CN2861627Y - 一种变速箱壳体 - Google Patents
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Abstract
本实和新型涉及一种变速箱壳体，由结构相对称的右壳体和左壳体(1)构成，所述左壳体(1)上主要包括：上轴承座(6)、下轴承座(8)、左壳体相互固定孔(4)、壳体与机架固定孔(2)、传动齿轮定位孔(3)、变速杆滑动套孔(7)及变速杆滑动套(11)，左、右壳体通过螺栓和左右壳体相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上轴承座和下轴承座中间是一个通孔(9)，即是内壁平滑的直孔，在上、下轴承座的外面均有一个轴承压盖；所述左壳体和右壳体均由铸铁浇铸制成。所述变速杆滑动套(11)向内一端与变速杆滑动套孔(7)的内口壁铆接，并通过一个凸键(12)和一个健槽(10)固定。本实用新型成本低，具有坚固耐用，更换轴承和油封方便的功能。
Description
技术领域
本实用新型属于一种机械传动装置，具体的是一种动力轴与被动轴之间动力传动变速装置的外壳体。
背景技术
现在，柴油机、汽油发动机、电动机经常安装在一些作业机械上，作为动力，比如很多农用机械的运行操作，在大田里的行走作业，除了用拖拉机牵引以外，有不少是用一台柴油机作动力，安装成自带动力，独立操作和行走的机械。这样，在柴油机的动力轴和行走操作机械的行走轮轴之间就需要安装一个传动变速箱。现在使用的传动变速箱的壳体，一般均是用钢板冲压而成的。这种壳体虽然制造较为容易，但是其坚固性较差，特别容易发生变形，使得机壳内的结构变形，齿轮错位，从而使得整个机械不能运转，造成较大的损失。另外，现用的变速箱壳体的轴承座的中间孔大都不是一个直的通孔，为了防止轴承和油封不外掉，在中间孔的外口端留有一个收口沿，这样，当轴承或油封损坏时，必须拆开变速箱更换，所以更换起来非常麻烦。为此，需要提出一种改进的变速箱壳体。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题，提出一种变速箱壳体，该壳体具有不容易变形，坚固耐用，轴承和油封更换方便，能延长变速箱和机械寿命的优点。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种变速箱壳体，由结构相对称的右壳体和左壳体构成，所述左壳体上主要包括：上轴承座、下轴承座、左右壳体相互固定孔、壳体与机架固定孔、传动齿轮定位孔、变速杆滑动套孔及变速杆滑动套，左、右壳体通过螺栓和左右壳体相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上轴承座和下轴承座的轴承安装孔是一个通孔，即是内壁平滑的直孔，在上、下轴承座的外面均有一个轴承压盖；所述左壳体和右壳体均由铸铁浇铸制成。
另外，本实用新型的所述变速杆滑动套向内一端与变速杆滑动套孔的内口壁进行铆接，并通过一个变速杆滑动套上的一个凸键和变速杆滑动套孔内的一个健槽，将变速杆滑动套固定在所述变速杆滑动套孔(7)内。
本实用新型由于采用铸铁铸造，使得该变速箱不容易变形，坚固耐用，从而使得变速箱和整个机械使用寿命长；由于所述轴承座的中间孔是一个平滑且直的通孔，用一个轴承压盖来固定轴承和油封。当轴承或油封损坏时，从轴承座的外面，打开轴承压盖后，就可以很方便地更换轴承或油封；使用内端铆接和凸键及键槽来固定变速杆滑动套的方法，也使得变速杆滑动套的固定方便可行。因此，本实用新型与现有技术相比具有使变速箱坚固耐用，延长变速箱和整个机械使用寿命，更换轴承和油封方便，并能降低成本的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的图1中A-A剖视图；
图3是本实用新型的图1中B-B剖视图；
图4是图3中局部A的放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：
一种变速箱壳体，由结构相对称的左壳体1和右壳体构成，所述左壳体1上主要包括：上轴承座8、下轴承座6、左右壳体相互固定孔4、壳体与机架固定孔2、传动齿轮定位孔3、变速杆滑动套孔7及变速杆滑动套11，左、右壳体通过螺栓和左右壳体相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上轴承座和下轴承座安装轴承的孔是一个通孔9，即是内壁平滑的直孔，在上、下轴承座的外面均有一个轴承压盖；所述变速杆滑动套11向内一端与变速杆滑动套孔7的内口壁铆接，并通过一个变速杆滑动套上的一个凸键12和变速杆滑动套孔内的一个健槽10，将变速杆滑动套固定在所述变速杆滑动套孔7内。所述左壳体和右壳体均由铸铁浇铸制成，所述变速杆滑动套用钢管制成。
本实用新型的变速箱壳体的整体凹凸形状，左右壳体相互固定孔，变速箱与机体的固定孔的位置和大小，与具体配套机器不同有所变动，一般与常用的钢板冲压而成的壳体形状相似。安装时，左右壳体对称部位相对，将传动变速齿轮包在里面，用螺杆固定，并固定在机身上即可。
Claims (2)
1、一种变速箱壳体，由结构相对称的左壳体(1)和右壳体构成，所述左壳体(1)上主要包括：上轴承座(8)、下轴承座(6)、左右壳体相互固定孔(4)、壳体与机架固定孔(2)、传动齿轮定位孔(3)、变速杆滑动套孔(7)及变速杆滑动套(11)，左、右壳体通过螺栓和左右壳体相互固定孔固定在一起，其特征是，所述上轴承座和下轴承座的轴承安装孔是一个通孔(9)，即是内壁平滑的直孔，在上、下轴承座的外面均有一个轴承压盖；所述左壳体和右壳体均由铸铁浇铸制成。
2、根据权利要求1所述的变速箱壳体，其特征在于，所述变速杆滑动套(11)向内一端与变速杆滑动套孔(7)的内口壁铆接，并通过一个变速杆滑动套上的一个凸键(12)和变速杆滑动套孔内的一个健槽(10)将变速杆滑动套固定在所述变速杆滑动套孔(7)内。
Priority Applications (1)
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| CNU200520142117XU CN2861627Y (zh) | 2005-11-23 | 2005-11-23 | 一种变速箱壳体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200520142117XU CN2861627Y (zh) | 2005-11-23 | 2005-11-23 | 一种变速箱壳体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2861627Y true CN2861627Y (zh) | 2007-01-24 |
Family
ID=37659256
Family Applications (1)
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| CNU200520142117XU Expired - Fee Related CN2861627Y (zh) | 2005-11-23 | 2005-11-23 | 一种变速箱壳体 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2861627Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101861846A (zh) * | 2009-10-22 | 2010-10-20 | 吴为国 | 一种水车增氧机的组合减速箱 |
-
2005
- 2005-11-23 CN CNU200520142117XU patent/CN2861627Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101861846A (zh) * | 2009-10-22 | 2010-10-20 | 吴为国 | 一种水车增氧机的组合减速箱 |
| CN101861846B (zh) * | 2009-10-22 | 2013-04-03 | 吴为国 | 一种水车增氧机的组合减速箱 |
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