CN2866924Y - 三定位气动套缸 - Google Patents
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Abstract
一种机械技术领域的三定位气动套缸。本实用新型包括：行程微调机构、缸端缓冲机构、套缸结构。套缸结构包括一大气缸和一小气缸，小气缸设置在大气缸中，行程微调机构、缸端缓冲机构设置在小气缸上。本实用新型适用于用于变速器的实验台架，具备有缓冲和微调行程机构，能克服换档产生的冲击，并且适用于在三个位置上有准确的定位，以模拟人工换档工况。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种机械技术领域的装置，具体是一种三定位气动套缸。
背景技术
对于机械变速器的换档，在汽车停止或空挡时，变速器内换档拨叉与齿套间的间隙仅有0.1-0.2mm，而且，换档行程也是一个固定的值。在实际行车中，由于人手的智能感觉和变速器内的设计的钢球与槽的定位作用，不存在任何的换档问题。但是，当在室内试验台上进行换档试验时，需要有一个较为精确的换档行程值来对应它，否则由于机械的原因，会产生换档不足或过头的现象，当经过一段时间的疲劳试验，将导致换档响或机件磨损、零件断裂等。同时，由于同步器的作用，在换档的过程达到同步时，在换档力的作用下，啮合齿套有一快速的移动现象，这将使换档产生冲击。因此，克服冲击也是在换档的过程中必须要做到的。另外为满足在试验台上换档，一般情况下，需要在三个位置上有准确的定位，以模拟人工换档工况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决背景技术中的上述问题，提供一种三定位气动套缸，使其用于模拟人工换档工况，适用于变速器的实验台架，而且具备有缓冲和微调行程机构。同时，该气缸对具有三位置要求的场合，亦可适合使用。
本实用新型通过以下技术方案实现，本实用新型整个结构包括：行程微调机构、缸端缓冲机构、套缸结构。套缸结构包括一大气缸和一小气缸，小气缸设置在大气缸中，行程微调机构、缸端缓冲机构设置在小气缸上。
所述的大气缸，由大缸盖、大缸筒、大活塞构成，大缸盖通过螺母固定在大缸筒上，大活塞套在大缸筒中。
所述的小气缸，由小活塞、小气缸活塞杆、小缸端盖构成。小缸端盖通过螺纹结构和大活塞外端固定，因此大气缸的大活塞即成为小气缸的小活塞的缸筒，小活塞、小气缸活塞杆做成一体的十字双出杆活塞结构，安装在大活塞中。
所述的缸端缓冲机构，由锁止螺母、调整套、弹簧、缓冲盘构成，锁止螺母、调整套都通过罗纹结构旋在小气缸活塞杆上，锁止螺母用于固定调整套；弹簧直接夹在调整套和缓冲盘之间。当缓冲盘受气缸力挤压弹簧时，弹簧的反作用力可以抵消部分气缸力，缓冲小活塞的行程冲力，而旋紧或旋松调整套可以压缩或放松弹簧，以此调节缓冲力的大小。
所述的行程微调机构，由行程调整片、行程调整盘构成，行程调整盘与小气缸端盖有配合地空套，而行程调整片直接夹在行程调整盘与小气缸端盖之间；缓冲盘与行程调整盘有间隙地空套。选用不同厚度的行程调整片可以微调小活塞的移动行程。
组装完成的本实用新型安装于一块平板上，平板上开有四个腰型孔，可供与其他支架等连接安装，并可做适量移动调整。
本实用新型适用于用于变速器的实验台架，具备有缓冲和微调行程机构，能克服换档产生的冲击，并且适用于在三个位置上有准确的定位，以模拟人工换档工况。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型缸端缓冲机构结构示意图
图3为本实用新型行程微调机构结构示意图
图4为本实用新型一次换档的三个位置的示意图。
其中，锁止螺母1、调整套2、小缸端盖3、弹簧4、行程调整片5、缓冲盘6、行程调整盘7、大缸盖8、小活塞9、大缸筒10、大活塞11、平板12、腰型孔13、螺母14、小气缸活塞杆15。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括：行程微调机构、缸端缓冲机构、套缸结构。套缸结构包括一大气缸和一小气缸，小气缸设置在大气缸中，行程微调机构、缸端缓冲机构设置在小气缸上。
所述的大气缸，由大缸盖8、大缸筒10、大活塞11构成，大缸盖8通过螺母14固定在大缸筒10上，大活塞11套在大缸筒10中。
所述的小气缸，由小活塞9、小气缸活塞杆15、小缸端盖3构成。小缸端盖3通过螺纹结构和大活塞11外端固定，因此大气缸的大活塞11即成为小气缸的小活塞9的缸筒，小活塞9、小气缸活塞杆15做成一体的十字双出杆活塞结构，安装在大活塞11中。
如图2所示，所述的缸端缓冲机构由锁止螺母1、调整套2、弹簧4、缓冲盘6构成，锁止螺母1、调整套2都通过螺纹结构旋在小气缸活塞杆15上，锁止螺母1用于固定调整套2；弹簧4直接夹在调整套2和缓冲盘6之间。当缓冲盘6受气缸力挤压弹簧4时，弹簧4的反作用力可以抵消部分气缸力，缓冲小活塞9的行程冲力，而旋紧或旋松调整套2可以压缩或放松弹簧4，以此调节缓冲力的大小。
如图3所示，所述的行程微调机构，由行程调整片5、行程调整盘7构成，行程调整盘7与小气缸端盖3有配合地空套，而行程调整片5直接夹在行程调整盘7与小气缸端盖3之间；缓冲盘6与行程调整盘7有间隙地空套。选用不同厚度的行程调整片5可以微调小活塞9的移动行程。
图1中，A、B、C、D为进气孔。
组装完成的本实用新型安装于一块平板12上，平板上12开有四个腰型孔13，可供与其他支架等连接安装，并可做适量移动调整。
以下结合附图1和图4将详述该气缸的工作原理，并以变速器换档为例说明。
条件：设定图1的汽缸位置为中间空档位置。
设定小汽缸用于进档；大汽缸用于退档。
a.原始空档：
B端、C端同时进气，A端、D端同时排气，大活塞11靠左，小活塞9靠右，对应变速器的档位为中间空档位置。
b.进左档：
B端、D端同时进气，A端、C端同时排气，大活塞11靠左不动，小活塞9则受进气压力向左移动。当小活塞9接近左端时，顶到缓冲盘6的右侧，使夹在缓冲盘6和调整套2之间的弹簧4也受力，而在弹簧4的弹力作用下，抵消部份小活塞9的气缸力，使之缓冲到达并与行程调整盘7右侧接触。此时，对应变速器的档位为左档位。缓冲力的大小由旋紧或旋松调整套2来压缩或放松弹簧4确定。缓冲行程量M在设计时根据需要确定。小活塞9的行程微调量N在组装气缸时通过选用不同厚度的行程调整片5确定。(M、N在图上未表示)
c.向右退回空档：
A端、D端同时进气，B端、C端同时排气，小活塞9保持在左面原位，大活塞11向右移动，由于大活塞11即为小气缸的小活塞9的缸筒，所以同时带动小气缸整体向右移动。此时，档位退回到中间空档位置。
d.进右挡：
A端、C端同时进气，B端、D端同时排气，大活塞11保持右面原位不动，小活塞9向右移动，对应变速器档位进入右档位。其中移动过程中的缓冲等原理同进左档。
e.向左退回空档：
B端、C端同时进气，A端、D端同时排气，小活塞9保持右位不动，大活塞11向左移动，由于大活塞11即为小气缸的小活塞9的缸筒，所以同时带动小气缸整体向左移动。此时，档位退回到中间空档位置。
至此，完成一次换档循环。不断重复上述过程，即可对变速器进行换档疲劳试验。当编制不同的动作程序，则可按要求动作。
上述换档的各种状况可归结为下表。
| A端 | B端 | C端 | D端 | |
| 原始空挡 | - | + | + | - |
| 进左档 | - | + | - | + |
| 向右退回空挡 | + | - | - | + |
| 进右档 | + | - | + | - |
| 向左退回空挡 | - | + | + | - |
注：“+”表示进气；“-”表示排气。
Claims (5)
1、一种三定位气动套缸，包括：行程微调机构、缸端缓冲机构、套缸结构，其特征在于，套缸结构包括一大气缸和一小气缸，小气缸设置在大气缸中，行程微调机构、缸端缓冲机构设置在小气缸上。
2、根据权利要求1所述的三定位气动套缸，其特征是，所述的大气缸，由大缸盖(8)、大缸筒(10)、大活塞(11)构成，大缸盖(8)通过螺母(14)固定在大缸筒(10)上，大活塞(11)套在大缸筒(10)中。
3、根据权利要求1所述的三定位气动套缸，其特征是，所述的小气缸，由小活塞(9)、小气缸活塞杆(15)、小缸端盖(3)构成，小缸端盖(3)通过螺纹结构和大活塞(11)外端固定，因此大气缸的大活塞(11)即成为小气缸的小活塞(9)的缸筒，小活塞(9)、小气缸活塞杆(15)做成一体的十字双出杆活塞结构，安装在大活塞(11)中。
4、根据权利要求1所述的三定位气动套缸，其特征是，所述的缸端缓冲机构由锁止螺母(1)、调整套(2)、弹簧(4)、缓冲盘(6)构成，锁止螺母(1)、调整套(2)都通过螺纹结构旋在小气缸活塞杆(15)上，锁止螺母(1)用于固定调整套(2)；弹簧(4)直接夹在调整套(2)和缓冲盘(6)之间。
5、根据权利要求1所述的三定位气动套缸，其特征是，所述的行程微调机构，由行程调整片(5)、行程调整盘(7)构成，行程调整盘(7)与小气缸端盖(3)有配合地空套，而行程调整片(5)直接夹在行程调整盘(7)与小气缸端盖(3)之间。
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