CN2839730Y - 一种机动三轮货车串联弹簧减振器 - Google Patents
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Abstract
一种机动三轮货车串联弹簧减振器，属于汽车减振器技术领域。所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的螺旋弹簧上下串联组合而成，形成内置或外置串联弹簧组合形式，小刚度细丝弹簧在下；内置串联弹簧置于三轮货车前叉管内，上下二簧共置于中间簧座上，中间簧座活套于活塞杆上；外置串联弹簧置于三轮货车前叉管外，上下二簧共置于以薄钢板冲压而成的中间簧座内。采用该串联结构，不仅兼顾了舒适性和平顺性，还解决了单支长簧的侧向稳定问题，因而能很好的兼顾正常行驶的舒适性和刹时的平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动三轮货车串联弹簧减振器，属于汽车减振器领域。
背景技术
目前市售机动三轮货车的前减振器使用的弹簧，多为不变螺距的螺旋弹簧或螺距变化不大的变距弹簧。由于该种车前面只有一个车轮支承，前轮承载能力较差，一般前后轮的载荷比相差4-5倍，有的重型三轮货车，前后轮的载荷比可接近10倍。三轮货车的这一结构特点给减振器弹簧刚度的选择带来很大困难：在遇到沟坎或急刹车时前轮载荷可达正常行驶时的2-3倍，欲缓冲如此巨大的冲击力，要求前轮减振器采用丝径较粗的大刚度弹簧以免减振器产生刚性碰撞；而较小的前轮负载又要求刚度较小的减振器弹簧与之匹配。欲使同一支弹簧通过变螺距的办法给出刚度相差几倍的两个刚度，是很难做到的，也是很不经济的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机动三轮货车串联弹簧减振器，即将三轮货车的前减振器改为串联弹簧减振器，以克服目前市售三轮货车减振器只能提供单一弹簧刚度，无法满足车辆正常行驶和应急制动两种行驶状态对弹簧刚度的不同要求所存在的缺陷，使其能很好的兼顾正常行驶的舒适性和刹车时的平顺性。
本实用新型的技术方案如下：
一种机动三轮货车串联弹簧减振器，包括由上下叉管组成的前叉管，减振弹簧，设置在前叉管内的阻尼筒和活塞杆，其特征在于：所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的螺旋弹簧上下串联组合而成，形成内置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管内，小刚度细丝弹簧在下，固定在阻尼筒顶端的下弹簧座上，大刚度粗丝弹簧在上，固定在上叉管顶端的上簧座上，上下二簧共设置于中间簧座上，中间簧座活套于活塞杆上；活塞杆7固定在上叉管的上端，上叉管固定在前悬架的联板上，活塞杆的下端穿过下弹簧座与阻尼筒内的活塞相连。
一种机动三轮货车串联弹簧减振器，包括由上下叉管组成的前叉管，减振弹簧，设置在前叉管内的阻尼筒和活塞杆，其特征在于：所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的螺旋弹簧上下串联组合而成，形成外置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管外，小刚度细丝弹簧在下，设置于下簧座上，大刚度粗丝弹簧在上，设置于三轮货车联板下端面的上簧座上，上下二簧分别设置于中间簧座的内外两侧；所述的中间簧座是以薄钢板冲压而成，冲压件形成与螺旋弹簧3/4端圈相吻合的螺旋环面，外环面向上翻边，形成内子口；内环面向下翻边，形成外子口，大刚度粗丝弹簧是以内子口定位，小刚度细丝弹簧是以外子口定位。
本实用新型是将丝径和圈数不等的二支弹簧串接在一起，形成弹簧的串联组合：下边的小刚度细丝弹簧刚度为K1，上边的大刚度粗丝弹簧刚度为K2，二支弹簧都参与变形时，减振器得到一个串联刚度K，它比小刚度细丝弹簧的刚度K1还小；当减振器振幅增大时，小刚度细丝弹簧被压并，只有大刚度粗丝弹簧产生变形，此时的串联刚度变为K2。据串联弹簧刚度公式：K＝K1 K2/(K1+K2)，
若K2＝4K1，则小刚度细丝弹簧压并前的串联刚度K＝0.8K1，而小刚度细丝弹簧压并后刚度变为K2，可知，小刚度细丝弹簧压并前后刚度变化相差5倍！故弹簧的串联组合是实现减振器变刚度的有效方法。采用变螺距的办法也可改变弹簧刚度，但要多用50％以上的钢材，并增加了工艺难度和占用更大的空间。
附图说明
图1为本实用新型提供的机动三轮货车内置串联弹簧减振器实施例的结构示意图。
图2为本实用新型提供的机动三轮货车外置串联弹簧减振器实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的说明。
图1为本实用新型提供的机动三轮货车内置串联弹簧减振器实施例的结构示意图。本实施例是一个内置串联弹簧减振器，适用于载重1吨以下的机动三轮货车使用。该减振器是由能产生双向阻尼的阻尼筒10、小刚度细丝弹簧3和大刚度粗丝弹簧5、活塞杆7及上弹簧座8、中弹簧座4、下弹簧座1等零件组成，它们共设置于可相对滑动的上叉管6、下叉管2所形成的密闭空间内。内置串联弹簧减振器中的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的小刚度细丝弹簧3和大刚度粗丝弹簧5上下串联组合而成，形成内置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管内，小刚度细丝弹簧3在下，通过下弹簧座1固定在阻尼筒10的上端面；大刚度粗丝弹簧5在上，通过上簧座8固于上叉管6的顶端，上下二簧共设置于中间簧座4上，中间簧座4活套于活塞杆7上。活塞杆7固定在上叉管6的上端，上叉管固定在前悬架的联板9上。阻尼筒10下端铰接在下叉管2的下端，下叉管又固定在车轮轮轴上。以活塞杆7为定位滑道上下滑动，当车轮上下振动时，阻尼筒10也上下振动，从而带动弹簧上下振动。活塞杆7的下端穿过下弹簧座1与阻尼筒10内的活塞相连。
小振幅时二支弹簧全参与振动，减振器得到一个比小刚度细丝弹簧还小的串联刚度；大振幅时小刚度细丝弹簧被压并，大刚度粗丝弹簧用以承受较大的刹车冲击。采用该串联结构，不仅兼顾了舒适性和平顺性，还解决了单支长簧的侧向稳定问题。该串联组合，大小弹簧的刚度比约为3.5∶1，圈数比约为1.6∶1，丝径比为1.2∶1，小刚度细丝弹簧3不并圈行程约为全行程的87％，可使空载前悬偏频小于1.7Hz允许前轮负荷突增2.2倍时，大刚度粗丝弹簧5不会并圈。
图2为本实用新型提供的机动三轮货车外置串联弹簧减振器实施例的结构示意图。本实施例是一个外置串联弹簧减振器，是用于大吨位的三轮货车。该减振器包括由上叉管6和下叉管2组成的前叉管，减振弹簧，设置在前叉管内的阻尼筒10和活塞杆7，所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的小刚度细丝弹簧3和大刚度粗丝弹簧5上下串联组合而成，形成外置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管的外面，小刚度细丝弹簧3在下，设置于下簧座1内，大刚度粗丝弹簧5在上，设置于三轮货车联板9下端面的上簧座8内，上簧座与减振器联板9相连，上下二簧分别设置于中间簧座4的内外两侧；所述的中间簧座4是以薄钢板冲压而成，冲压件形成与螺旋弹簧3/4端圈相吻合的螺旋环面。外环面向上翻边，形成内子口；内环面向下翻边，形成外子口。弹簧共置于中间簧座后，大刚度粗丝弹簧5是以内子口定位，小刚度细丝弹簧3是以外子口定位，上下弹簧各有3/4圈被中间簧座的薄壁环抱，使上下簧通过薄壁中间簧座4像一根簧一样的紧靠在一起，以增加侧向稳定性。小刚度细丝弹弹3并圈前，上下弹簧都参与变形，可提供一个正常行使时三轮车前悬所需的串联刚度，大振幅或刹车时，大刚度粗丝弹簧又可提供一个足以抵抗冲击又不会并圈的弹簧反力。该实施例的大小弹簧的刚度比为1∶4，丝径比为1.2∶1，圈数比为5∶3，可保证前悬空载偏频小于2Hz，在刹车前轮负荷增加3倍时，大刚度粗丝弹簧不会并圈，因而能很好的兼顾正常行驶的舒适性和刹时的平顺性。
Claims (2)
1.一种机动三轮货车串联弹簧减振器，包括由上下叉管组成的前叉管，减振弹簧，设置在前叉管内的阻尼筒(10)和活塞杆(7)，其特征在于：所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的螺旋弹簧上下串联组合而成，形成内置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管内，小刚度细丝弹簧(3)在下，固定在阻尼筒(10)顶端的下弹簧座(1)上，大刚度粗丝弹簧(5)在上，固定在上叉管(6)顶端的上簧座(8)上，上下二簧共设置于中间簧座(4)上，中间簧座(4)活套于活塞杆(7)上；活塞杆7固定在上叉管(6)的上端，上叉管固定在前悬架的联板(9)上，活塞杆(7)的下端穿过下弹簧座(1)与阻尼筒10内的活塞相连。
2.一种机动三轮货车串联弹簧减振器，包括由上下叉管组成的前叉管，减振弹簧，设置在前叉管内的阻尼筒(10)和活塞杆(7)，其特征在于：所述的减振弹簧是由二支丝径和圈数不等的螺旋弹簧上下串联组合而成，形成外置串联弹簧组合形式，二支螺旋弹簧一上一下设置于三轮货车前叉管外，小刚度细丝弹簧(3)在下，设置于下簧座(1)上，大刚度粗丝弹簧(5)在上，设置于三轮货车联板(9)下端面的上簧座(8)上，上下二簧分别设置于中间簧座(4)的内外两侧；所述的中间簧座(4)是以薄钢板冲压而成，冲压件形成与螺旋弹簧3/4端圈相吻合的螺旋环面，外环面向上翻边，形成内子口；内环面向下翻边，形成外子口，大刚度粗丝弹簧(5)是以内子口定位，小刚度细丝弹簧3是以外子口定位。
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| CN103204244A (zh) * | 2013-04-24 | 2013-07-17 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种直升机减振吊装结构 |
| CN104057989A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-09-24 | 国家电网公司 | 一种电力工具运输小车滚轮减震装置 |
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