CN2868811Y - 汽车备用轮胎自动升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车备用轮胎自动升降机构，包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。用气压传动代替人工操作，降低了劳动强度；轮胎的装卸工位垂直于地面，使轮胎的装卸非常方便；在升降过程中实现翻转，使轮胎装卸工作可靠；把轮胎固定在支架上，使轮胎安装牢固。

Description

汽车备用轮胎自动升降机构

【技术领域】

本实用新型涉及一种升降装置，尤其是涉及一种以气压为动力源的汽车备用轮胎自动升降机构。

【背景技术】

现有长途货运汽车备用轮胎升降器是一种由人工操作的铰链-滑轮机构，其包括外壳总成、链轮、主动齿轮、自锁板、轴、连杆、备用托架及链条总成，其工作过程是：转动备用轮胎升降器摇把使连杆转动，通过轴带动主齿轮转动，由于主动齿轮与链轮为内齿啮合，因此链条也开始转动，最终带动备用轮胎托架及链条总成向上或向下运动，实现备用轮胎的升降动作；其缺点是使用不便、操作时劳动强度大、工作不可靠、轮胎安装不牢固，很不合用。

【实用新型内容】

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种实现全程自动动作，且使用方便、工作可靠、轮胎安装牢固的汽车备用轮胎自动升降机构

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车备用轮胎自动升降机构，包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。

所述支架是L形焊接件。

所述碰爪是Y形爪子，通过定位销连接到滑块上，该碰爪和滑块之间是过盈配合。

所述导轨为回转体，导轨与滑块之间为间隙配合。

所述滑块是带有4个凸台的焊接件，它与碰爪通过销连接组成了滑板。

所述卡爪与带止口转轴构成了棘轮机构。

卡板为带有两个对称同心圆弧凸台的板体。

所述带止口转轴是带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口。

本实用新型的有益效果是：用气压传动代替人工操作，极大的降低劳动强度；轮胎的装卸工位垂直于地面，使轮胎的装卸非常方便；在升降过程中实现翻转，使轮胎装卸工作可靠；把轮胎固定在支架上，使轮胎安装牢固。

【附图说明】

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是图1中A向的局部结构示意图；

图4是图2中B向的局部结构示意图。

图中：1-气缸连接支架，2-气缸，3-支架，4-碰爪，5-导轨，6-滑块，7-卡爪，8-卡板，9-带止口转轴。

【具体实施方式】

参见图1、图2、图3和图4，一种汽车备用轮胎自动升降机构，主要包括气缸连接支架1、气缸2、支架3、碰爪4、导轨5、滑块6、卡爪7、卡板8、带止口转轴9，气缸连接支架1是材质为45#的焊接件，通过螺栓连接到汽车大梁上，它是气缸2与汽车大梁连接的中介；气缸2是标准件，为机构动作提供动力；支架3是材质为45#的L形焊接件，并在L形上增加拉杆，保证支架3在长期受载、振动的工作环境下有足够的强度，其在机构中起支撑作用，是轮胎最后固定的地方；碰爪4是材质为45#的Y形爪子，通过定位销连接到滑块6上且为过盈配合，同时，碰爪4与带止口转轴9和卡爪7组成互锁机构；导轨5为45#回转体，导轨5与滑块6之间具有间隙较小的间隙配合，在滑块6升降过程中起导向作用；滑块6是材质为45#带有4个凸台的焊接件，它与碰爪4通过销连接组成了滑板；卡爪7与带止口转轴9构成了棘轮机构，与碰爪4、带止口转轴9构成了互锁机构；卡板8是材质为45#的带有两个对称同心圆弧凸台的钢板，卡板8与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧，从而实现把轮胎夹紧，圆弧肩的直径要比轮毂孔的直径要稍小些，夹紧后轮胎的自由度为零，防止轮胎在升降或是翻转过程中滑动；带止口转轴9是材质为45#带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口，轴肩直径要比轴的直径大一倍以上，止口的其中一个面要平行于导轨5轴线或有一个较小的角度，为1°-5°，保证带止口转轴与卡爪所构成的棘轮机构工作可靠，带止口转轴与支架轴孔之间具有较小间隙的间隙配合；带止口转轴9与卡爪7构成棘轮机构，带止口转轴9、卡爪7与碰爪4构成互锁机构，卡爪7落在止口，防止轮胎在升降过程中翻转，碰爪4上升，当卡爪7完全被碰爪4从止口顶出后，滑板连同轮胎一起翻转，由于碰爪4的1/4圆弧段(与带止口转轴9同心)与定位销接触，滑板连同轮胎只能绕带止口转轴9转动，在导轨5轴向不会发生相对滑动。

在实际工作过程中，轮胎处于卸下状态时，导轨5轴线垂直于地面，轮胎的装卸工位垂直于地面；卡爪7处在转轴9的止口时，卡爪7受到转轴9切向力，带止口转轴9和卡爪7构成棘轮机构，带止口转轴9、卡爪7和碰爪4构成了互锁机构；在升降过程中，卡爪7处在转轴9的止口，防止了轮胎在升降过程中翻转；当卡爪7被碰爪4完全顶出后，轮胎开始翻转，碰爪4的1/4圆弧段(上升到最高点瞬间与带止口转轴9同心)与限位钉接触，防止轮胎在翻转过程发生相对滑动。在外力(如气缸2收缩提供拉力)驱动下，滑板连同轮胎向上运动，当滑板上升到最高点，卡爪7被碰爪4从转轴9的止口完全顶出，导轨5连同滑板、轮胎绕转轴9转动，由于碰爪4的1/4圆弧(与转轴9同心)与限位钉接触，迫使滑板、轮胎只能绕带止口转轴9转动(防止了滑板与导轨5之间发生相对滑动)，滑板连同轮胎上升到90°处，插入螺栓，把轮胎固定在支架3上，完成了轮胎安装动作；打开气源，让系统充气，卸螺栓，调节换向阀，气缸2伸长，滑板连同轮胎绕带止口转轴9向下翻转，卡爪7由于受到弹簧力(拉力)的作用，始终与带止口转轴9的轴肩保持接触，当轮胎翻转到导轨5轴线垂直于地面处，卡爪7受到弹簧力的作用，自动进入到转轴9的止口，气缸2继续工作，滑板连同轮胎沿导轨5竖直向下运动，直到轮胎与地面接触；完成卸轮胎的动作。

本实用新型实现全程自动控制，是真正有利于司机身体健康、达到省力、快速、工作可靠的自动升降机构，特别是适应于长途货运车，其备用轮胎安放在车桥底下的汽车备用轮胎的牢固安装和装卸。

Claims (8)

1、汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。

2、根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述支架是L形焊接件。

3、根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述碰爪是Y形爪子，通过定位销连接到滑块上，该碰爪和滑块之间是过盈配合。

4、根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述导轨为回转体，导轨与滑块之间为间隙配合。

5、根据权利要求1或3所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述滑块是带有4个凸台的焊接件，它与碰爪通过销连接组成了滑板。

6、根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述带止口转轴是带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口。

7、根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：卡板为带有两个对称同心圆弧凸台的板体。

8、根据权利要求1或6所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：所述卡爪与带止口转轴构成了棘轮机构。

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