CN2863516Y

CN2863516Y - 用于行李箱的脚轮

Info

Publication number: CN2863516Y
Application number: CN 200520037360
Authority: CN
Inventors: 江锡鋘
Original assignee: ZHONGSHAN HUANGGUAN LEATHER-ARTICLE Co Ltd
Current assignee: ZHONGSHAN HUANGGUAN LEATHER-ARTICLE Co Ltd
Priority date: 2005-12-29
Filing date: 2005-12-29
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2015-12-29

Abstract

一种用于行李箱的脚轮，具有一可与行李箱结合的轮座、一连结于该轮座且可旋转的轮架、一形成于该轮座与该轮架间的中心轴孔、一轴枢于该轮架的轮体，以及一止动开关，其中该轮体二侧各具有一环面呈齿轮面的定位部，而该止动开关具有一切换件、一从动杆与一煞车件，该切换件可作上下位置切换以带动该从动杆于该中心轴孔中上下移动，间接控制连结于从动杆的煞车件一齿面与该齿轮面啮合与否。

Description

用于行李箱的脚轮

技术领域

本实用新型与行李箱构件有关，具体地是指一种用于行李箱的脚轮，且该脚轮设有煞车控制开关。

背景技术

按，装设有脚轮的行李箱因具有容易拖动的特性而被广为使用，又，大多数的行李箱为了避免因遭受外力碰撞或是因倾斜地形等因素造成行李箱恣意滑动，通常会增设一可控制脚轮停止滚动的煞车装置。

请参照图1至图3所示，其显示的行李箱1即具有煞车机构，该行李箱1如欲在不被拖动的情形下被稳定停止，须先将拉杆2推入位于箱体11内部的收纳部8，使拉杆2底端2a将滑座3下压并压缩第一弹簧4，进而促使缆线6成松弛状态，由此，连接于缆线6的卡块12得以由一原本呈压缩状态的第二弹簧7的回弹力，将卡块12一端的凸部17推入轮体14侧面的凹部13内并形成嵌合，至此，轮体14即无法恣意滚动，尔后，再将拉柄5自图1所示的扳起位置向下扳动至图3所示的收合位置，即可有效达成对轮体14确实煞车的目的。

诚然，上述行李箱1的轮体14虽可被止住而不滚动，惟上述煞车机构仍有未臻完善而有待再改善的处，即：

在解除煞车或是欲进行煞车时，使用者都必须以曲身方式去调整拉柄5及拉杆2的位置，且于进行煞车前，还需先调整轮体14的凹部13对齐卡块12的凸部17，方能进行有效的嵌合动作，因此，上述结构对使用者而言，实有不便之处，再者，上述煞车机构的构件繁杂造成组装不便，甚难降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于行李箱的脚轮。

为实现上述目的，本实用新型提供的用于行李箱的脚轮，包含：

一轮座，与该行李箱结合；

一轮架，可转动地连结于该轮座下方；

一中心轴孔形成于该轮座与该轮架之间；

一轮体，由一第一轴销与该轮架枢接，该轮体具有同轴心设置的一滚动部与至少一定位部，该滚动部直径大于该定位部直径，该定位部具有一齿轮面；

一止动开关，包含一切换件、一从动杆与一煞车件，该切换件枢设于该轮座，且可于一第一位置与一第二位置之间切换，该从动杆穿过该中心轴孔，且随着该切换件的切换动作而沿轴向上下移动，该煞车件与该从动杆连结，且具有至少一齿面，当该切换件位于该第一位置时，该煞车件的齿面未与该轮体的定位部的齿轮面啮合，当该切换件位于该第二位置时，该从动杆下移促使该煞车件的齿面与该轮体的定位部的齿轮面啮合。

所述用于行李箱的脚轮，其中该切换件由一第二轴销与该轮座枢接，且于枢接处的两端分别具有一触压端与一第一齿端，该脚轮还包括有一由一第三轴销而枢接于该轮座的连动件，该连动件具有一第二齿端与该第一齿端啮合，以及具有一第一枢接部与该从动杆连接。

所述用于行李箱的脚轮，其中该连动件的第一枢接部由二凸耳构成，该从动杆具有一第一环槽，该脚轮还包括一顶盖与一第四轴销，该顶盖套设于该从动杆顶端，且内部对应该第一环槽处具有一第一夹槽，该第四轴销穿过该二凸耳与该顶盖，同时穿置于该第一环槽与该第一夹槽之间。

所述用于行李箱的脚轮，其中该煞车件具有一第二枢接部与该从动杆连接，该从动杆具有一第二环槽，该第二枢接部具有一插孔，该脚轮还包括一第五轴销，该从动杆底端插入该插孔，且该插孔内部对应该第二环槽处具有一第二夹槽，该第五轴销穿置于该第二环槽与该第二夹槽之间。

所述用于行李箱的脚轮，还包括有至少一弹簧，该弹簧一端抵接该轮座，另一端抵接该连动件。

所述用于行李箱的脚轮，包括有一穿设于该轮座与该轮架之间的套管，该套管具有该中心轴孔，该轮架可相对该套管旋转。

由本实用新型的实施，将煞车控制开关设置于近脚轮处，以方便操控。

附图说明

图1为一般装设有脚轮的行李箱示意图。

图2为图1的局部剖面图。

图3为图1的局部剖面图。

图4为本实用新型一较佳实施例的侧视剖面图，显示脚轮处于未煞车状态。

图5为图4的前视剖面图。

图6为图4的俯视图。

图7类同图4，显示脚轮处于煞车状态。

图8类同图5，显示脚轮处于煞车状态。

具体实施方式

以下列举本实用新型的较佳实施例，并配合附图作详细说明。

请参阅图4至图6所示，为本实用新型一较佳实施例的用于行李箱18的脚轮20，该脚轮20包括有一轮座22、一轮体24、一轮架26、一套管28与一止动开关36，其中：

该轮座22是结合于该行李箱18的底部，其下端具有一第一轴孔221。

该轮体24具有一滚动部241，及一体成形于滚动部241二侧且与滚动部241同轴设置的二定位部242，该二定位部242直径并小于该滚动部241直径，且各-定位部242具有一环设的齿轮面242a。

该轮架26连结于该轮座22下方，且具有二枢耳261、一第二轴孔262与一穿孔263，轮体24设置于该二枢耳261间，且一第一轴销20a穿过穿孔263与轮体24，使得轮体24枢接于轮架26。

该套管28为具有一中心轴孔281的筒体，其穿设该第一轴孔221与该第二轴孔262，且顶缘与底缘分别沿径向向外突出并勾住轮座22与轮架26的内缘，由此使得轮座22与轮架26相互连结，且轮架26可连同轮体24一同相对轮座22转动。

该止动开关36包含一切换件38、一连动件40、二弹簧42、一从动杆44、一顶盖201与一煞车件46，其中：

该切换件38由一第二轴销20b与该轮座22枢接，且切换件38于枢接处的两端分别具有一裸露于轮座22外的触压端38a与一位于轮座22内的第一齿端38b；

该连动件40由一第三轴销20c与该轮座22枢接，且具有一与该第一齿端38b啮合的第二齿端40a以及一第一枢接部40b，该第一枢接部40b具有二凸耳48；

该二弹簧42一端抵接自该轮座22内面突出的突出部222，另一端抵接该连动件40的二凸耳48的尾端48a，该二弹簧42具有辅助该切换件38切换后定位确实之效；

该从动杆44顶部具有一第一环槽44a，底部具有一第二环槽44b，从动杆44穿过该中心轴孔281；

该顶盖201套设于从动杆44顶部且位于该二凸耳48间，该顶盖201内部设有一第一夹槽201a，而一第四轴销20d贯穿该二凸耳48与该顶盖201，同时穿置于该第一环槽44a与该第一夹槽201a之间，以此使得从动杆44与连动件40枢接；

该煞车件46位于该轮体24上方，其具有一第二枢接部46a与二齿面46b，该第二枢接部46a具有相连通的一插孔47与一第二夹槽202a，该插孔47供该从动杆44插入，一第五轴销20e穿设煞车件46的第二夹槽202a与第二环槽44b间，由此使得煞车件46与从动杆44枢接，而该二齿面46b分别面对轮体24的二齿轮面242a。

以上即为本实用新型的脚轮20各构件及其相关位置说明，接着叙述对其轮体24的止动控制方式于后：

首先，请参阅图4、图5所示，为该轮体24未受该煞车件46抵触而可自由滚动，此时，该切换件38位于一第一位置P1，又，如图7、图8所示，该轮体24受该煞车件46抵触而无法进行滚动，此时，该切换件38位于一第二位置P2。

请再配合图4、图5及图7、图8所示，欲使轮体24被稳定停止，使用者可用脚踩压位在行李箱18角落且处于第一位置P1的切换件38的触压端38a，使该切换件38自图4所示的第一位置P1受力切换至图7所示的第二位置P2，于此同时，透过该第一齿端38b驱使连动件40产生枢摆，即连动件40的第一枢接部40b向下位移，此时，从动杆44被迫垂直下移，并推动煞车件46的二齿面46b与该二定位部242的二齿轮面242a相啮合，据此达成促使轮体24稳定停止的目的，以避免因遭受外力碰撞或是受到倾斜地形等因素而造成行李箱18恣意滑动的情形发生。

反之，如欲使轮体24回复至可自由滚动的状态，使用者同样可轻易地用脚将切换件38的触压端38a向上扳动，使该切换件38自图7所示的第二位置P2切换至图4所示的第一位置P1，同样透过连动件40与从动杆44等构件居间连动，使得煞车件46被往上拉动，且煞车件46的齿面46b不再与轮体24的齿轮面242a啮合，如是，即达成轮体24可自由地滚动的目的。

另外一提的是，本实用新型结构是由第四轴销20d与第五轴销20e分别位于从动杆44的顶、底侧，使得从动杆44在切换件38作切换时，可维持直向上下移动。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims

1.一种用于行李箱的脚轮，其特征在于，包含：

一轮座，与该行李箱结合；

一轮架，可转动地连结于该轮座下方；

一中心轴孔形成于该轮座与该轮架之间；

一止动开关，包含一切换件、一从动杆与一煞车件，该切换件枢设于该轮座，且可于一第一位置与一第二位置之间切换，该从动杆穿过该中心轴孔，且随着该切换件的切换动作而沿轴向上下移动，该煞车件与该从动杆连结，且具有至少一齿面，该切换件位于该第一位置时，该煞车件的齿面未与该轮体的定位部的齿轮面啮合，该切换件位于该第二位置时，该从动杆下移促使该煞车件的齿面与该轮体的定位部的齿轮面啮合。

2.如权利要求1所述用于行李箱的脚轮，其特征在于，其中该切换件由一第二轴销与该轮座枢接，且于枢接处的两端分别具有一触压端与一第一齿端，该脚轮还包括有一由一第三轴销而枢接于该轮座的连动件，该连动件具有一第二齿端与该第一齿端啮合，以及具有一第一枢接部与该从动杆连接。

3.如权利要求2所述用于行李箱的脚轮，其特征在于，其中该连动件的第一枢接部由二凸耳构成，该从动杆具有一第一环槽，该脚轮还包括一顶盖与一第四轴销，该顶盖套设于该从动杆顶端，且内部对应该第一环槽处具有一第一夹槽，该第四轴销穿过该二凸耳与该顶盖，同时穿置于该第一环槽与该第一夹槽之间。

4.如权利要求3所述用于行李箱的脚轮，其特征在于，其中该煞车件具有一第二枢接部与该从动杆连接，该从动杆具有一第二环槽，该第二枢接部具有一插孔，该脚轮还包括一第五轴销，该从动杆底端插入该插孔，且该插孔内部对应该第二环槽处具有一第二夹槽，该第五轴销穿置于该第二环槽与该第二夹槽之间。

5.如权利要求2所述用于行李箱的脚轮，其特征在于，还包括有至少一弹簧，该弹簧一端抵接该轮座，另一端抵接该连动件。

6.如权利要求1所述用于行李箱的脚轮，其特征在于，包括有一穿设于该轮座与该轮架之间的套管，该套管具有该中心轴孔，该轮架可相对该套管旋转。