锁(右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器)200的开关动作(如图5所示)，实现控制器的外部触发，这时门锁由外部触发信号进行门锁的开关。同样，司机在车里面可以通过车内饰面板上的门锁开关按扭来进行控制器的内部触发，这时所有门锁的开关控制都由内部触发信号控制；其动作原理是通过控制电路板7控制该电动马达2转动，从而带动该离合装置4高速旋转，在离心力作用下，甩出离心凸块41带动驱动齿轮3旋转，进而驱动传动齿轮5旋转，该传动齿轮5带动推拉杆6伸缩，从而实现中央门锁控制器控制开锁或关锁。

所控制的推拉杆采用离合装置防卡死设计，该离合装置4高速旋转，在离心力作用下甩出离心凸块41，带动所述驱动齿轮3旋转，从而该驱动齿轮3带动所述传动齿轮5旋转，该传动齿轮5带动该电动锁推拉杆6伸缩，在没电或闭锁器马达烧毁时，不会产生机构卡死而打不开车门的情况。

所述的中央门锁控制器是汽车闭锁器与门锁控制器的结合，司机可以通过控制左前门闭锁器的开关，来实现其它三个门和行李箱的同步开关(没有装中控锁的车必须将所有门都开关一遍)；在车外面，司机可以用钥匙将左前门闭锁器锁上，这时其余三个门和行李箱的门也同时被锁上，没有钥匙是不能打开车的任何一个门的；同样，在开门的时候，司机只须用钥匙将左前门门锁打开，这时其余三个门和行李箱的机械锁也同时被打开，人用手可以直接打开车门。在车里面，司机可以将车内饰面板上的门锁开关打到“关”位置，实现门锁机械锁的关闭。同样，也可以将门锁开关打到“开”位置，实现门锁机械锁的打开。

本实用新型的中央门锁控制器性能得到进一步的提升，降低了成本，同时也减少了线束，提高了整车的安全。

本实用新型与现有技术相比较，具有至少如下优点：

1、优化了线束结构：本实用新型的闭锁机构与控制电路的结合使线束得到了优化，中央门锁控制器更利于整车的安装。

2、采用先进技术的结合：采用节能降耗、中控、双控、记忆等一系列技术，提高性能；也可以与防盗控制器连接，实现遥控开关车门锁功能，该中央门锁控制器更能满足用户的需求。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims

1.一种汽车中央门锁控制器；其特征在于：该中央门锁控制器包括一壳体，所述壳体内设有电动马达，所述电动马达的转轴上套设一驱动齿轮，位于驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，所述离合装置的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块，所述驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置的拨簧；所述驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，所述传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，所述推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；所述壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，所述控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。

2.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述中央门锁控制器为控制汽车左前门开启和关闭的门锁控制器。

3.如权利要求2所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述中央门锁控制器电连接于右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器。

4.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述中央门锁控制器电连接于防盗控制器。

5.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述离心凸块对称设置两个。

6.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述离心凸块与离合装置侧壁之间设有驱动离心凸块复位的复位弹簧。

7.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述驱动齿轮上靠近离合装置一侧一体成型有环槽形卡接部，所述拨簧一端固定连接于所述卡接部，拨簧另一端朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置并与离合装置侧壁留有间隙。

8.如权利要求1所述的汽车中央门锁控制器，其特征在于：所述离心凸块凸出于离合装置侧壁的距离大于拨簧的弯曲部与离合装置侧壁的距离。