CN2849323Y - 双质量飞轮式扭振减振器 - Google Patents
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Abstract
双质量飞轮式扭振减振器属于汽车零部件领域，目的是克服传统的离合器从动盘式扭振减振器存在的难于满足汽车衰减振动要求的缺点。本实用新型由第一质量总成、第二质量总成、扭振减振器和干摩擦阻尼机构组成，第一质量总成和第二质量总成通过滚动轴承连接，第一质量总成和第二质量总成之间是扭振减振器和干摩擦阻尼机构；可用来代替传统的飞轮和离合器从动盘式扭振减振器，能有效地衰减传动系的扭振振动，降低汽车传动系的扭振固有频率，改善传动系零部件的寿命，并能实现传动系统质量、阻尼和刚度综合控制。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域。
背景技术
汽车发动机的扭矩输出是波动的，会引起汽车传动系的振动，造成整车的振动，传统的离合器从动盘式扭振减振器由于结构的局限很难满足汽车衰减振动的要求。
发明内容
本实用新型的目的是发明一种新式飞轮来代替传统的飞轮：把传统离合器的扭振减振器平移到飞轮，使传统的单质量飞轮成为双质量的飞轮，来更好地衰减发动机的扭振波动，弥补传统离合器从动盘式扭振减振器的严重不足，改善整车的NVH性能，并降低汽车传动系的振动和噪声。
本实用新型的主要构成是把传统的单质量飞轮分为两个部分的圆盘，通过弹簧把这两个部分连接起来，即这里讲的双质量的意思。两个圆盘之间的传递动力是靠扭振减振器，即中间的弹簧来进行的。
双质量飞轮是由第一质量总成、第二质量总成、扭振减振器和干摩擦阻尼机构组成。第一质量总成和第二质量总成通过滚动轴承5连接，第一质量总成和第二质量总成之间是扭振减振器和干摩擦阻尼机构。
第一质量总成主要由前板12，后盖9，轴毂3和启动齿圈30构成。第一质量总成的前板12与轴毂3通过铆钉4连接，再用螺栓一起与发动机的曲轴法兰盘相连接，传递发动机扭矩。
前板12和后盖9通过螺栓24连接。前板12上有两个定位销20，为前板12和后盖9的装配定位。为实现密封，前板12和后盖9的接触面处需用密封垫8，螺栓24必须用防松垫圈25防松，并且前板12和后盖9的接缝处以及螺栓24上必须涂上密封胶。
后盖9的螺栓孔外侧有孔用弹性挡圈28，用来防止螺栓24串出。
启动齿圈30通过过盈配合镶在前板12上。
第二质量总成主要由传力板10和第二飞轮6组成，两者通过铆钉1连接。第二飞轮6上开有通风口23和定位孔29。通风口23供离合器摩擦片散热之用，而定位孔29则用作装配定位。
第一质量总成与第二质量总成通过滚动轴承5连接，实现相互转动。轴承5外侧有轴承盖板26，用来固定滚动轴承5。滚动轴承5与第二飞轮6的连接处有两个轴承套2。轴承套2在此有两个作用：一是给滚动轴承5定位，二是给由前板12、后盖9及轴毂3形成的密封腔密封。
在第一质量总成与第二质量总成之间为扭振减振器。它由若干弹簧组成，这些弹簧分成两组，同时传递力矩。弹簧组两端为端部滑套19，弹簧21之间是滑套16。端部滑套19和滑套16的顶部为圆弧形，与前板12的环形内壁相配，它们能在力矩的作用下沿着前板12的内壁转动。端部滑套19和滑套16的顶部圆弧面上开有槽，用来产生油膜，增加润滑。
扭振减振器由两组弹簧组组成，弹簧组两端为端部滑套19，弹簧21之间是滑套16。每一弹簧组由四个弹簧21组成，而每个弹簧21则由大弹簧18和小弹簧17组成。弹簧21通过滑套16实现串联，并通过两端的端部滑套19分别与第一质量总成和第二质量总成接触。
如图1所示，发动机扭矩是这样传递的：扭矩通过前板12和后盖9的内部凸缘27传到端部滑套19，端部滑套19推动弹簧21，弹簧21再推动滑套16，依次传递，最后推动传力板10转动，而传力板10又和第二飞轮6通过铆接1连在一起，这样，动力便经过第二飞轮输出。
干摩擦阻尼装置由碟簧11、摩擦板13和摩擦环14组成。它安装在轴毂3上。碟簧11的小端靠在轴毂3的凸缘22上，另一端紧压摩擦板13。碟簧11用来产生力，使摩擦板13和摩擦环14紧压在前板上。摩擦板13用来传递运动。摩擦板13的边缘有槽，铆钉1的突出部分正好嵌入槽内，使得摩擦板13可随第二质量一起转动。这样，摩擦环14的两边分别为第一、第二质量总成的转动，摩擦自然而然的产生了。
第一质量总成的前板12，后盖9及轴毂3形成一个密封腔，密封腔内注有油脂15。由前板12，后盖9及轴毂3所形成的密封腔在后盖9与第二飞轮接触处的密封由密封环7来完成。
本实用新型采用了普通的短轻弹簧周向布置和干摩擦阻尼的方式，在密封上采用了更易拆卸的螺栓连接方式和更为简便的密封环连接方式。
本实用新型的积极效果：由于引入了双质量飞轮，可以非常有效地衰减发动机输出扭矩的波动，把汽车传动系一阶的扭振固有频率降到怠速以下。
与传统离合器从动盘式扭振减振器相比，该双质量飞轮具有非常明显的优点：1.可以十分有效地降低动力传动系的振动和噪声，尤其是变速器齿轮噪声；2.降低汽车传动系的扭振固有频率；3.在发动机和传动系之间建立了软连接，对传动系的零件有保护作用；4.实现动力传动系的质量，阻尼和刚度的综合控制。
附图说明
图1为双质量飞轮式扭振减振器的主视图；
图2为双质量飞轮式扭振减振器主视图A-O剖面的侧视图
图3为双质量飞轮式扭振减振器主视图O-B剖面的侧视图。
其中：1.铆钉 2.轴承套 3.轴毂 4.铆钉 5.滚动轴承 6.第二飞轮 7.密封环 8.密封垫 9.后盖 10.传力板 11.碟簧 12.前板 13.摩擦板 14.摩擦环 15.油脂 16.滑套 17.小弹簧 18.大弹簧 19.端部滑套 20.定位销 21.弹簧 22.凸缘 23.通风口 24.螺栓 25.防松垫圈 26.轴承盖板27.内部凸缘 28.弹性挡圈 29.定位孔 30.启动齿圈。
具体实施方式
双质量飞轮式扭振减振器由第一质量总成、第二质量总成、扭振减振器和干摩擦阻尼机构组成，第一质量总成和第二质量总成通过滚动轴承5连接，滚动轴承5外侧有轴承盖板26，滚动轴承5与第二飞轮6的连接处有两个轴承套2，第一质量总成和第二质量总成之间是扭振减振器和干摩擦阻尼机构。
第一质量总成由前板12，后盖9，轴毂3和启动齿圈30组成，前板12和后盖9由螺栓24和防松垫圈25连接，前板12上设两个定位销20，前板12和轴毂3先经铆钉4连接，再一起由螺栓连接到发动机输出端，启动齿圈30通过过盈配合镶在前板12上，前板12和后盖9的接触面处设密封垫8，前板12、后盖9及轴毂3形成一个密封腔，密封腔内注有油脂15，密封腔在后盖9处通过密封环7和第二飞轮6相连。
第二质量总成由传力板10和第二飞轮6组成，两者由铆钉1连接，第二飞轮6上开有通风口23和定位孔29。
扭振减振器由两组弹簧组组成，弹簧组两端为端部滑套19，弹簧21之间是滑套16，每一弹簧组由四个弹簧21组成，而每个弹簧21则由大弹簧18和小弹簧17组成，弹簧21通过滑套16实现串联，并通过两端的端部滑套19分别与第一质量总成和第二质量总成接触，端部滑套19和滑套16的顶部为圆弧形，与前板12的环形内壁相配，端部滑套19和滑套16的顶部圆弧面上开有槽。
干摩擦阻尼机构由摩擦环14，摩擦板13和碟簧11组成，它安装在轴毂3上。
Claims (7)
1.一种双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于它由第一质量总成、第二质量总成、扭振减振器和干摩擦阻尼机构组成，第一质量总成和第二质量总成通过滚动轴承(5)连接，滚动轴承(5)外侧有轴承盖板(26)，滚动轴承(5)与第二飞轮6的连接处有两个轴承套(2)，第一质量总成和第二质量总成之间是扭振减振器和干摩擦阻尼机构。
2.根据权利要求1所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的第一质量总成由前板(12)，后盖(9)，轴毂(3)和启动齿圈(30)组成，前板(12)和后盖(9)由螺栓(24)和防松垫圈(25)连接，前板(12)上设两个定位销20，前板(12)和轴毂(3)先经铆钉(4)连接，再一起由螺栓连接到发动机输出端，启动齿圈(30)通过过盈配合镶在前板(12)上，前板(12)和后盖(9)的接触面处设密封垫(8)。
3.根据权利要求1所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的第二质量总成由传力板(10)和第二飞轮(6)组成，两者由铆钉(1)连接，第二飞轮(6)上开有通风口(23)和定位孔(29)。
4.根据权利要求1所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的扭振减振器由两组弹簧组组成，弹簧组两端为端部滑套(19)，弹簧(21)之间是滑套(16)，每一弹簧组由四个弹簧(21)组成，而每个弹簧(21)则由大弹簧(18)和小弹簧(17)组成，弹簧(21)通过滑套(16)实现串联，并通过两端的端部滑套(19)分别与第一质量总成和第二质量总成接触，端部滑套(19)和滑套(16)的顶部为圆弧形，与前板(12)的环形内壁相配，端部滑套(19)和滑套(16)的顶部圆弧面上开有槽。
5.根据权利要求1所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的干摩擦阻尼机构由摩擦环(14)，摩擦板(13)和碟簧(11)组成，它安装在轴毂(3)上。
6.据权利要求2所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的前板(12)、后盖(9)及轴毂(3)形成一个密封腔，密封腔内注有油脂(15)。
7.根据权利要求6所述的双质量飞轮式扭振减振器，其特征在于所述的密封腔在后盖(9)处通过密封环(7)和第二飞轮(6)相连。
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